![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告1453]() 前言:
速克達特有的便利性及簡單的操控感，也是多數人在選擇通勤用車時的首選。在黃牌路權開放後，市場對於黃牌級距的速克達之需求，也就跟著與日俱增，也使得國內廠商更加積極地推出黃牌級距的速克達，而Xciting車系也是其中之一。過去的Xciting雖標榜運動大羊的概念，但實際上總讓筆者覺得有種"通勤有餘而運動不足"的缺憾，而這次的Xciting S試騎之後，讓我對Xciting 有了更新的見解。
以下為筆者試車心得，其中包括個人主觀意見及感受，如有不適之處還請各位多多包涵。
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以下本文開始
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告4251]()
自初代的Xciting 500於2003年正式發表後，作為國產第一台的大型重型機車，KYMCO就以運動大羊的概念來定位Xciting家族系列。而如今XCITING S 400作為家族中最新力作，歷經了全新進化後，賦予了象徵Sport的「S」來命名。Xciting S 400 以全新的「Sport Touring」的設計概念，加上全新Noodoe Navigation車聯網技術來展現那份KYMCO進軍世界的企圖心。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告4587]()
KymcoXciting S 400 規格表：
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(以上資料節錄自官網)
外觀部分：
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自2017年車展中Kymco Xciting S 400亮相之後，就很難讓人不注意到外型上的進化，也看得出這次光陽在外觀方面用了相當多的心思來營造跑格。
車頭部分：
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車頭的造型用了相當多的層次感及線條來設計，以營造那份銳利的跑格，這樣的設計也不免俗的在不少日系跑車上看到同樣的設計風格。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告3567]()
車燈部分也有別於上一代大面積的車燈，改採小面積的雙燈設計。而從車燈的造型來看，也最能感受到光陽在設計上所費的苦心。
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車燈的配置上下左右的四燈配置，全車當然也都是配置LED燈組。另外定位燈的位置更增加了車頭的氣勢。
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另外原廠也提供手調式的風鏡，有五段可以調整，可依照自己的需求加以調整。
車身側邊：
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從車身側邊來看，從車側的線條所營造的銳利感來說，看得出光陽這次設計上用了相當多的心思。
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排氣管防燙蓋的部分做了相當多的造型來點綴。
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後座腳踏的部分反而就沒有太多的造型修飾，就是相當樸實的設計。
另外腳踏凹槽的部分會讓人不禁思考，是否應為原本設計的腳踏造型。
車尾部分：
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車尾部份看得出來用了相當多的心思在尾燈組的設計上，高聳的尾部則賦予Xciting S400的跑車的動感。透過外觀的設計，也確實營造了Xciting S400的跑格定位。
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方向燈、剎車燈、定位燈成功的被整合在尾燈燈組內。其中LED燈炮的設計，意外的辨識度相當地高，而刻意設計的定位車燈也成功的將那份跑格引導出來。
其他部分：
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儀表板部分，除了基本資訊外，最大的特色我想就是Noodoe的部分。能夠與手機連線外，也可以自訂中央的圓形時速表圖示，使用導航時也兼作地圖指示面板，可以說相當的方便。 另外辨識度的部分，個人是覺得轉速的顯示有點不清楚，這點是覺得小可惜的地方。
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![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告983]()
左右的剎車拉桿則是更換為改裝品，雖然原廠的拉桿也附有四段可調的功能。 但為追求更細緻的調整而改採用六段可調式拉桿。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告2431]()
原廠的坐墊除了造型動感以外，其實包覆及支撐性都不錯，就算是激烈操駕也能夠將屁股穩穩固定在座墊上。 另外，讓最多車主抱怨的，就是外銷版與內銷版的座墊不同，為何光陽專程採用不同的座墊，這點也令人匪夷所思。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告1427]()
