本篇文章同時刊登於我個人的BLOG
年過35，有很多事情會改變，生活的重心開始逐漸轉移，多了很多負擔，但肩膀上的重擔必須要找地方發洩。一直以為6R就是我最後一台車了，此時想起年輕時騎輕檔的無拘無束，那種隨心所欲單純只玩車的時間，越來越珍貴。也因為這樣，出門開始不穿重裝，想騎就騎已經成了我玩車的重心。也因此與小阿魯這台輕檔車結下良緣。
對於這台車，說來慚愧，買來跑了2500公里一直沒有時間開箱。照片早拍好了，但一直沒有時間靜下來寫文章，生活的壓力讓很多人不得不轉移重心。還好我在新車時還有留下幾張照片，提醒自己別忘了當下那份初衷。
很多人可能會有疑問，為何買了快一年才跑2500公里; 由於買了汽車，騎機車的時間就越來越少了，屁股只有一個，車有三台，這台車我開始當成台糖賽道專用車，大概一個禮拜騎一次。論穩定性，它當然是不會有六號這種體質，論消磨，它有它的好處，因此為了能讓跑賽道更順手，我自己開始針對不足的部分作加強。
改車先改輪胎，相信是很多人的不歸路起點，原廠的IRC雖然堪用，但跑賽車場就不是這麼一回事。這條輪胎即使可以靠降胎壓換取抓地力，但循跡以及路感真的非常不足。因此我選擇了普利司通BT39SS+MAXXIS R1。BT39SS是很多老車友非常熟悉的輪胎，這裡就不多說了，至於MAXXIS R1，胎壓設定妥當，單純場地跑跑還是很夠的，即使會側滑也是要在非常大的頃角之下才會出現 (接近50度)，但通常會小彈跳到出灣，可預測的打滑個人還可以接受。至於後輪為何不上BT39，是因為這輪胎我覺得沒那個價值。另外這台車由於3.5框的關係，輪胎選擇非常的稀少，甚至還能發現很多人拿重車前輪來放後輪的狀況。
普利司通BT39SS，賽道trail braking也能夠負荷的了得好胎。
MAXXIS R1- 跑了2500公里還是很多肉，複合材質週末跑跑長途都還不太會有明顯磨耗。
後輪打滑出現在5:32左右。可以看到車頭狂跳一直到出灣。
輪胎解決了當然就是剎車的部分，這邊我沒改什麼很特別的東西，但有個必須要動的就是原廠的剎車拉桿，如果你是戴長手套，同時手指上又有一狗票防護片的話，原廠的剎車拉桿就會非常的卡手，由於拉桿離其他手指太近，在你發揮100%制動力前就會先卡到手套。因此這邊我選的是Dimotiv的拉桿，兩根一起買有優惠，品質個人覺得ok。
DMV的左右拉桿。質感還不錯。同時也不像大陸的依樣會亂晃。
拉桿搞定了就是來令了，這裡國外有很多牌子可以選擇，但我個人覺得換換強龍士的就好了，450搞定，當然等之後再兇一點可能會考慮EBC/SBS，ELIG GG等級也是很不錯，但小阿魯用的ELIG好像有點詭異，來令上面寫FF，但賣家改圖到GG??? 個人不買有疑慮的東西。只好PASS...至於剎車油管，個人沒興趣換，車老了還可以考慮。的確老了油管是會膨脹，但至少也要5年以上你才會覺得有差。還不一定感覺得出來(  )? 但改好看是真的比較有感，6R我也改了一整套。但外觀大於實際功用。 強龍士來令，裝的時候沒拍，那個綠色的就是了。要感謝強者我朋友先當白老鼠。
強者我朋友示意圖 強者我朋友示意圖2
拉桿解決了剩下就是騎乘姿勢的問題，原廠的小魯腳踏非常的前面，在側掛的時候姿勢根本詭異，同時也不好出力，騎完賽道整個人比騎6號跑還累。因此就改了下面這組大陸貨。是不是很像台灣某個廠商的東西? 但價格可是不到1/3。玩這種小車花太多錢就失去它的意義了，但還是有缺點...它本來不是長這樣子的，腳踏桿滑到爆，位置也不夠後面，因此又乖乖買了半組，加上kayo車友特製的腳踏桿。一整個舒服到爆。因此要改的建議直接買RCB，想要CP高就直接買水貨。台灣代理~嗯，對有門路的人來說根本就是可以直接忽略。 大陸腳踏
腳踏問題搞定了之後，就這樣騎了快一年，一直到最近，圈速越來越快，發現前差開始撐不住，因此又自己DIY裝了長野興業的Z1 套件。支撐性有了，在重煞的狀況下，搭配trail braking比較不會有幾何改變太大的問題(沉太快個人不愛)。目前還沒上賽車場跑，但路上騎已經是脫胎換骨。重點是價格便宜。不過某些地方可能之後還需要進行修正。讓它能更接近BPF的反應。 由於有自己保養過BPF的經驗，相較之下這根本小CASE... 裝好的樣子。套件包含內管+阻尼棒+彈簧+預載調整器。
這樣我的改裝文章差不多到這邊就結束了，也許未來還會改，但目前這樣已經讓我很滿意了。另外要感謝奧神洗車場的員工讓我能把車推到中間拍照，個人真的很推薦這家洗車場，我汽車也常常開來這邊洗。有興趣的可以在高雄大學附近找看看這家洗車廠喔 MATE20PRO廣角拍攝
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看來還真的很多擁有了紅牌大車後但還是想買台白牌輕檔車紅白雙修來騎的人~! 
雖然我是選擇了小徑輕檔搭配騎就是了~! 輕鬆又寫意........
