這台速克達很跨界！！Honda ADV 150測試心得報告

前言：

Honda ADV 150於2019年7月於印尼發表之時，Honda ADV 150搶眼的外觀設計，讓人幾乎一眼看出承襲自X-ADV那股獨特的越野硬派風格，在設計上，更承襲X-ADV的設計概念，直接以Honda PCX 150修改，加上ADV的越野冒險元素，將多種元素的特色全部融合其一，創造了Honda ADV 150這部跨界之作。

以下為筆者試車心得，其中包括個人主觀意見及感受，如有不適之處還請各位多多包涵。

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以下本文開始

規格表：

引擎類型	4行程，SOHC，ESP，IDLING  STOP怠速停止系統
燃油供應系統	PGM – FI
直徑X行程	57,3 x 57.9ｍｍ
壓縮比	10,6 : 1
最大馬力	10.7 kW（14.5 PS）/ 8.500 rpm
最大扭力	13,8 Nm（1,34 kgf.m）/ 6.500 rpm
啟動器類型	電啟動，ACG無刷式交流發電機
傳動方式	V-Matic皮帶無段自動變速
車架類型	雙搖籃鋼管車架
前懸架類型	31mm直徑套管油壓前叉
後懸架類型	Showa雙筒油壓避震
前輪胎尺寸	110/80–14M/C無內胎
後輪胎尺寸	130/70–13M/C無內胎
前剎車	240mm碟煞單向雙活塞卡鉗
後剎車	220mm碟煞單活塞卡鉗
剎車系統	CBS聯動、ABS
長X寬X高	1.950 x 763 x 1.153mm
高座	795mm
軸距	1.324mm
到地面的最小距離	165mm
整備重量	132公斤（CBS版），133公斤（ABS版）
油箱容量	8升

(資料節錄自PTAstra Honda Motor官網)

來自X-ADV的設計風格：

承襲自X-ADV那份充滿未來感的硬派外觀風格，高聳的車頭、可調式風鏡及加大加寬的塊狀胎紋輪胎等等，可以說無論是外觀或是周邊的搭配，讓人光是從外觀就可以端倪出這台ADV的越野冒險的精神。

全車LED燈組，加上兩段可調式的風鏡，看起來帥氣度滿點。風鏡實質擋風效果可以說聊勝於無，最多就是擋擋胸前的風而已。

把手部分更大手筆地採用高性能越野車的Taper把手，最大的特色在於把手的中央位置較兩旁末端部份更粗，不止剛性較高以外，更創造了強烈越野的風格。

車側可以說與X-ADV如出一轍的感覺。

另外排氣管的部分也為了配合車身線條而調整角度。

車尾部分，尾燈設計成”Ｘ”的造型。
另外Honda ADV 150有搭載ESS（緊急停車信號），如果在緊急剎車時，左、右方向燈會自動開始閃爍，提醒後方車輛。



一應俱全的豪華配置：


採用Honda Smart Key，除了啟動車輛外，也包括警報系統及尋車系統


手套盒內提供了一個12V的車充，來提供充電需求。


反差儀表版資訊顯示的相當的豐富，時間外還可以顯示日期，其中也包括了里程A/B，平均油耗，以及電壓表等等資訊。
右下方的位置並非是轉速表，而是顯示即時油耗，個人感覺是娛樂效果大於實質效果。


28L的車廂，大概可以放入一頂3/4的安全帽，雖然不是特別大，但也已敷使用。



舒適度及省油兼具，實用通勤的取向設定：

Honda ADV 150並非單單僅是X-ADV降低排氣量這般簡單，而是以現有的Honda的速克達Pcx 150加以修改，本質上CVT的傳動設計與X-ADV所特有的DCT變速系統截然不同，當然表現出來的騎乘感受也是截然不同。



與PCX 150一樣，都是採用 2氣門SOHC單缸四行程水冷引擎，加上PGM-FI、E.S.P等技術加持下，最大馬力為14.5ps＠8,500rpm及扭力1.34kg-m＠6,500rpm等。而實際騎乘上動力並非讓人有太激賞的表現，表現中規中矩，但也許受限於傳動配置的關係，使得油門反應比較遲鈍，相信稍加調整傳動配置後應該會有不錯的表現。


