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【試乘報告】黃牌級距車款無差別集評!

分類: 心得 webike.tw 2019-10-17 10:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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◎本文由 Webike 授權刊登◎
【試乘報告】黃牌級距車款無差別集評!

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400cc以下的這個級距,因為入手門檻較低、操控容錯率也比公升級車款高,所以各廠牌無不在此級距推出各種不同風格的車款,可說是百花齊放、互相爭豔。

因此,本次將為大家帶來包含運動車款類型的Ninja 400、CBR400R、YZF-R3、RC390,街車車款Z400、CB400SF、MT-03、Scrambler Sixty2、Vitpilen & SVARTPILEN 401、SR400,還有冒險車款400X、G310GS等各式車款在內的簡單試乘報告,希望能給想購入此級距車款卻不知該如何選擇的你一點方向。

|以Ninja 400為首,集結個性十足的各家車款

Ninja 400的熱賣證明了400cc運動車款還是具有潛在需求,因此在今年(2019)最熱門的話題就是HONDA推出了CBR400R的改款車型,擁有Ninja 400的KAWASAKI則推出了採用共同車架基礎的Z400,企圖繼續擴張版圖。

說到熱門話題,也絕對不能忘記YAMAHA在去年(2018)底發表的新款YZF-R3/R25,至於為了因應廢氣排放標準而停產一年之久的SR400也重新復活,SR400可是除了追求嶄新事物外,更強調「不曾改變過」的稀有車款,同時也為了配合消費者需求,引擎、車身幾乎都維持改款之前的樣貌再次登場。

歐美廠牌的車款部分,則有Ducati Scrambler 400與KTM RC390以及Husqvarna兩台不同特性的車款。為了爭取入門的新手車主,各廠牌都推出了這些入手門檻較低的車款;聚集眾多風格且外型截然不同車款的這個排氣量級別,你喜歡的會是哪一台呢?

|[400cc重新崛起的契機]KAWASAKI Ninja 400


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▲KAWASAKI Ninja 400/KRT Edition。搭載398cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎,最大馬力48ps/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm,車重167kg,日本售價為 [STD]71萬6040日圓、[KRT]71萬640日圓。

Ninja 400的車身結構幾乎和Ninja 250一模一樣、車重也只增加了1kg。多虧搭載了最大馬力45ps的399cc雙缸引擎,因此在騎乘表現方面,全轉速範圍的扭力都非常充沛、油門反應也非常強而有力,轉速紅線雖然是比Ninja 250還要低的12000rpm,但由於排氣量多了不少,因此延伸到極限時的速度非常快。

在操控性能方面,由於車重輕得和250cc級距相同,因此轉彎速度非常快,加上使用輻射層輪胎,所以不管是在抓地力、安定感還是轉向性能上都非常出色。

由於Ninja 400甫推出時是當時400cc級距車款中非常罕見的仿賽造型,因此也讓人聯想起昔日的400cc仿賽車款,可惜的是Ninja 400僅搭載並列雙缸引擎,因此少了4汽缸引擎的迷人排氣音,但中低轉速的扭力感就明顯優秀許多。

|[實際上是多用途的優等生]HONDA CBR400R


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▲HONDA CBR400R。搭載399cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎,最大馬力46ps/9000rpm、最大扭力3.9kg-m/7500rpm,車重192kg,日本售價79萬3800日圓。

雖然造型讓人誤以為是「RR」,使它的騎乘表現備受期待,但可惜的是它僅僅是「R」版而已。相較於追求絕對快速的「RR」用途受到侷限,R版不管是在街道騎乘、山路甚至旅行時都能使用的主打高通用性。

透過騎起來感覺非常穩定的車身,加上並列雙缸引擎的優點-轉速在2000~4000rpm之間時憑著油門就能夠在街道上自在穿梭的扭力,在山路騎乘時也能盡情享受到運用扭力的騎乘感。

