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[心得] 這台速克達很跨界!!Honda ADV 150測試心得報告

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等級:大學部

文章日期:2019-12-20 16:08


前言:

Honda ADV 150於2019年7月於印尼發表之時,Honda ADV 150搶眼的外觀設計,讓人幾乎一眼看出承襲自X-ADV那股獨特的越野硬派風格,在設計上,更承襲X-ADV的設計概念,直接以Honda PCX 150修改,加上ADV的越野冒險元素,將多種元素的特色全部融合其一,創造了Honda ADV 150這部跨界之作。


以下為筆者試車心得,其中包括個人主觀意見及感受,如有不適之處還請各位多多包涵。
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以下本文開始


規格表:
  
引擎類型
  
4行程,SOHC,ESP,IDLING  STOP怠速停止系統
燃油供應系統
PGM – FI
直徑X行程
57,3 x 57.9mm
壓縮比
10,6 : 1
最大馬力
10.7 kW(14.5 PS)/ 8.500 rpm
最大扭力
13,8 Nm(1,34 kgf.m)/ 6.500 rpm
啟動器類型
電啟動,ACG無刷式交流發電機
傳動方式
V-Matic皮帶無段自動變速
車架類型
雙搖籃鋼管車架
前懸架類型
31mm直徑套管油壓前叉
後懸架類型
Showa雙筒油壓避震
前輪胎尺寸
110/80–14M/C無內胎
後輪胎尺寸
130/70–13M/C無內胎
前剎車
240mm碟煞單向雙活塞卡鉗
後剎車
220mm碟煞單活塞卡鉗
剎車系統
CBS聯動、ABS
長X寬X高
1.950 x 763 x 1.153mm
高座
795mm
軸距
1.324mm
到地面的最小距離
165mm
整備重量
132公斤(CBS版),133公斤(ABS版)
油箱容量
8
(資料節錄自PTAstra Honda Motor官網)


來自X-ADV的設計風格:


承襲自X-ADV那份充滿未來感的硬派外觀風格,高聳的車頭、可調式風鏡及加大加寬的塊狀胎紋輪胎等等,可以說無論是外觀或是周邊的搭配,讓人光是從外觀就可以端倪出這台ADV的越野冒險的精神。



全車LED燈組,加上兩段可調式的風鏡,看起來帥氣度滿點。風鏡實質擋風效果可以說聊勝於無,最多就是擋擋胸前的風而已。



把手部分更大手筆地採用高性能越野車的Taper把手,最大的特色在於把手的中央位置較兩旁末端部份更粗,不止剛性較高以外,更創造了強烈越野的風格。



車側可以說與X-ADV如出一轍的感覺。



另外排氣管的部分也為了配合車身線條而調整角度。




車尾部分,尾燈設計成的造型。
另外Honda ADV 150有搭載ESS(緊急停車信號),如果在緊急剎車時,左、右方向燈會自動開始閃爍,提醒後方車輛。



一應俱全的豪華配置:


採用Honda Smart Key,除了啟動車輛外,也包括警報系統及尋車系統


手套盒內提供了一個12V的車充,來提供充電需求。


反差儀表版資訊顯示的相當的豐富,時間外還可以顯示日期,其中也包括了里程A/B,平均油耗,以及電壓表等等資訊。
右下方的位置並非是轉速表,而是顯示即時油耗,個人感覺是娛樂效果大於實質效果。


28L的車廂,大概可以放入一頂3/4的安全帽,雖然不是特別大,但也已敷使用。



舒適度及省油兼具,實用通勤的取向設定:

Honda ADV 150並非單單僅是X-ADV降低排氣量這般簡單,而是以現有的Honda的速克達Pcx 150加以修改,本質上CVT的傳動設計與X-ADV所特有的DCT變速系統截然不同,當然表現出來的騎乘感受也是截然不同。



PCX 150一樣,都是採用 2氣門SOHC單缸四行程水冷引擎,加上PGM-FIE.S.P等技術加持下,最大馬力為14.5ps8,500rpm及扭力1.34kg-m6,500rpm等。而實際騎乘上動力並非讓人有太激賞的表現,表現中規中矩,但也許受限於傳動配置的關係,使得油門反應比較遲鈍,相信稍加調整傳動配置後應該會有不錯的表現。


另外引擎運轉上保持著跟PCX 150一貫的平順,震動抑制的相當不錯,使騎乘過程帶來舒適的騎乘感。而省油的部分更是讓筆者感到驚艷的部分。在開啟ISS怠速熄火模式,未刻意控制油門開度的情形下,仍可以保持40km/l的高水準表現。


