設計是一門相當有趣的學問，在台灣市場上異軍突起的 Gogoro 電動機車，無論是 1 代到 3 代車型，在外觀上總是能引起廣大的討論與迴響，就連這一回最新的 VIVA 也毫不例外，發表會一登場的模樣，真是讓全台千萬人民都驚呆了，就連我也沒想過，這是一台機車該有的模樣。
台灣是人人稱之的速克達王國，無論是 125c.c. 或 150c.c. 級距都好，它就是台灣許多家庭所必備的交通工具，以現今的社會型態來看，50c.c. 級距的速克達占比相當稀少，不過 Gogoro 這一回卻是反向思考，究竟睿能葫蘆裡賣什麼藥? VIVA 的客群目標與騎乘感受是什麼樣?就一起來看看本次的試車單元吧！
騎乘心得
第一眼看到 VIVA 這部車，頓時間我也難以找到洽當的形容詞來描述，不過就如同網友所描述的，它真的很像一隻交通錐，我不太確定這樣的設計手法能不能被大眾接受，但可以確定的是相當有創意，除此之外更再度引起了台灣市場的討論與關注，打從學會騎摩托車的那一年起，我所騎乘的車種都是 125c.c. 級距的速克達，對於 50c.c. 的機種體驗可說是少之又少，更別提 50c.c. 級距的電動機車，VIVA 的確是非常吸睛，卻也不禁讓我好奇，這車真的夠用嗎?
如果要以平常試乘的強度來看，VIVA 的懸吊、煞車、車架、動力...等來說，絕對不會是我的菜，但是就如同當初發表會所提到的目標客群，是以每日騎乘 5~10 公里，沒有過於要求車輛強度與性能的對象，簡單來說就是把自己的標準放低一點，好比去路邊攤吃一碗陽春麵，不會抱著碗裡頭有什麼高級食材的想法，只求能填飽肚子即可，VIVA 看起來就是如此的樸實，一般道路騎乘最快時速為 53 km/hr 左右，按下方格旗模式後會讓極速來到 63 km/hr，這樣的車速會跟不上台北市通勤族的車流嗎?答案是並不會，唯獨在超車時會顯得力不從心，但，這就是它的極限了。
Gogoro VIVA 對於道路顛頗的處理可說是差強人意，即使是以 30 km/hr 的車速經過坑洞，路感就會沿著輪胎、輪框、懸吊、車架
、椅墊...等傳遞至騎士身上，騎乘了半個小時的車程，真的是會讓人忍不住站起來按摩臀部，甚至是在市區的小角落裡過彎，車架就會呈現一股特別的彈性，而這股彈性卻又不會讓人感到過於害怕；VIVA 的前後輪煞車皆採用單向單活塞的煞車卡鉗，和市面產品看起來就是差了一截，但是別忘了它的最高時速也不過 60 km/hr，殺雞何須用到牛刀呢?
很多人在購車前都會先上網作功課，了解自己的需求在哪邊，譬如想要彎道中快進快出的穩定性、學校在山上要有足夠的動力、有雙載的需求...等，無形之中就會對自己的需求設下等級，接著再去挑符合自己需求的車輛，Gogoro VIVA 這台車的特性，就是只能騎到 60 km/hr、煞車線性緩和、車架柔軟，它真的不是性能取向的產品，但如果拋開了過往的堅持己見，悠悠哉哉的在都市中漫遊，其實顯得相當輕鬆愜意。
Gogoro VIVA 車輛特色
採用整合式輪轂馬達，最大動力 4.02 匹
採用單顆電池設計
車重僅 80kg
單色液晶儀表顯示
多種選配件組合打造個人風格
簡報重點
本次的簡報內容並非著重於車輛性能與配備，而是由 Gogoro 的設計師「水哥」來替各位說明 VIVA 的設計理念，其實就是以英文單字中的 EASY 做為發想，它很容易上手、騎起來很簡單、功能配備也很簡單，這就是團隊所要呈現的想法，然而把四個字母拆開後，就可以分為「Elegant」優雅、「Attitude」態度、「Smart」聰明、「You」你，VIVA 呈現不侵略的優雅外觀，選擇 Gogoro 產品的人又具有非凡態度，再加上透過 APP 連結車輛的聰明，以及將你做為對象的構思。
水哥在現場運用白板，簡易畫了各車款間的構思與差異，左上角為 Gogoro 1 的構思，是以騎士的頭部與車輛前後輪為出發點，造就了那圓潤的外型，並且在車體配置上也有了突破框架的設計，只可惜換來的就是龐大成本，而這也促成了團隊將產品走向更適合普羅大眾，雖然做出了極大的犧牲，但如同右上角所呈現的 Gogoro 2 雛形，它無非是更適合雙載騎乘的機種，以現有的銷售數據看來，Gogoro 2 絕對是一項重要功臣。
