請問 Honda DCT 車種 與 手排打檔車 差異

大家好~ 本人目前狀態為 : 重機駕訓班 Day2 訓練中 (偶發起步熄火)

檔車累積駕駛時數約為 : 2 + 1.5 * 2

目前車種為 SYM FNX (125cc)

起因為雙載長途騎乘時的不滿足 , 考慮換動力更好的車子
曾騎過 小阿魯街車 跟 Monkey 125
覺得能選擇檔位的車種 比起 CVT 無段變速好多了
同檔位下油門可以較細緻的操作 + 高速時可高檔低轉 + 降檔超車方便 (聽聞 未試過)
只是市區走走停停時覺得頻繁打擋挺煩人的

故 車種選擇為 :
    [動力] + [可固定檔位] + [可選免打擋] (DCT) = X-adv

一切好像很簡單 , 因為後兩個需求一下去就只剩下 DCT
只是友人表示檔車手拉離合器才是重點 , 是自動換檔比不上的 , 怕未來失去很多樂趣
但偏偏又說不出個好道理來 (感覺派) , 我目前也感覺不到... (只覺得拉的酸死)

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所以想請問各位大大 , 在 "樂趣" 方面
手動打檔車有哪些點是 DCT (M 模式) 體會不到的呢 ?

謝謝各位的回答~

騎過的檔車：
循環檔：1994 野狼125、2003 愛將150(共10年以上)
國際檔：MY150、SB300、DL650及MT09

初學騎檔車的重點⋯⋯
就是緩慢鬆離合器過程(尤其起步時)，同時配合輕轉油門到約1500~2000轉，
掌握半離合(感覺車子稍微前進)狀態，當下的感覺(尤其抓離合深度的手感)。


至於 "樂趣" 方面，
個人只純粹不喜歡速克達"醜醜的肥胖"外型(雖然就是因為內部有較大置物空間)。


經Google一下，節錄：

1.就像一些攝影愛好者喜歡使用M模式拍照，認為光圈快門最好連對焦都由自己掌握一樣，也有檔車騎士喜歡不管是煞車、油門還是檔位或離合器，全都由自己掌握組合，運用在多變的騎乘情況下，創出自己的騎乘風格，才是檔車真正的樂趣所在。

2.在路上騎車，難免會遇到三寶，有些時候需要適當提醒一下對方時，如果習慣拉住離合器靠引擎拉轉聲來提醒對方⋯⋯

3.半離合雖然會加速離合器片的磨耗，但在一些場合下卻也是相當好用的技術，說是檔車騎士必備技術也不為過。像是想要快速的起步彈射出去，或是在極低速下讓車輛能更平順等等，需利用半離合操作達到的技巧⋯⋯

4.喜歡拉轉，享受動力跟著引擎轉速不斷攀升而越來越大⋯⋯


出自：MOTO7

DCT VS 純MT：中量級街車究竟該選NC750S DCT 還是CB650F

說起來....差異大概就是車輛的選擇。
畢竟DCT的只有那幾部。
然後，DCT有可能檔位的控制單元和你鬧脾氣。

我現在是DCT車種之一
不講車型外觀 單純講MT做得到 DCT做不到的事
1、騎到一半拉離合拉轉（兇其他車跟炸隧道可以用）
2、拉到幾千轉之後孤輪起步（單純講起步速度DCT少了操作時間 更快）

其他什麼退檔超車,擋擋拉到斷油都可以
不過電子系統好在便利，壞在可能會壞
我遇到換檔馬達故障所以就會發生鎖檔的狀況，可以花錢更換解決
發生率不高

其實這個還是要看人

有人不拉離合器手會癢

我個人拉離合器手只會覺得痠...

所以都是選大羊或DCT來騎

主要就看個人喜好吧

聽雨的貓 發表於 2019-11-4 20:25
我現在是DCT車種之一
不講車型外觀 單純講MT做得到 DCT做不到的事
1、騎到一半拉離合拉轉（兇其他車跟炸隧 ...

想請問退檔超車 , 會因為轉速上限較低而容易發生拉到斷油的狀況嗎 ?

xdream 發表於 2019-11-4 21:23
想請問退檔超車 , 會因為轉速上限較低而容易發生拉到斷油的狀況嗎 ?

嗯⋯其實這樣說好了
大車在騎 大多油門一補就過去了 不太需要特別退檔拉轉才有力
所以如果用上退檔拉轉超車 通常都是要極短時間內完成超車 我沒遇過超車需要拉到斷油的狀況

如果是拉到轉速轉速比較高 換檔也是0.5秒內就完成了（像PS一樣按一下）

我還是喜歡純MT，
比較有操控感。

我騎過NC750一年，目前已換成street triple 765

自動換檔其實很方便，停紅燈不用手抓離合器，上坡起步也不怕熄火，長時間通勤很方便也不累，但真的就是很無聊，就跟騎速克達差不多，少了置物空間的速克達。

雖然說有手排模式，但ADV跟NC都是雙缸，原則上6 7千轉就要換檔了，真的用手排模式的機率很低(大概也懶)，就算是長下坡也可以手動降檔。

對我來說，最大的問題是車重，2百多公斤對我來說真的很吃力，所以後來我就換比較輕的打檔車了

如果有雙載的需求，也是有DCT的車比較理想，畢竟自動打檔頓挫比較小，打檔車在熟悉階段後座可能會抗議

建議你一定要去試騎，騎了就知道差異，最好連後座的人一起帶去，一起試坐。
ADV我不知道，但NC的後座是斜的，久了屁股會一直往前溜，所以建議都去坐坐看。