桀敖不馴又浪漫的義大利人，對 L 型雙缸引擎有著相當的堅持，即使外界普遍認為那只是一具擺放角度不同的引擎，但是它不僅能有效解決後缸散熱不佳的問題，能發揮低速扭力所帶來加速的優勢，也成功替 Ducati 開拓另一片江山，只是相較於直列四缸引擎之下，L 型雙汽缸在高轉速域的延伸性就沒有那麼好，甚至是引擎整體運轉的細膩度也遠遠不及直列四缸引擎。
只可惜隨著時光飛逝，被譽為市售仿賽車兵家必爭之地的 WSBK 賽場上，L 型雙缸引擎顯得有些力不從心，持續被 ZX-10R 輾壓好幾年的 Ducati 嚥不下這口氣，2017 年米蘭車展推出了排氣量 1103c.c. 的 Panigale V4，2018 年則是推出符合賽事排氣量的 998c.c. Panigale V4 R，不僅震驚了全世界，也把 Jonathan Rea 嚇出了一身冷汗。
延伸閱讀
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V4 引擎不僅打破了 Ducati 的堅持，也攪亂了性能仿賽車的一池春水，Panigale V4 R 投注了賽事上大量的經驗與心血，高達 39,990 歐元的售價也創下紀錄，更是一般玩家難以親近的機種，但是那有如毒藥般的性能表現，讓不少資深 Ducati 車迷趨之若鶩，更覬覦著這顆性能強大的 V4 引擎，能下放至多功能車種 Multistrada，對於車迷們那索求無度的要求下，Ducati CEO Claudio Domenicali 先生在個人 twitter 上澄清，在 2021 年前是不會看見 Multistrada V4 的！
而在這篇貼文中，他迎接了第 100,000 部 Multistrada 下線並轉交至德國販售，同時也提到自 2003 年推出 Multistrada 1260，甚至是排氣量較小的 Multistrada 950 車系，都能達到每 30,000 km 再進行汽門間隙調整的可靠性，這也證實他對現有的 Multistrada 相當滿意，要各位車迷別再敲碗，好好等到 2021 年之後吧！至於會等多久?沒有答案，把 V4 引擎下放不無可能，但是要讓現有的 Multistrada 車架容納更長、更寬的引擎，勢必還要做出更多調整。
本文最後由 kimiyoko 於 2019-9-19 16:22 編輯
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