走跳於山林間！ KYMCO PARKOUR 跑酷 125 試乘

有別於市面上大多數的速克達機種，皆為強調道路運動性能的取向，今年五月份由 KYMCO 光陽機車所推出的 Parkour 跑酷 125，主打在都市叢林中冒險的取向，同時也能踏入荒野來趟輕度的 Off-Road 旅程，這部車為 KYMCO 的全球戰略性車款，除了在台灣市場販售外，更擴及南美洲、中國、歐洲與中南亞市場，在全球龐大的 125c.c. 速克達級距中角逐。

本次的試乘會有別以往在道路試乘的安排，來到位於瑞芳區的樹梅坪觀景台，沿著非鋪裝路面的羊腸小徑，徐徐往草山雷達站推進，與 Parkour 跑酷 125 來趟輕度 Off-Road 之旅。



Parkour 跑酷 125 細節介紹

離開了走慣的柏油路面，這是我第一次來到瑞芳區這段在 Google Map 上未標註的小路，此處鄰近九份老街、金瓜石地質公園，以及 102 縣道上著名的不厭亭，出發前一字排開的 Parkour 跑酷 125 靜靜地蓄勢待發，在這趟未曾體驗過的旅程中，它能帶給我什麼樣的體驗?實在是耐人尋味，從外觀上看過去，它沒有那些講究運動型速克達般的銳利，但是整體線條卻又顯得穠纖合度，沒有過於強烈的衝突感。



有別於平常接觸的 125c.c. 級距速克達機種，Parkour 跑酷 125 採用一體式外露的裸把總成，我不太確定你認不認同那鐵灰色的裸把好不好看，但是在我的眼中具有相當質感；兩手一握，立刻發現它的把手水平位置相當高，有點像是打檔車裡的 Adventure 車型，非常容易掌握轉向，就好像一雙無形的手輕輕托著掌心，讓你平穩的放在握把上。



左把手總成由上至下為遠 / 近燈、方向燈與喇叭按鍵。



右把手總成因應全時點燈，僅有電門啟動按鍵。



後照鏡提供不錯的視野角度，支架部分採用簍空的設計，支架與鏡座的連接處採用球形關節，便於騎士調整角度，更能在 Off-Road 時垂直調整 90 度，若不幸倒車時可降低碰撞的風險。




開啟電門，斗大的數字透過這具單色全液晶儀表板，將資訊傳遞透過視覺傳遞至大腦中，無論是左方的油量顯示、螢幕最上方的引擎轉速、甚至是時間、電壓、時速...等資訊都非常容易判讀，除此之外更有大氣溫度可顯示，在氣溫漸涼的秋天裡不用瞎猜溫度，螢幕的左下角也具備了公 / 英制單位的顯示方式，畢竟這是一部在多個國家販賣的全球性戰略車款，這具儀表提供三種背光顯示功能，分別為紅、綠、藍三色，只不過在大太陽下沒有太顯著的效果，若在夜間應能提供不錯的視覺享受。



鎖頭部分採用多合一磁石防盜鎖，提供國人免熄火開坐墊、免下車開油箱的便利功能，在底色的部分加入了仿金屬踏板的樣式，讓鎖頭看起來更具有與眾不同的外貌。



雖然今天試乘的路線並不困難，官方也派出了領航員在前方帶路，不過現代人幾乎離不開智慧型手機，出門在外走跳總是會遇到電量不足的風險，前方的 5V 2.1A USB 充電孔免除了煩惱，只可惜 Parkour 跑酷 125 並未建立前置物空間，充電時會面臨手機無處可放的窘境，不過隨著使用者習慣的變遷，大多數人都會額外添購手機架，應能免除這樣的煩惱。



前置物掛勾為速克達機車的靈魂之一，少了它就會損失相當多的便利性，例如採買物品時掛上購物袋，雖然未配置防跳脫檔片，不過掛勾整體的長度相當足夠，應能大幅降低物品因路面顛簸而彈出的風險。