與此同時，他們仍持續思考著能在做出什麼樣的變化，左下角的 Gogoro 3 就是削去車頭正面的左右兩側肩膀，並且將視覺線條往上提升，同時將車尾線條拉長，讓它看起來更加無負擔，營造一股輕巧的感受，至於本回的 VIVA 就如同先前所提到的主題，是以極簡風格作為出發點，它依然是繼承了 Gogoro 過往車種的理念。
根據水哥所提供的草圖顯示，VIVA 幾乎就是呈現了滑板車的風格，它適合那些年輕且勇於表達個人特色的族群，透過更多的套件組合，能打造出不一樣的效果，然而極簡的風格同時也適合年紀較長的族群，因為騎乘 VIVA 不需要想太多，它非常好上手，至於為了麼要用 VIVA 一詞，而不是延續過往採用數字作為命名?這一詞是源自於義大利文，翻譯成英文就是 live，有著結合生活的意象而來。
對於網路上的評語，像是這台車改裝一下大燈就會變成瓦力，或是緊急煞車時可能會被阿魯巴，又或者是它的外觀很像交通錐...等評論，水哥表示他們其實早就會有這樣的預期。
他說臺灣市場上的速克達機種非常多，但是彼此間在討論這些產品的時候，難以從外型直接讓人有很強烈的共鳴，但是 Gogoro 從 1~4 代的產品都有綽號，按照排列先後順序為蛋、香腸嘴、蓮霧、交通錐，即使是不太懂車的人大概都能透過這些關鍵詞，馬上就猜到對方騎什麼車，正因為每個人對於車輛的了解程度不一，以設計帶出記憶，讓話題十足的共鳴深植腦海裡，正是 Gogoro 一路走來的方式。
VIVA 的設計理念除了容易之外，更具備簡單、特別與實用，就好像泡一碗維力炸醬麵那樣的簡單，不須刻意學習。
外型設計
Gogoro 車系與生俱來都有著引起討論的特色，它在網友的形容中雖然非常像交通錐，不過這樣的造型讓我想起 1970 年代的跑速樂，在車頭處的造型可說是有著巧妙的神韻。VIVA 所搭載的大燈為 LED 全時點燈形式，而安裝的位置恰巧於龍頭處，也成為 Gogoro 旗下一款會隨著龍頭轉動，而改變大燈照明區域的車款。
尾燈造型與 Gogoro 3 車系相同，採用小面積的一體式 LED 設計，將煞車燈與方向燈整合，至於為什麼沒有跳脫先前的模樣，採用全新造型設計呢?官方的回答是，因為他們發現這樣小面積的一體式 LED 尾燈，同樣也適合 VIVA 的外觀。
在車體的輪廓造型與 Gogoro 3 車系相近，也許和車身前半部相比會有種厚重感，但相信這是為了容納單顆電池，以及提供應有的置物空間所做的考量，外殼部分同樣採用聚丙烯材質(PP，Polypropylene)，以無烤漆的方式來降低刮傷後，刮痕容易被看見的模樣。
這部車的性能可能不會成為許多人購車的首要考量，但是能不能讓一台車有些吸引力，在 VIVA 的車身前半部好像有股神離的力量，會讓人不自覺地盯著它看，這也許就是設計奇妙的地方。
操作介面與實用配備
Gogoro VIVA 採用一體式的裸把設計，與 Gogoro 3 的配置極為相近。
儀錶板部分採用單色液晶顯示，由於 Gogoro VIVA 為採用單顆電池的設計，因此在儀表板上僅會看到一顆電池的剩餘電量顯示，以及基本的時速、時間、剩餘里程、總里程，啟動的 GO 按鍵為機械式，對於喜好帶上手套就出發的騎士來說，按壓手感勝於其他系列的觸控按鍵。
在儀錶板上能找到的實體按鍵除了 GO 啟動之外，側邊配置的小按鈕為里程切換功能。
左把手總成由上至下依序為車廂開啟 / 30秒方格旗、方向燈與喇叭按鍵，Gogoro VIVA 並沒有配置遠光燈與倒車按鈕。
右把手總成由上至下依序為「什麼按鍵都沒有」，這一開始讓我感到非常驚訝，因為以往機種的右把手總成可是有三顆按鍵，分別是椅墊開啟 / REGEN 電能回充、TRIP 里程切換 / 方格旗模式，以及 SMART 智慧模式切換開關，不過 VIVA 沒有電能回充切換功能，也沒有智慧模式切換開關，里程顯示切換按鍵也挪至儀表板上，那原有的方格旗模式與坐墊開啟按鍵，為何移至左把手總成上呢?
