幾個月前分電盤又開始作怪了!
(Coil老化漏電)
心中一直有個聲音告訴我:反正都要花錢了不如...
就趁這次機會把整個分電盤系統砍掉重練囉!這個聲音真可怕啊 哈哈
其實這個計畫是因為看到一個前輩的改裝才開始的
(感謝這位前輩無私的提供給我一些資訊)
所以我很久之前就開始規劃了!查閱日文手冊、量測訊號、繪製電路圖...
整個前置作業花了很多時間，因為預算有限不能浪費任何一分預算，所以寧可燒點時間...
PS:為了避免一些有心人拿去...下面關於零件代號電路細節...的我不會解釋說明
其實B6D分電盤會壞的只有點火電晶體跟COIL
(內油封那些很好換)
好幾年前就在eBay上買了coil跟電晶體備料，其實買整新品也可以但品質...
接下來進入正題啦!大概在說明一下
LIATA 1.6的引擎是B6D，B6D搭載在很多車系上例如MX3...的
如要找原生就是直接點火的B6D，那就是要移植MAZDA Xedeos 6 1.6的系統
但是這車在台灣或是鄰近國家應該很難找到...成本高!再加上有個致命的問題
它是CAS系統訊號上是間接經過Timing belt驅動而產生! 高轉速時會有Spark scatter的問題
(CKP CMP整合跟分電盤系統一樣)
所以就不考慮啦! 再來跟B6D比較相近的就是Roadster(MX5)搭載的B6-ZE囉!
(查各國零件手冊比對很多重要的地方料號跟等級相同)
Roadster(MX5) 有兩代搭載B6-ZE! 代號分別是 NA NB
NA採用的是先前說的CAS系統所以不考慮，NB的架構就比較近代了!
(NA也是有好處 EEPROM已被破解!相當於裝全取代電腦了)
但是要套上LIATA的B6D也是要做相當大量的加工...的!
首先就是帶著工具到殺肉廠尋寶啦!
採用國外車友喜歡用的TOYOTA COP 耐用又便宜
(點火能量對應這個排氣量的引擎夠用了)
假組合一下思考之後要如何加工
COP是用螺絲固定!所以我在搖臂蓋內側氬焊補料在鑽洞攻牙
確認一下肉廠的CKP CMP是否正常
ECU本來要台灣買就好! 可是台灣的價格...大概可以從日本含運買來3顆
(但是沒保固所以要想清楚囉!)
包裝得很仔細用美工刀拆了很久
這顆是TCM因為要維持AT，所以當然要...買來魔改
拆開確認一下沒有進水之類的...
從國外買來的一些東西! 車規AVSS花線、插頭、Adjustable Cam Gears...的
3D列印了一個國外車友分享的 Timing Tool
方便量測角度數據到solidworks模擬CMP要加工上搖臂蓋的位置
搖臂蓋末端有個弧度要先把它處理掉...
再根據Solidworks模擬的數據加工上CMP底座
在製作簡單的電路去驅動CMP量測波型是否正確
廢除分電盤後會留下一個洞所以...
尺寸上做零條對正!這樣就不用擔心噴掉之類的
接下來製作轉接線啦!不想破壞原廠線路...的
照著先前畫好的配線圖施工! 完工後再三確認
一個沒注意可是會燒掉許多預算的啊!這邊就花掉我一天時間了
做了一堆轉接線!這樣的好處就是完整度高
分電盤7 PIN插頭只有出母插...所以做這條線真的花了我不少時間阿...
裝上Adjustable Cam Gears並用分度盤及百分表確認角度
百分表就這樣裝著!然後因為液壓頂桶的關係...
所以要想辦法送油壓這樣量出來的角度才不會跟實際差太多
分度盤是軟體繪製的在印出來貼到紙板!這樣客製化環保又省錢
接下來就是把線路假組合上車啦!
一觸即發讓我很感動!!!不枉費前置作業燒的時間阿
但還是不能鬆懈要確認訊號以及是否有同步噴射...的
在來就是轉速表的部分囉!因為原先轉速表吃類比訊號
(從點火線圈一次側捕捉訊號...)
所以轉速表電路上需要修改，讓ˋECU送出的數位訊號能觸發轉速表
(我是查閱IC PDF看上面的定義下去修改的)
就用隨處可得的Arduino模擬ECU送出的數位訊號
完工後當然要先上車測試一下囉!
Roadster(MX5)驗證! TCM的部分怎麼控制不同的自排變速箱
因為太多東西了...所以就不打了!
斷油轉速跟Roadster(MX5)一樣是7200rpm啦!
觀察記錄下的log!確認一些問題...的
到這邊算是半完工啦!
怠速的穩定性、低速的扭力、高轉速的輸出...都比原本分電盤好太多了!
雖然有個效率很差的變速箱在...但還是讓我覺得這樣做值得(有機會的話在打一篇五速自排上車的過程 哈哈)
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其實已經完工測試了快一個多月了!因為東西很多的關係
所以我分兩篇慢慢打XD就敬請期待下集囉!
本文最後由 wyes501 於 2019-8-20 02:40 編輯
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