置物的部分，左邊的置物箱內建一個USB接頭，可以拿來充電手機。另一邊則是手套箱，兩個空間都沒有很大，充其量就是放一些零碎的小東西而已。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告2150]()
車廂的部分由於為了增加操控性，而將電瓶設計在車身中心，企圖讓重心集中而增加操控性。 這樣的設計導致置物空間遭到犧牲，雖然二段式開啟座墊的方式也相當有新意，只是在便利性就大打折扣了。
動力部分：
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KYMCO Xciting S 400搭載著399.6cc的單缸SOHC水冷引擎，官方提供的數據為最大馬力36ps @ 7500rpm，最大扭力則是有 38.4Nm @ 6250rpm，這樣的配置讓車重213kg的車子跑起來相當的靈活，通勤方面無論超車或是巡航方面，表現都是可圈可點，讓人感受到這顆引擎有著不俗的動力表現。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告8812]()
另外一點不得不提的部分就是，原廠的傳動設定似乎封印了這顆引擎應有的水準。 離合器自1800rpm後就直接咬合，而隨著油門的全開後，引擎轉速保持在5000rpm~6000rpm間；而對於最大馬力36ps @ 7500rpm及最大扭力38.4Nm @ 6250rpm這顆引擎來說，可以說還未完全發揮到這顆引擎的真正應有的實力。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告8374]()
雖然在都會通勤時，動力的釋出讓人感到恰到好處，但面對蜿蜒的山路時，在出彎需要大補油門時，會發現引擎的反應未如同預料般地直接輸出，而是等到引擎轉速緩慢提升後，才感受到動力慢慢地湧現，使得騎乘的熱血運動感有種被澆了冷水的感覺，在表現上可說是大打折扣。
操控部分：
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這次的Xciting S 400的進化，筆者覺得操控性的進化是最明顯的。但由於操控性的部分，車主已將前、後避震器都強化過，而並非是原廠的設定，所以這個部份就著墨在車架部份的分享，而如果有機會的話，再跟大家分享Xciting S 400改裝後的心得。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告3562]()
後方後避震器預留空間很大，就算避震器配有氣瓶也不用修改土除就可以直上。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告7457]()
Kymco Xciting S 400前懸吊採上、下三角台式的正叉設定。強化車頭動態的穩定性，而在前15吋的輪胎搭配下，讓車頭的動態表現真的相當穩定。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告3986]()
另外官方宣稱有改良引擎吊架的設定，也確實讓車身動態有別於上一代的Xciting，帶來了車身前後一體的順暢操作感，讓過彎更加得心應手。
制動部分：
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告5042]()
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告5123]()
前輪的部分採用雙邊雙向對四卡鉗，配上280mm的浮動碟。制動力可以說除了力道足夠外，另外手感方面也相當的不錯。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告3509]()
後輪則是採單向雙活塞卡鉗配240mm固定碟，並且與手煞車共構。另外前、後都採用BOSCH的ABS系統。
結論：
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告7534]()
對於本次的Xciting S 400的測試來說，基本上最讓人印象深刻的，無非就是外觀設計的進步，以及車身操控的運動性兩個面向。而其中外觀的部分則是透過相當多的細節設計來營造那份跑旅的風格。另外對於操控性的部分可以說是進步的相當明顯，其中所營造的車身穩定感，可以讓騎士有著十足的信心衝向彎道，也不用多加分心在穩定車身，更能讓騎士放心的去體驗彎道的樂趣。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告4781]()
另外動力的部分是讓我覺得比較可惜的地方，原廠似乎刻意將轉速壓低，這樣配置雖有助於省油及巡航的騎乘感，但在運動性方面則大打折扣。 未把引擎的輸出發揮到淋漓盡致，也是讓人覺得可惜之處；是否光陽本身就有意預留給車主改裝的空間，這點也是有待商榷。
![國產黃牌跑旅新譯KYMCO Xciting S 400試車心得報告5222]()
簡單來說，這次的KYMCO Xciting S 400確實進化的相當出色，讓人感受到車子的體質相當的不錯。 但如果稍加以改裝後，相信應該可以將潛藏於內的熱血運動性整個發揮出來，是一台頗具改裝潛力的車子。
也希望能夠有機會測試一下改裝後的Xciting S 400…… （在此感謝SSS動力基地，提供車輛試乘）
感謝各位賞文，如有意見也請不吝提供一下。
讓小弟我有改善的空間。
本文最後由 aa805205 於 2019-8-22 23:02 編輯
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