車輛提供:彭宇謙
協力:彭宇謙
車輛拍攝:Jeffery
追焦:光之劍
文:Jeffery
好久沒有寫關於老車試駕的文章了,若文筆有不好或有誤的地方請指正。
今天介紹的車是川崎的當家跑車之一-Kawasaki ZX-9R(以下簡稱為9R)。在ZX-10R出現之前,9R一直肩負Kawasaki當家跑車的角色,早在90年代之前,日本所有車廠已逐漸形成兩條分流
一種是深受摩托車賽影響的750cc中量級跑車,另一種是大排氣量的公升級運動休旅車,但就在HONDA在1992年推出的CBR900RR FIREBLADE打破了這局面,也改變了市場的供給與需求,隨後其他的車廠也開始跟進搶食900cc級距這塊大餅,
今天介紹的是'03年末代的ZX-9R,請大家耐心收看吧!
(註:每張相片都有解說。)
當年還沒將旗艦跑車定位在公升級距時,9R就是Kawasaki的當家超跑。
9R從1994年到2003年停產時,都是採用化油器供油設定,到最後停產前都是如此,在'01年時造型更是經過大改款,車頭造型採用鷹眼雙頭燈的外觀看起來更是炯炯有神。(是說,9R的體型真的完全不輸山葉的大V魔和本田的1100黑鳥啊......)
9R車尾線條精簡俐落,且取消了後扶手,但仍維持圓燈,更突顯跑格。
變速系統採用的是濕式離合器六速國際檔。
身為一臺高性能跑車預備油箱是一定要有的!!
9R的儀錶總成,錶底刻畫到280km/h,雖然以現在的角度來看這錶底不太夠用,不過在那年代又有多少人有膽量催到錶底?且轉速錶刻畫到14,000轉足見9R的高性能。(經車友補充,轉速錶上的貼紙為磨合限轉指示。)
左把手開關總成,依序為:遠近燈切換開關、方向燈開關、喇叭按鈕、駐車雙黃燈開關、阻風門鈕。
右把手開關總成,依序為:熄火開關、引擎啟動鈕,順道一提9R的大燈為全時點燈。
後懸吊系統採用UNI-TRAK中置單鎗油壓避震,無段式預載可調。
9R前後煞車皆採用碟煞設定,前煞車為320mm浮動碟搭配四活塞卡鉗,卡鉗為NISSIN製品。
後煞車為220mm固定碟搭配單向單活塞卡鉗,卡鉗為TOKICO製品。
這根改裝彩鈦排氣管因為很帥所以我把它給拍下來了,防燙蓋是車主為了驗車而自裝的。
油箱蓋需用鑰匙孔開啟。
9R後座下方的置物空間還真不小,實測可放兩瓶500cc保特瓶飲料和輕便雨衣及抹布和其他小物品。
9R的動力單元為並列四缸水冷四行程,最大馬力為144ps ( RAM-AIR:152ps )/11,000rpm,扭力為10.3kgm/9,200rpm。
動力部份:雖然144ps( RAM-AIR時152ps )這數據就現在來看不算出色,但在那年代的車這馬力能完全駕馭的又有幾個?且9R油門和供油部份皆採用機械式設定,要能馴服這頭猛獸完全要靠過人膽識和右手細膩的油門控制,還記得當時試駕時油門一轉下去就有種雙手快被拉斷的爽快感,那年代的車駕馭起來就是有趣又夠力,但9R也有仿賽跑車的通病就是那便秘般的低轉扭力,就算催了油門車子還是像睡著般似的毫無反應。
操控部份:本來我以為9R那麼重一定很難操控,但這問題上路後才發現我想太多,這款9R的UNI-TRAK中置單鎗油壓避震搭配它的搖臂可讓我更放心在彎道小壓。(會用車主的追焦照是因為他的騎姿比較帥XD)
總評:9R的暴力但又令人放心的個性真的是令我難忘,騎過真的會深深愛上這臺車,雖然初登場不算華麗但它卻以最完美的姿態停產。
(後記:這次試駕非常感謝彭宇謙,謝謝他信任我把愛車借試駕,也謝謝光之劍光哥的精美追焦照。在這也替他宣傳一下粉專-光之劍【光之視線】)
#Kawasaki
#我們川崎
本文最後由 jeffery1106 於 2020-4-20 11:43 編輯
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