這是因為每當按下 Gogoro VIVA 的方格旗按鍵後，只會提供 30 秒的最大動力，讓極速提升至 60 km/hr 左右，換句話說，這顆按鍵會成為反覆操作的開關，在試乘的過程中我幾乎都是保持方格旗模式，如果這顆按鍵放在右把手總成，當騎士要一邊轉動油門，還要一邊騰出大拇指來按壓按鍵，可說是難以操作。
NFC 卡片感應位置於車輛左後方，經過實測需要將卡片置於感應處 1 秒以上才會將車輛解鎖，不過感應處的位置較低，若是想跟我一樣偷懶，把卡片塞在口袋裡解鎖的話，幾乎是不太可能的事情，至於把卡片塞在屁股口袋裡，那又是另一回事了...
VIVA 坐墊高度為 740mm，在外型上採用一體式的造型，整體乘坐的感受偏硬。
受限於車體配置，車廂置物容量為 21.6L，經過測試可擺入一頂 3/4 安全帽與擦車布，但市面上所販賣之安全帽大小與款式皆不同，建議各位可親自將安全帽擺入測試。
腳踏部分採用向外凸出的固定式腳踏空間，與 Gogoro 3 車系的設定相同。
性能配備
Gogoro VIVA 的動力核心為 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，可在 500 轉時提供最大 4.02 匹馬力，200 轉時在輪上提供最大 9.7 公斤米的扭力，整體輸出的反應顯得相當線性且溫和，將右手油門全力轉到底也不會有強勁的衝刺感，非常適合剛接觸機車的使用族群。
前懸吊系統採用 26mm 正立式，以 50c.c. 級距的車款來說已是足敷使用，煞車系統則是單向單活塞煞車卡鉗，搭配 180mm 圓形固定碟，並且標配了 SBS 連動煞車系統。
前輪輪框採用十吋形式，輪胎尺寸為 90/90-10。
後懸吊部分採用雙槍不可調避震器形式，煞車系統採用單向單活塞煞車卡鉗與 180mm 圓形固定碟，同樣配有 SBS 連動煞車系統，在煞車手感方面則是和過往的 Gogoro 車系相同，當按壓煞車拉桿時會出現拉桿互相干涉的狀況。
車架的設定可說是相當有趣，就是以鋼管構成橢圓形的形狀，並且在車頭與車尾處稍稍向上折起，和傳統燃油速克達那般曲線變化較大的車架有所不同，從車體下方看上去雖然顯得有些精簡，但是這樣的強度足以應付 Gogoro VIVA 的性能，由於這是一趟時間緊湊的試乘活動，僅能放上車架示意圖供各位參考。
加購配件
Gogoro VIVA 以極簡的思維來創造更多的可能性，可依照騎士需求，或是營造個人風格來添購額外的配件，本次所試乘的車輛配有無線充電款一體成型手機架、舒適型後扶手、同心圓防滑墊 V3、極簡造型鋁合金掛勾，在 Gogoro 官方網站上有許多不同的超值套件組合，喜歡的朋友不妨參考看看。
騎乘四視圖
照片中騎士之身高體重為 170cm / 60kg，無論是在車輛正面投影或側面視角下，會讓 VIVA 顯得小巧玲瓏，只不過在車頭幾乎毫無遮蔽的情況下，能夠直接看見騎士的大腿，這也代表當女性想要穿著漂亮的短裙騎車，容易會有曝光的情形出現，甚至是在寒冷的冬天騎車時，難以阻擋寒風直擊身體，又或者是車輛捲起的碎石與異物。
至於 Gogoro VIVA 的車體配置足以雙載嗎?透過下圖的範例所示，後座乘客身高約 153cm，兩人的乘坐面積恰巧填滿了整塊椅墊，而且車輛的原始配置並沒有後扶手可供乘客抓握，因此在購車時會推薦以後座乘客舒適度做為考量，添加必要的選購配件。
總結
2019 年可說是電動機車的元年，不僅僅是 Gogoro 電動機車在市場上販售，目前台灣可分為四大陣營、第一陣營為採用 Gogoro Network 的 Gogoro、YAMAHA EC-05、A Motor Ai-1 以及即將推出的 PGO 電動機車，第二陣營為採用充電系統的中華 eMOVING iE 125，第三陣營為採用中油系統的 SYM，第四陣營則是 KYMCO 的 Ionex 系統，綜觀來說大多是以 125c.c. 級距做為主要產品，而 Gogoro 看準了這一點，以入門卻不失基本代步騎乘的 50c.c. 級距打入市場，推出定價 54,980 元的 VIVA。
的確，它的配備看起來相當陽春，但是以這樣的前提下，在日常生活中要進行短途的代步仍是綽綽有餘，會選擇這台車的消費者，絕對不是要上路和別人比拚與較量，也不是在山道中展現強悍的車輛性能，而是以不同的角度和思想騎出自我，畢竟騎車不是為了別人，能滿足自己的需求相當重要。
本文最後由 kimiyoko 於 2019-10-2 22:27 編輯
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