作動偏軟的前後懸吊在感覺上也是比較重視騎乘感並減輕騎乘疲勞,騎乘姿勢也只有稍微向前傾、也不是採取腳踏後移的設計,因此長距離騎乘時非常輕鬆;雖然隱約可以感覺到運動車款的特性,但CBR400R的用途卻極為廣泛,而這也正是400cc級距車款所追求的角色定位。

|[差別一清二楚!]YAMAHA YZF-R3比起小弟車款更加完美


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▲YAMAHA YZF-R3。採用320cc水冷式四行程並列雙缸引擎,最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m,車重169kg,日本建議售價67萬5000日圓。

採用和YZF-R25一樣的車身基礎,但卻搭載加大8mm缸徑的並列雙缸引擎,這比YZF-R25多出的71cc排氣量,從起步時就可以明顯感覺出差異,在市區街道上經常用到的4000~7000rpm轉速範圍內的扭力也非常厚實,因此就算用比YZF-R25高一檔的檔位騎乘也非常輕快。

排氣量的增加自然也會讓速度有所提升,而倒立式前叉的剛性也明顯提高許多,甚至在緊急煞車時也帶給人安心感及轉彎時的強大接地感,馬力及車身的搭配感也極為良好。

|[400cc的道路賽車]KTM RC390風格設定就是以驚人速度奔馳的車款


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▲KTM RC390。搭載373.2cc的水冷式四行程單缸引擎,最大馬力43.5ps、最大扭力3.5kg-m,日本售價65萬9000日圓。

相對於日本廠牌的400cc車款來說,RC390因為它非常有運動感的俐落造型脫穎而出。舉例來說,如果CBR400R是以它的設計來呈現出超級運動車款感覺的話,那麼KTM就是直接把廠車造型搬到市售車上、引擎反應也比較接近場地越野車。

雖然RC390是單缸引擎,但加速性能卻比雙缸引擎的競爭對手來得強大,加上WP製的倒立式前叉及電子控制油門等配備也相當豪華。

|[成熟之後仍持續進化]HONDA CB400SF/SB已經沒有任何改良之處?絕對不是如此!


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▲HONDA CB400SF/SB,搭載399cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,最大馬力56ps、最大扭力4.0kg-m,車重201kg,日本建議售價為86萬8320日圓~91萬1520日圓。

超級長銷熱賣的CB400SF在2018年式小改款後的馬力小幅增加3ps,HONDA獨家的可變汽門正時「Hyper VTEC REVO」在轉速達到6300rpm進行切換時的排氣音也變得輕盈許多、同時也提升了在這之後轉速的延伸感,在高轉速範圍的聲音也讓人想起昔日的仿賽車款。

另一方面,雖然油門剛打開時的反應比舊款來得穩定許多,不過在U字型迴轉等等小弧度轉彎時反而給人極佳印象。在此同時,它還能更符合新版的廢氣排放標準,可以說是非常地厲害。

操控性能方面,在正立式前叉與雙槍後避震的配合下,騎乘感和之前一樣的表現非常出色。

|[持續存活到令和年]本質維持不變的YAMAHA SR400


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▲YAMAHA SR400。搭載399cc的氣冷式四行程單缸引擎,最大馬力24ps、最大扭力2.9kg-m,日本售價57萬2400日圓。

為了因應新的廢氣排放標準,SR400在停產一年後再度復活,雖然最大馬力降低了2ps,但在街道騎乘時反而讓人感覺的速度變快、產生最大扭力的轉速也從5000rpm降到3000rpm,這或許就是它在起步及整體速度變快的原因。

輕盈車重加上細細的輪胎所帶來的輕快操控感,則是從舊款開始就一直維持不變。轉彎傾角雖然小得可憐,卻能夠騎得非常有運動感、雖然極限性能不高,但能提供給騎士的操控樂趣依舊保持不變。

|[外觀與風格貼切]HONDA 400X


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▲HONDA 400X,搭載399cc水冷式四行程並列雙缸引擎,最大馬力46ps、最大扭力3.9kg-m,車重196kg,日本售價81萬1080日圓。

400X在改款後將前輪改為19吋,因此從外觀看起來和它的風格變得更加貼切,在沙地上實際試乘後也可以感覺出它的越野性能相當不錯,就算是站著騎乘也非常容易控制,完全能夠加入冒險車款的世界中。