另外引擎運轉上保持著跟PCX 150一貫的平順，震動抑制的相當不錯，使騎乘過程帶來舒適的騎乘感。而省油的部分更是讓筆者感到驚艷的部分。在開啟ISS怠速熄火模式，未刻意控制油門開度的情形下，仍可以保持40km/l的高水準表現。


ESP、PGM-FI搭配IDLING STOP 怠速停止系統，官方稱油耗表現為46.6km/l（ISS功能啟用下），更聲稱加一桶油可行駛373公里，油耗表現相當出色。其中ＩＳＳ怠速啟動也因為ACG的搭配下，可以完全無延遲的啟動，騎乘上也不必刻意讓自己配合ISS怠速熄火系統，按照自己的騎乘習慣來操作即可。

不因車高而妥協，腳踏實地的安心感：

為了創造ADV的越野元素，特地將整體車高升高，前叉的部分較PCX 150多了30mm，而座高也一口氣拉到795mm之譜。但在完全升高車高的情形下，雙腳的著地性卻意外的出色。以筆者約182cm的高度來說，雙腳除了平貼地板外，還可以微彎。這樣的設定可以說對於平常行駛上，更增加了一點親切的安穩感。

前叉採用內徑31mm，長度為130mm的正叉設計，為了營造氣勢，輪胎的尺寸則為110/80-14較PCX 150的寬度大上10mm。

後輪則為雙槍SHOWA掛瓶式避震器，可以看得出來長度相當的長；輪胎尺寸則是130/70-13。



令人絕對安心的操控穩定感：
對於本車的懸吊配置來說，原廠設定的表現可以說可圈可點，車架的部分採用雙搖籃鋼管車架中央有龍骨的設計，而引擎吊架則為下吊架式的固定方式，剛性可以說非常好。


拜長行程的避震器及前14後13吋的大胎配置，除了頃角表現不錯外，吸震能力也表現不俗。精準、輕巧的操控感，路感的回饋相當明確，穩定度更是不在話下，讓人能夠深具信心地通過每個彎道。

前剎車240mm碟煞單向雙活塞卡鉗，後方則是搭配220mm碟煞單活塞卡鉗。剎車按起來手感也不錯，如果不是重口味需求的話，這樣的配置應該也十分夠用了。

越野能力的表現？：

Honda ADV 150雖標榜越野元素，但可能因受限小排氣量及CVT的緣故，動力表現上並不會太讓人激賞。不過優異的懸吊設定來說，確實能夠妥適的應付崎嶇不平的路面狀況，要應付平坦的泥地及稍微整理過的林道絕對是沒有問題的。



總結：全方位的跨界速克達！！

試乘過Honda ADV 150之後，筆者認為比起給予騎士激賞的操駕感來說，ADV150給予的應該是屬於比較務實的感受。超省油的引擎設定，輕巧且穩定的操控感，過彎時所賦予的穩定感等等，彷彿就在宣示ADV全方位兼顧的設定。

HONDA ADV 150兼具了通勤車所想要的省油性、便利性的特質；較高的底盤及過彎的穩定性，又帶來了操控的樂趣。搶眼獨特的外觀，也騎在路上容易成為眾人焦點。

簡單來說，把車主所有的想要的特色，集合起來，用一台車來滿足所有的需求，正是跨界車種最大的特色所在。而Honda ADV 150巧妙地將通勤及騎乘樂趣的需求結合在一起，創造了一台兼顧實用及享樂的車款，如果你喜歡的類型很多，但無奈預算很有限的話，那Honda ADV 150就適合推薦給這樣的你。

（在此感謝新慧峰車行提供車輛測試）

最後感謝各位賞文，如有意見也請不吝提出，讓小弟我有改善的空間。

感謝詳細心得分享~

感謝分享! 感謝分享!

買這台荷包的信仰值一定是破表的!

richie 發表於 2019-12-20 16:45
感謝詳細心得分享~

感謝您的賞文！！

林店長 發表於 2019-12-20 17:01
感謝分享! 感謝分享!

感謝您的賞文喔！！

醫靈寺 發表於 2019-12-20 18:15
買這台荷包的信仰值一定是破表的!

這個信仰值的部分應該只適合用在台灣...

在東南亞本車可以說是超高C/P值。

多謝分享...................

感謝分享~

當我去車行詢問了價格
我倒退了三尺...我還拿尺來量
的確是三尺...