由於前輪輪拱處做得較為寬大，除了犧牲前置物空間外，加油孔則是較為接近前腳踏板處，根據官方規格表紀載， Parkour 跑酷 125 擁有 8 公升的油箱容量，為同級 125c.c. 速克達中油箱容量最大的車款，在野外騎乘時也能提供更長遠的續航力。


前腳踏空間相當平整，左右兩側有些許細小花紋增加止滑性，不過考量到這台車有輕度 Off-Road 的需求，若能提供較大顆粒的止滑塊，在鞋底沾黏碎石與塵土的情況，應能提供更好的止滑性。



椅墊前端左右兩側以仿碳纖維紋路的樣式點綴，前段椅面顯得相當寬大也具有足夠的止滑性，即使在凹凸不平的路面上騎乘，臀部前後滑移的情況可說是微乎其微，椅墊後半部則是較為厚實，不過本次試乘未能體驗舒適性，有待日後商借再進行測試。


椅墊後半部同樣仿造碳纖維紋路呈現，並有著低調的 KYMCO 壓印。



後扶手採用一體式設計，相較於大多市售機種採用塑膠材質，透過實際敲打後扶手所發出的鏘鏘聲響，這可是一組實實在在的金屬後扶手阿！



雖然車廂置物空間在中央處有著一處隆起，不過實際擺放安全帽時可輕鬆閃過，不會出現因車廂不平整導致安全帽向上翹起的狀況出現。


只可惜以我平常試車慣用的 Caberg EGO 安全帽做為測試下，椅墊無法順利關上，然而市面上所販售的安全帽大小與款式不盡相同，建議各位可將安全帽實際擺入車廂內測試。




車廂內部額外增設一組 USB 充電孔，如此一來全車就擁有兩處 USB 充電孔，完全不需要擔心身邊的行動裝置充不滿電阿~



相較於市面上常見的飛旋踏板，Parkour 跑酷 125 採用手動收折的乘客腳踏，減少小腿碰觸腳踏造成碰撞的風險，相信那種切身之痛很多人都體驗過啊！在顏色上採用與塑膠內裝相同的黑色，呈現一致性的風格。




Parkour 跑酷 125 性能配備

Parkour 跑酷 125 前輪制動系統採用單向三活塞煞車卡鉗與固定碟，中央活塞可與後煞車連動，達成一手煞兩輪的功效，只不過在本次的輕 Off-Road 體驗中，幾乎沒有運用前煞車的必要性，因此無法詳知這組煞車系統的制動力效果。



前輪輪框採用 12 吋 10 幅鋁合金形式，在輪肋處以消光黑的色澤呈現，輪框外緣接近胎壁的部分則是以金屬切削的亮銀色處理，讓輪框有著不同的雙色調，懸吊部分目測為 33mm 正立式前叉，雖然懸吊行程加長至 95mm，面對破碎地形能以更為柔軟的方式處理，不過速克達仍有其懸吊行程的限制，整趟路騎下來的震動傳遞至身上，仍會感到些許痠痛阿~



Parkour 跑酷 125 的前土除採用較為寬大、高聳的設計，能減少在非鋪裝路面下，因輪胎滾動捲起石子敲擊車燈的機率，除此之外還發現一個有趣的設定...



如果再把角度放低一點往上看，能在土除內看到一組金屬支架，由於土除的長度並不短，即使是在激烈的震盪下也有可能折斷，藉由金屬支架能提供更好的強度！



後煞車採用單向雙活塞卡鉗配置，同時能在按下後煞車拉桿時，透過 CBS 連動煞車系統推出前煞車卡鉗的中央活塞，在車輛未發動的靜止狀態下按壓後煞車拉桿，會微微感受到前煞車拉桿被向外推出，不過在整趟的顛頗路面騎乘下，並不會感受到明顯的干涉作用。