400X搭載著和CBR400R幾乎一樣的引擎性能,因此非常適合騎乘在需低轉速範圍操作的沙地騎乘、在山路騎乘也只要稍微拉高轉速就能應付自如。

|[造型及騎乘感一流]DUCATI Scrambler Sixty2


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▲DUCATI Scrambler Sixty2採用399cc氣冷式四行程L型雙缸引擎,最大馬力40ps、最大扭力3.5kg-m,車重183kg,日本售價89萬9000日圓。

Scrambler Sixty2的400cc版本有著帥氣外型及恰到好處的騎乘姿勢,還有L型雙缸引擎特有震動極少的引擎特色,搭載上正立式前叉與單槍後避震之間的平衡感非常好、操控性能也很輕快。

就外裝配件來說,它比起排氣量803cc的大哥車款還要更適合這個造型,整體也非常接近1962年的初代Scrambler(450cc)。

|[守備範圍極廣的中排氣量Z]KAWASAKI Z400


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▲KAWASAKI Z400採用398cc水冷式四行程並列雙缸引擎,最大馬力48ps、最大扭力3.9kg-m,車重166kg,日本售價66萬7440日圓。

Z400是一款和Ninja 400/250及Z250擁有相同基礎的街車車款,Z400搭載的並列雙缸引擎從2000rpm左右開始就非常實用、在4000~6000rpm間的扭力會隨著鼓動感突然暴漲,因此在市區街道上的加、減速感都讓人非常享受。

操控性能方面,能夠配合車身的傾斜自然移動握把角度、加上寬度極寬的握把等,讓騎士能夠自在靈活地控制車身,在山路騎乘時不管是怎樣的騎乘方式,只要騎士正確移動體重就能俐落轉彎,因此它的特色就是守備範圍極廣。

|[拿掉整流罩的運動車款]YAMAHA MT-03


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▲YAMAHA MT-03。搭載320cc水冷式四行程並列雙缸引擎,最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m,車重166kg,日本售價56萬7000日圓。

MT-03和YZF-R3採用相同的高轉速型並列雙缸引擎,因此在運動騎乘與迴轉時非常有利,加上動力範圍極寬,因此在街道騎乘時也相當方便。

在操控性能上果然不愧是YAMAHA,雖然MT-03採用正立式前叉與斜交層輪胎,但車身整體平衡卻非常好、轉彎也能轉得非常順利;因為和舊款YZF-R3採用一樣的引擎與車身結構,所以也可以說MT-03是一台拿掉整流罩的運動車款。

|[麻雀雖小,但依然是GS]BMW G310GS


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▲BMW G310GS。採用313cc的水冷式四行程單缸引擎,最大馬力34ps、最大扭力2.8kg-m,車身重量170kg,日本售價為68萬2600日圓。

G310GS是一輛以街車車款G310R為基礎的冒險車款,由於繼承了G310R的DNA,所以在高速時的安定性及山路騎乘表現都非常出色。雖然排氣量不大,但在越野騎乘表現上不虧是GS!受益於前後180mm的長懸吊行程,因此就算是碎石地形也輕鬆應付。

此外,多虧採用後傾式汽缸引擎的緣故,所以在傾斜車身時不會造成前輪荷重過大、而且也不容易摔車,大幅減緩了輪胎打滑摔車的危險,可以說是一台優秀的全能型車款。

|[驚人的悍馬車款]HUSQVARNA Vitpilen 401毀譽參半的騎乘姿勢


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▲HUSQVARNA Vitpilen 401。採用373cc水冷式四行程單缸引擎,最大馬力43ps、最大扭力3.8kg-m,車重148kg,日本售價77萬7000日圓。

Vitpilen 401有非常接近一字型的握把及位置非常靠後的腳踏,因此相當前傾的騎乘姿勢可以說和超級運動車款相提並論,但是平坦的坐墊卻讓騎士如果不好好支撐著上半身的話,大部分的荷重就會跑到握把上、前輪也不容易穩定。

