以刀之名 斬開新局 ! SUZUKI GSX-S 1000S KATANA 試駕

「日本刀」在古時候除了是武士的武器外，更是種身份地位的象徵，看似纖細卻又銳不可擋的印象，讓許多人對日本刀有著獨特的迷戀。一向有個大膽想法的 SUZUKI ，更是將「日本刀」的外型與機車結合，打造出日本車壇上獨一無二的機種---「KATANA」！

在初代 KATANA 停止生產的十九年後， SUZUKI 再次將這把塵封已久的名刀重新淬煉，以全新的風貌出現在全世界車迷面前。





承先啟後 世代交替

說到 KATANA ，得先來提提當年這把名刀誕生的過程，在 1980 年以原型車 KATANA ED1、2 問世之初，前衛的造型讓所有人都覺得不可思議。雖然在 1981 年正式量產後的版本與當初原型車有些不同，但無損以「日本刀」為設計概念的銳利意象。



除了外型外，初代 KATANA 1100 的騎姿又是另一個讓人討論的話題，修長的油箱與略為低伸的分離手把，以逆輸入車種在日本上市時讓許多日本騎士又愛又恨，完全以歐洲人身材設計的 KATANA 1100 讓身材較為「平均」的日本騎士在操控上較為吃力。加上當時沒有 ABS、TC 等電控系統輔助，在騎乘感受上只有「硬派」兩字來形容，也造就了「只要能夠騎好 KATANA ，其他車種也不是什麼難事」的都市傳說，在九零年代的許多漫畫都能見到 KATANA 的身影，可見日本人對這把名刀的狂熱與崇拜。



從 1981 正式量產到 2000 年最終版本誕生後宣布停產， KATANA 的傳奇似乎就此劃下了句點，但是在千禧年後坊間對於 SUZUKI 要復刻 KATANA 的傳聞始終沒有停過，雖然 KATANA 的後續車種一直生產至 2006 年，但在外型上除了沒有 KATANA 的影子外，連名稱也不冠上 KATANA 之名。直到 2018 年的米蘭車展上， SUZUKI 終於宣布新款 KATANA GSX-S1000S 的問世，以 GSX-S1000 為基礎，在外型上由義大利團隊重新設計，將初代 KATANA 的造型重新詮釋。




再來聽聽大叔的試乘心得吧


「孿生兄弟 刀性不同」

雖說新 KATANA 的架構是建立在 GSX-S1000 之上，但是實際操駕後大叔很明顯的發現兩款車之間的差異。GSX-S1000 在騎姿上較為輕鬆，騎士三角也類似一般街車設定。而新 KATANA 的騎姿則是呈現截然不同的感受，刻意向前拉長的油箱將騎士的重心給改變了，加上升高的坐墊及副車架角度，以坐姿而論會有種騎在 GSX-R1000R 上的感受！但是手把卻又採用高手把設定，所以中心會更靠近油箱。



對於喜愛彎道攻克的騎士而言，這樣的設定相當酥爽，前傾的重心加上類似滑胎車坐墊的設計，有助於變換重心時的速度，但是對於長途騎乘就略顯硬調，有騎過越野/滑胎車的就知道大叔所說的。



再來談到動力輸出， GSX-S1000 的動力來源來自 GSX-R1000 K5 的仿賽引擎，具有 150 hp 的馬力輸出。出自名門的動力單元在輸出上保有了 GSX-R 的狂暴特性，雖然 SUZUKI 的工程師們修改了高轉速輸出的特性，但過於強調低、中轉輸出的關係，讓 GSX-S1000 在低、中轉的輸出較不線性，白話的說就是比較「衝」啦。對於進階的騎士而言，這樣的動力特性或許是甘之如飴，但初心騎士來說可就變成了打擊信心的機器。

為了改變這樣的狀況，新 KATANA 在供油曲線方面做了修改， 3000～6000 轉的輸出變得線性許多，「衝」的特性則被延至到更高轉速後才爆發出來。



主車架與懸吊配置都與 GSX-S1000 相同，但是新 KATANA 的調性又更加偏向運動化，雖然避震器口徑與行程都相同，但整體反應卻更為硬朗，以大叔破百公斤的裝備重量竟然還有這樣的感受，足見 SUZUKI 在懸吊調性上做的細微改變。後來大叔將懸吊阻尼重新調整後有稍稍改善，但如果是體重更輕的騎士相信會更能清楚感受到新 KATANA 的運動性能。



引擎的運轉度相當的好， GSX-S1000 上有的新 KATANA 都沒少，三段循跡控制、起步輔助等電控系統讓騎士更好駕馭這把名刀。但如果能加入 GSX-R 的動力模式似乎就更好了。畢竟連儀表都一併移植過來了，卻在這點少了，不免讓人有些遺珠之憾。

看似更戰鬥的騎姿卻搭配了更順暢的引擎動力，看似矛盾的設定卻沒有太多的違和感，或許 SUZUKI 的工程師除了在外型上師法初代 KATANA 外，在更參雜了點初代那令人又愛又恨的斯巴達式騎乘設定吧。





外觀及細部介紹

既為 KATANA ，當年的小頭罩與方燈自然是得延續到新 KATANA 上，只不過在空氣力學更為發達的現今，已不需要那高聳的前擋來達到擾流的作用。取而代之的是與大燈一體的前擋風鏡，而大燈也採用更科技的 LED 燈組，並且將定位燈移至下方兩側的獨立燈組上。特別注意的是大燈下方兩側由頭罩延伸出的線條，恰似日本刀那銳利的刀尖。