後懸吊採用雙槍三段預載可調形式，可在不同的環境下做出調整，只不過對於 Off-Road 的路面下仍是相當嚴峻，但是整趟的路程下可說是樂趣滿滿，仔細挑選路面並配合適當的速度下，也能平安抵達目的地。



大燈採用上下排列的 LED 魚眼透鏡形式，當車輛發動後會點亮上方的近燈，遠燈則是以補光形式同步點亮。



Parkour 跑酷 125 雖然採用全時點燈的設計，不過當轉動鑰匙開啟電門時，僅會亮起左右兩側的 LED 日行燈，方向燈與日行燈為模組化配置，同樣採用 LED 形式。



尾燈採用左右分離式的設計，以較為銳利的線條打造跑格風，中央的煞車燈與汽車的第三煞車燈有異曲同工之妙，可提升後方駕駛人更佳的辨識度。



騎乘心得

每個人對於困難的定義並不同，對於喜歡重度越野的檔車派朋友，圖片中的非鋪裝路面可說是小菜一疊，不過對天生架構就有限制的速克達來說，也許是另一項挑戰，這一回的試乘體驗遠離了道路，頭一次騎乘速克達機種來體驗這千載難逢的機會，市面上搭載 12 吋輪框的機種並不少，不過以道路為取向的設定下，難以在這樣凹凸不平的路面上發揮，而 Parkour 跑酷 125 跳脫傳統思維，不僅是在外型上做出冒險精神，也將底盤的高度向上調整，減少在 Off-Road 時與地面親密接觸的機會。



面對這樣的非鋪裝路面，站立騎乘反倒能獲得更佳的穩定感，雖然 Parkour 跑酷 125 的手把較其他機種來得高，但就如同先前所描述的，速克達還是有其天生的限制所在，站立騎乘時仍會覺得把手相當低矮，整趟的路程上隨著地形起起伏伏，在動力部分並未讓人感到過於驚豔，呈現較為和緩的輸出曲線，對於體重 60kg 的我，再加上人身防護具與攝影器材，林林總總也有 70kg，在輕度 Off-Road 下已是綽綽有餘。



騎乘四視圖

照片中騎士身高體重為 170cm / 60kg，能輕鬆將雙腳踩踏於地面上，由於 Parkour 跑酷 125 離地高較高，再加上 8 公升容量的油箱，腳踏板水平位置也顯得較高，讓騎士的膝蓋彎曲幅度較大，整體的乘坐重心較為向後向下。



雖然腳踏的水平位置較高，不過在把手水平位置同步上移的情況下，即使龍頭打到底也不會與膝蓋接觸，在低速大舵角迴轉時不太需要擔心膝蓋碰到把手。



總結

Parkour 跑酷 125 跳脫了傳統的設計思維，以年輕人勇於冒險的精神所發想，打造出與眾不同的風格，除了符合日常生活所需外，更能多一項入門 Off-Road 的挑戰，不管是在課業上所累積的壓力、被上司盯著滿頭包、或者是被會議追著跑，跨上 Parkour 跑酷 125 投入大自然的懷抱中，就能獲得適當的壓力解放！



賽事相關活動

為了讓更多人體驗 Parkour 跑酷 125 獨特的魅力，KYMCO 光陽機車今年推出全台首創的「跑酷八耐大勁賽」，接下來預計在 10/27、11/10 於彰化溪湖、高雄 TKS 賽車場舉辦爭先賽，11/16 於桃園永安賽車場舉辦耐久賽，對賽事有興趣的朋友不妨前往觀賞，或者是親自報名參加！



官方拍攝花絮








感謝
CyberRider 騎趣網
SUPERMOTO8
協力攝影

感覺設定上比BWS更加硬派

說實話在路上我還沒看過一台實車...
這外型真的很特殊

           感謝分享........

不做彈出油箱孔?車箱不算大

前方USB有點粗糙
加上沒前置物空間
勢必要加裝手機架

恩~總結 需要年輕人冒險精神

感謝分享...

五月份推出 到現在還沒在路上看過實車~~

感謝分享