儘管如此,只要坐下時的位置靠後一些,就能找到前後輪荷重分布均勻的位置,只要能夠找出這一點的話,就能盡情享受到騎車樂趣。

|[這台可是越野風格]HUSQVARNA Svartpilen 401完美的區分定位


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▲HUSQVARNA Svartpilen 401。採用373cc水冷式四行程單缸引擎,最大馬力43ps、最大扭力3.8kg-m,車重148kg,日本售價77萬7000日圓。

相對於採用接近一字型握把的Vitpilen,Svartpilen 401則是安裝了帶有橫桿、寬度也較寬的增高型把手,塊狀感強烈的輪胎加上採用漸進式彈簧的倒立式前叉等,雖然對HUSQVARNA來說只是一般的道路用車款,但Svartpilen 401卻帶著極為強烈的越野風格。

騎乘姿勢不像Vitpilen那樣前傾的採取直背式騎乘姿勢,讓上半身可以自由活動,雖然車身基礎相同卻完美的將兩種版本的風格做出明顯區分,再次佩服HUSQVARNA的造車技術。


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相关标签: BMWDucatiHONDAKAWASAKIKTM

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  發表於 2019-10-17 11:56
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網友回覆41

hd37842 2019-10-17 10:17 顯示全部回文
400CC級的扭力都在4.0 kg左右,對我這個大叔喜歡低轉高扭的騎法,真的是不太夠用了。

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來騎MT-09/XSR900/TRACER900GT吧,低轉高扭的扭力大師,超級好騎的  詳情 回覆 發表於 2019-10-20 17:33
扭力是排氣量的根本,馬力可以透過很多方式壓榨出來,但扭力很難,提昇也很有限,所以若真喜歡大扭力,動輒六七公斤甚至十公斤以上扭力,請上大排量車。  詳情 回覆 發表於 2019-10-17 13:22
接近 30 萬,建議選擇 SV650 或 MT-07 水貨 扭力大,馬力大, 同是雙缸,還比 400 cc 的省油 入門 650~700,可能用料陽春一點,但做工是上一階的 我去展間問過 400, 390 那幾隻,價格死硬沒啥優惠 美國 MSPR 5400  詳情 回覆 發表於 2019-10-17 12:31
新戰鬥機 2019-10-17 11:17 顯示全部回文
HUSQVARNA Svartpilen 401 非常棒 有騎又好養 但就是入手價比較高.
yean23 2019-10-17 11:30 顯示全部回文
感謝分享
排球高手 2019-10-17 12:22 顯示全部回文
感謝分享,
期待下次有紅牌評比。
jenchan201 2019-10-17 12:31 顯示全部回文
hd37842 發表於 2019-10-17 10:17
400CC級的扭力都在4.0 kg左右,對我這個大叔喜歡低轉高扭的騎法,真的是不太夠用了。 ...

接近 30 萬,建議選擇 SV650 或 MT-07 水貨
扭力大,馬力大,
同是雙缸,還比 400 cc 的省油

入門 650~700,可能用料陽春一點,但做工是上一階的


我去展間問過 400, 390 那幾隻,價格死硬沒啥優惠
美國 MSPR 5400 左右,牽到台灣要價接近 30 萬
快樂的秘訣,不要與笨蛋爭執
pearpark 2019-10-17 13:22 顯示全部回文
hd37842 發表於 2019-10-17 10:17
400CC級的扭力都在4.0 kg左右,對我這個大叔喜歡低轉高扭的騎法,真的是不太夠用了。 ...

扭力是排氣量的根本,馬力可以透過很多方式壓榨出來,但扭力很難,提昇也很有限,所以若真喜歡大扭力,動輒六七公斤甚至十公斤以上扭力,請上大排量車。
hd37842 2019-10-17 14:38 顯示全部回文
是啊是啊!所以我現在的車扭力6.9kg,已經有點麻痺,真想試試看10kg扭力的感覺。

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肯定爽的  發表於 2019-10-17 14:58
台灣勞工 2019-10-17 17:23 顯示全部回文
感謝版大分享 感覺各有優缺點 真讓人心動
Maj 2019-10-17 23:21 顯示全部回文
各種黃牌看起來真香
真希望台本可以進400X