前叉為 43mm 的倒立式前叉，具有全可調功能。在調性上比 GSX-S1000 來得更具運動化。



位於前叉頂蓋的伸側阻尼調整。



前叉下方的壓側阻尼調整。



前制動系統採用 310mm 碟盤搭配 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗。



前土除刻意做得較為方正，這也是向初代 KATANA 致敬的部分。



像是日本刀上的線條，初代 KATANA 上的線條被重新詮釋到新 KATANA 上，油箱上的造型變得更為豐富。



這個貼紙可說是當年 KATANA 的精神所在。原本位在坐墊下方的側蓋上，在重新設計後前移至頭罩下方。



方向燈也稍稍下移，同時採用了新的 LED 燈組。



左手把總成；由上而下為：選擇鍵、模式切換、方向燈與喇叭。



遠/近燈切換位於左手把前方。



離合器為鋼索式，前方為間隙調整轉盤。



右手把總成；由上而下分別為：斷電開關、警示燈與引擎啟動鍵。



前煞車拉桿為可調式設計，可以看見油門座為雙鋼索式。



儀表則是有誠意地流用 GSX-R1000R 的儀表，唯一不同的是右下方的開機畫面變成了「刀」字樣。
開啟電門後，可以看見 SUZUKI 字樣被劃成兩半。整體佈局與 GSX-R1000R 相同，不過礙於頭罩設計，儀表的位置較為低伸，騎士得將視線放得較低才能辨識。



為了營造 KATANA 鋒利的造型，油箱重新塑形。
礙於進氣箱與進氣喉的設計，油箱容量縮減至 12 L ，這也意味著進 PIT 的次數要變多了。



坐墊與副車架不同於 GSX-S1000，類似越野車的造型與更高聳的座高，讓騎士三角更為前傾。



當年在舊刀上的側蓋，三道類似握把的標記也忠實地復刻了。



GSX-S1000S ！多了個 S 用來區別。



動力來源與 GSX-S1000 相同，都是源自 GSX-R1000 K5 的引擎。



SUZUKI 自豪的直列四缸引擎，排氣管走向為 4-1 ，第二、三缸中間有迴通管設計。



排氣管則是與 GSX-S1000 相同，排氣聲浪同樣悅耳。



尾管上有 SUZUKI 鋼印。



右腳踏總成。



左腳踏總成。



坐墊開關位於後座左側下方。



短車尾的設計讓坐墊下的佈局更為緊湊，幾乎沒有置物空間。



胎壓設定建議位於坐墊下與油箱交接處，必須將坐墊打開才能看見。



坐墊下有簡易工具。



尾燈的造型相當特別。左右兩側以箭頭向內的意象打造出饒富科技與設計的感受。





較為大膽的下置式牌照燈組設計，這也是有別於 GSX-S1000 的地方之一。



同樣採用 LED 方向燈。



後避震為阻尼可調式樣，同樣的是屬於偏硬的調性。



後制動系統為 220mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。




四視圖

CUBMAN 身高：181 cm  體重：99 kg


大叔碎碎念

新瓶裝舊酒的概念似乎不太適用於 GSX-S1000S KATANA 之上，雖然引擎與車架還有懸吊配置都與 GSX-S1000 無異，但是整體騎乘感受可是截然不同，這很難用單純的二分法來定義新 KATANA 這輛車，如果單就規格數據來看，除了外觀或許沒有什麼差異，但是等你實際騎乘後會發現，新 KATANA 的感受是很複雜的。相較於舊款 KATANA 那經典的外型及讓「痛與快樂並存著」極近自虐的斯巴達式操控，新 KATANA 在操控上還保有了點那矛盾的感受，但是變成「爽與快樂共存著」。




如果說 GSX-S1000 是把大開大闔的開山刀，那新 KATANA 就是把經過焠鍊後細膩鋒利的武士刀，恰如其名。
至於外型，大叔覺得還是見仁見智。畢竟，經典之所以成為經典，就是因為難以超越吧。



我是大叔，下次見。



車輛諸元

引擎型式：	水冷四缸四行程16汽門	前懸吊系統：	KYB 倒立式前叉 Ø 43 mm
排氣量：	999 cm³	後懸吊系統：	多連桿中置單槍避震
缸徑 x 行程：	73.4 mm × 59.0 mm	懸吊作動行程  前 / 後：	NA
最高馬力	110 kW (150 hp)@ 11000rpm	前煞車系統：	四活塞卡鉗(ABS)、碟煞Ø 310 mm
最高扭力	108 Nm (11.01kg-m)@ 9500rpm	後煞車系統：	單活塞卡鉗(ABS)、碟煞Ø 220 mm
壓縮比：	12.2：1	ABS：	NA
起動方式/電瓶規格：	電啟動	傳動鏈條：	NA
引擎機油：	NA	前輪規格：	120/70-ZR17
燃油系統：	EFI 電子噴射	後輪規格：	190/50-ZR17
變速箱：	國際 6 檔	傳動鏈條：
一次減速比	NA	車身尺碼：	2125mm X 830mm X 1110mm
最終傳動比：	NA	前後輪軸距：	1460mm
冷卻系統：	液體冷卻式	最低距地高（空載）：	140 mm
離合器：	濕式離合器	座墊高度：	825 mm
車架：	NA	油箱容量：	約 12 L
副車架：	NA	空車重量 (不含汽油)：	215 kg

超好看的車   頭香??

     感謝分享

真希望趕快可以租到(??         

希望趕快改版，想辦法把油箱容量弄大點
不然 12L....進出 PIT 的次數太頻繁，很麻煩...

感謝版主分享！！讚讚讚讚讚～～～～

謝謝您的分享~~

感謝分享~

SUZUKI的調教功力不得不佩服!

外型加上操控

有著人車一體的帥氣與樂趣!

感謝大大的分享!

1000cc的大馬啊，
真強。
多謝分享囉。