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這組避震器是三年前我在殺肉場用廢鐵價買回來的
(DIY 底盤整修 IN FORD LIATA)
之前沒ˊ有更換油封只是單純換油，用到現在已經會滲油了!所以啦...
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這次維修除了處理滲油還有設定阻尼!
阻尼的設定我沒有什麼專業的儀器...的! 所以只能依靠體感...哈哈
彈簧不更換(前6KG後4KG)，所以這次能夠變動的地方只有阻尼油番號以及伸側跟壓側閥片
(體感測試路段就61號快速道路跟台17選一段很多連續坑洞測試不同速度的感覺...)
我打算先從阻尼油下手順序由濃到稀，選到適合的番號後再視情況調整伸側跟壓側閥片這樣
(阻尼油四種 20W - 15W - 10W - 5W)
油量的設定就依照原設計的200cc不更動這樣，然後本來應該是要灌氮氣的先用空氣...
(這組之前拆開前有氣跑出來!但是壓力多少就...)
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一開始就先從特工下手啦! 製作筒芯頂蓋的四點板手
(其實用五金行賣的兩點板手也可以!只是滑掉頂蓋就...)
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這個是拿廢鐵施工的! 量測頂蓋圓孔PCD後在大墊片上鑽孔
螺絲就拿M5合金鋼螺絲強度剛剛好!普通螺絲太軟會變形
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從車上拆下避震器的過程手太髒就沒拍照了!
前面筒芯分解開來就這樣!很常見的低價國產復筒式避震
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上面那一串拆開的是行程限制環、壓側阻尼機構跟活塞這樣!
最後一顆東西則是伸側的阻尼機構，裝在內管末端還沒完全拆開!
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在完全分解開之前倒入去漬油先大概清潔一下...
之後再做細部分解超音波清洗!
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頂蓋上原本的油封是dc4y 20 32 10 15，土封油封一起的那種
有點懶得找所以用了普通的往復式油封20 32 10，土封則用20 28 4替代
因為外蓋最上面要加上土封，所以要加工一下圖片上是已經車好的狀態
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這次換下來的o-ring跟油封
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要換上的油封20 32 10
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這個油封有點厚度，所以抹點油後用C型夾跟特工慢慢壓進去
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再組裝的時候要很小心地排空氣!
我是先讓內外管充滿油後再放入軸心...的
這樣就不會有太多空氣在壓側阻尼跟伸側阻尼之間...
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前後都組裝完後在裝土封之前先灌空氣!
(沒拍到照片我有車一個很薄的環可以順順的插入油封...)
壓力的設定由於沒有得參考，所以就灌到能回彈兩邊速度一樣就好!
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還沒裝入改良的土封之前
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裝入後!這個土封設計上要讓它陷進去一些!不然會被饅頭壓壞
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剩下後面的!!! 比起用機車前叉很累人阿...手超酸
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四隻都裝好後!
前面筒芯回彈的情形
後面筒芯回彈的情形
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全部零件大合照~~ 再來就是裝回車上啦!
由於要拆裝很多次測試，所以定位也要自己來囉!
這種改裝麥花臣避震器下座上螺絲孔都會做橢圓的方便調整camber!所以我會先用水平儀紀錄...
(我沒什麼特殊需求所以camber設定正外傾不會吃胎就好)
前Toe的部分我習慣的設定做Toe-in 0.24度 0.5mm，大致上就用棉線跟鉛錘...量測後再計算角度!
這樣調整後有機會遇到車輛直行時，方向盤卻不是正的!不用慌張，看歪哪一邊舵桿正牙還是反牙...左右同步調整就好了!
其實說起來蠻抽象的!有機會的話再打一篇怎麼土砲手工定位 哈哈
PS:上面還有很多細節沒打上，不要鞭太大力 哈哈
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彈簧預載的部分...
這組避震器高度可以獨立調整，所以預載就為0啦!
看一些KW Bilstein 筒身長度不可調的避震，為了可以調整車身高度又不影響彈簧特性
都會在設計一個K值很小彈簧來彌補，真的是很聰明的設計!!!
高度的部分看一些專業人員在設定則是四個輪胎放重量計，看車輛的重心考慮到煞車...各個狀態去設定
而我沒那麼專業的機器...就設定載滿人出入地下室不會卡到為主的最低高度這樣!
其實調整完後看情況!還要加裝補正三角台和尚頭以及補正方向機和尚頭...確保底盤幾何變化角度符合原廠的設定
這個有沒有補正在過一些坑洞...的穩定性有差! 沒拍到照片我自己有做一套這樣
一開始用20w的阻尼油! 阻尼真的很強!看影片就知道了!
從離地那麼高的地方落下，還能那麼快的穩定下來
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一上路在市區路平的地方開還沒什麼感覺! 只有過彎時很爽!!!側傾很小
但一到台17就明顯感覺到缺點了，過連續坑洞的感覺很硬...連駕駛都會暈車阿...
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前前後後拆了無數次，終於設定到我要的感覺了!
(15w的阻尼油，跟調整前面壓側阻尼...)
在熱血與舒適之間取個平衡!每個人的體感都不一樣!所以我就不形容路感了
其實換一組新的給人家設定真的比較快!可是今年已經在引擎的部分消耗...
廢除分電盤之路 (FORD LIATA) 上集
廢除分電盤之路 (FORD LIATA) 下集
所以就自己土砲試試看囉!前後花了大概兩張小朋友而已
但學到的經驗真的無價，自己動手設定引擎、懸吊...真的很有成就感!
分享給大家啦!有錯誤麻煩大家指正 謝謝
本文最後由 wyes501 於 2019-12-20 09:03 編輯
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