ESP、PGM-FI搭配IDLING STOP 怠速停止系統,官方稱油耗表現為46.6km/l(ISS功能啟用下),更聲稱加一桶油可行駛373公里,油耗表現相當出色。其中ISS怠速啟動也因為ACG的搭配下,可以完全無延遲的啟動,騎乘上也不必刻意讓自己配合ISS怠速熄火系統,按照自己的騎乘習慣來操作即可。



不因車高而妥協,腳踏實地的安心感:

為了創造ADV的越野元素,特地將整體車高升高,前叉的部分較PCX 150多了30mm,而座高也一口氣拉到795mm之譜。但在完全升高車高的情形下,雙腳的著地性卻意外的出色。以筆者約182cm的高度來說,雙腳除了平貼地板外,還可以微彎。這樣的設定可以說對於平常行駛上,更增加了一點親切的安穩感。


前叉採用內徑31mm,長度為130mm的正叉設計,為了營造氣勢,輪胎的尺寸則為110/80-14較PCX 150的寬度大上10mm。


後輪則為雙槍SHOWA掛瓶式避震器,可以看得出來長度相當的長;輪胎尺寸則是130/70-13。



令人絕對安心的操控穩定感:

對於本車的懸吊配置來說,原廠設定的表現可以說可圈可點,車架的部分採用雙搖籃鋼管車架中央有龍骨的設計,而引擎吊架則為下吊架式的固定方式,剛性可以說非常好。


拜長行程的避震器及前14後13吋的大胎配置,除了頃角表現不錯外,吸震能力也表現不俗。精準、輕巧的操控感,路感的回饋相當明確,穩定度更是不在話下,讓人能夠深具信心地通過每個彎道。



前剎車240mm碟煞單向雙活塞卡鉗,後方則是搭配220mm碟煞單活塞卡鉗。剎車按起來手感也不錯,如果不是重口味需求的話,這樣的配置應該也十分夠用了。



越野能力的表現?:

Honda ADV 150雖標榜越野元素,但可能因受限小排氣量及CVT的緣故,動力表現上並不會太讓人激賞。不過優異的懸吊設定來說,確實能夠妥適的應付崎嶇不平的路面狀況,要應付平坦的泥地及稍微整理過的林道絕對是沒有問題的。



總結:全方位的跨界速克達!!

試乘過Honda ADV 150之後,筆者認為比起給予騎士激賞的操駕感來說,ADV150給予的應該是屬於比較務實的感受。超省油的引擎設定,輕巧且穩定的操控感,過彎時所賦予的穩定感等等,彷彿就在宣示ADV全方位兼顧的設定。


HONDA ADV 150兼具了通勤車所想要的省油性、便利性的特質;較高的底盤及過彎的穩定性,又帶來了操控的樂趣。搶眼獨特的外觀,也騎在路上容易成為眾人焦點。


簡單來說,把車主所有的想要的特色,集合起來,用一台車來滿足所有的需求,正是跨界車種最大的特色所在。而Honda ADV 150巧妙地將通勤及騎乘樂趣的需求結合在一起,創造了一台兼顧實用及享樂的車款,如果你喜歡的類型很多,但無奈預算很有限的話,那Honda ADV 150就適合推薦給這樣的你。

(在此感謝新慧峰車行提供車輛測試)

最後感謝各位賞文,如有意見也請不吝提出,讓小弟我有改善的空間。






本文最後由 aa805205 於 2019-12-24 23:12 編輯

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文章日期:2019-12-20 16:45


感謝詳細心得分享~

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文章日期:2019-12-20 17:01


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文章日期:2019-12-20 18:15


買這台荷包的信仰值一定是破表的!

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這個信仰值的部分應該只適合用在台灣... 在東南亞本車可以說是超高C/P值。  詳情 回覆 2019-12-20 18:49 | 回覆
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文章日期:2019-12-20 18:46


richie 發表於 2019-12-20 16:45
感謝詳細心得分享~

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文章日期:2019-12-20 18:46


林店長 發表於 2019-12-20 17:01
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感謝您的賞文喔!!
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文章日期:2019-12-20 18:49


醫靈寺 發表於 2019-12-20 18:15
買這台荷包的信仰值一定是破表的!

這個信仰值的部分應該只適合用在台灣...

在東南亞本車可以說是超高C/P值。
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等級:碩士

文章日期:2019-12-20 19:00


多謝分享...................

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感謝賞文喔~~  詳情 回覆 2019-12-20 21:42 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2019-12-20 19:11


感謝分享~

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感謝賞文~~  詳情 回覆 2019-12-20 21:43 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2019-12-20 19:23


當我去車行詢問了價格
我倒退了三尺...我還拿尺來量
的確是三尺...

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只能大嘆生錯國家了~~  詳情 回覆 2019-12-20 21:45 | 回覆
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