2017 Suzuki GSX-R1000 深度測試!覺醒的王者

安安各位朋友!
我是很少出現的校長史丹利，忽然出現還請大家多多指教。


往後我會負責這種文字很多、訓練大家閱讀能力的這種網誌分享，內容非常的不一定，像這次首發創作就是因為忽然得到一個難得的機會可以測試傳說中的阿魯，而且還是目前最新的一代，2017剛剛改款、代號L7的阿魯1000。這邊要先感謝車主TNT大大的友情贊助！也因此，即便公升級跑車的心得非常難寫，也是要硬著頭皮盡量把我的體驗分享給大家，才不會愧對這長達兩週的超長期測試！話說，應該不會被當成Suzuki的業配文吧！？


好啦，不知所云前言應該可以結束了…我這個人打起字來就是非常的嘮叨！
(編輯老師:請問迷你魯前叉的測試文呢?)


以下文長慎入！

1.外觀

先簡單介紹一下這次的主角，她是2017年式的一般版GSX-R1000，鈴木GP廠隊的配色！全車非常原廠，最大的改裝是ZCOO的前剎車皮！車輛借出時里程只有1400km，甚至還沒有超過磨合期，總之就是很原廠又很新的狀態！


外觀上阿魯系列跟其他廠牌相比，最特別的部位就是頭燈，跟常見的”動物系”大燈非常的不同，基本上阿魯就是正中央一顆，我其實一直不爽什麼左邊近燈右邊遠燈這種鬼邏輯，看起來真的超像壞掉了好嘛！此外L7換成時下潮車必備的LED大燈，照明度超好的我很喜歡！不過，也有問過一些車友，還是有不少人覺得左右對稱的動物大燈比較好看，隨便！總之我覺得阿魯一直都很有個性，進化到這一代除了又更流線之外，其實又更精緻了一點，很帥好嘛！唯一比較畸形的應該是尾殼和後座，可能比小阿魯還小，然後下面配一支超級巨大的原廠排氣管，BUT不要笑，她應該是我騎過聲浪最好聽的原廠管了！至於她各式各樣的配備和規格，網路應該都蠻好查閱的，我要依照慣例的略過XD。



2.設定

每次試車都躲不掉的就是調整，這次是公升級仿賽，調起來不能說繁瑣，我們應該要說很充實！對！你想得到的都可以調。油門間隙、左右手拉桿的俯仰、遠近、檔桿和後煞車踏板的高低，這些基本的操作介面L7阿魯都可以很輕鬆的調整，特別要注意的就是調整檔桿和後剎車的時候要穿車靴，而且要模擬過彎側掛的時候，都還要能踩得到為準！仿賽就是要認真！其實這樣調完在平常輕鬆騎都會稍微偏高，但是逼格夠不夠就是看這種小地方XDD。


(本來是要拍腳踏的，但是看起來是拍到搖臂了，好啦！變速撥桿看到沒？記得穿車靴確認位置！)
好啦！我覺得寫到這真的是連我自己都覺得沒耐心，到底！L7阿魯1000騎起來到底怎樣啦！我廢話很多耶！厚啦！我覺得騎完就是很想換車啦！TNT你願意跟我交換嗎？RR很好騎的！換嗎？不用貼我了啦！我虧一點沒關係，直接換就好XDDD

好，我的心得就是這樣，沒了…(誤)


(特寫一下後面的瓦斯桶(誤)...超巨大的原廠排氣管！不准笑！)

3.騎乘三角

好咩！首先L7的騎士三角的設定在仿賽的宇宙算是很舒適的，整個身材很有RR的味道，但她的把手更窄油箱也更細，腳踏的高度有到但是偏前，油箱也偏短，所以會給人一種車子很小台的感覺，坐墊很舒適、後面也很寬大，移動空間超巨！這個部份我覺得很日系，也就是對於身材比較嬌小的人是很友善的，但也相對的，空間大的結局就是你不容易找到一個適合的體位和她結合(痾)…不過我也不覺得這是什麼問題，在一起久了自然會找到適合的角度和位置！(嗯？？)



(油箱很瘦把手也不寬，車頭整流罩也很緊縮，跟我小時候的400CC差不多了，咦？這年頭已經沒人知道什麼是400cc了是嘛=.=)

4.動力!

再來比較精彩的部分就是她的動力！吼！只能說阿魯真的就是阿魯！我相信鈴木是故意的，就是要她猛猛的，或者說”野野的”更精確！這一代據說有電子油門、有可變汽門VVT普利盤、排氣旁通閥SET-A，還有抄襲RR的76缸徑，重點是馬力高達188匹(歐規應該是202匹)！


不，其實最噁的是她可以拉到14000轉！實際操作的感覺根本就是”聲光效果”十足啊！我一開始就直接用A模式在騎，她的油門反應馬上就讓人上癮，而且很容易就過嗨(熱血暴衝無法冷靜)，拉轉非常的輕快，退檔補油的時候像抽鞭子一樣，很美妙！然後整個動力的傳遞也一定要提她的變速箱！檔桿行程很短，而且需要的力度很低，還在磨合期就能有這種表現真的很變態，即便這台是一般版沒有快排，但單純用無離合換檔去加速也會覺得很銷魂，搭配前面就提到聲音很好聽的原廠排氣管，那個轟鳴聲真的會讓我很捨不得收油，又或者會忍不住一直開開關關的，還沒完！我覺得最精彩的部分是除了排氣管的轟轟聲之外，還有一個很高頻的咻咻聲，疑似前面具大的沖壓進氣口在吸氣的聲音，超級嗨好嘛！根本戰鬥機起乩一樣！

(大燈兩側的沖壓進氣口，除了帥之外，還有音效！整個就是很容易讓人一騎就開心！鈴木真的很懂！)

伴隨著這些我所謂的”聲光效果”，同時發生的是她的推力，底韻極深而且後勁超強，每次打開她的油門都會讓我稍為屏息一下，第一階段是一種”即時感”，馬上就有推力而且源源不絕，第二階段是扭力感，就是那種即便轉速不對，她還是可以有一種怪力可以馬上”糾正”轉速，如果不小心轉太多，前輪常常瞬間離地！拉扯到接下來的第三階段，也是我最驚訝的部分，她的一萬轉以上！感覺就是她”其實才開始！！”萬轉以上的阿魯很難找到形容詞，因為她的加速力道可以很不線性的從原本我還算熟悉的公升級，突然變本加厲的再放大！很像開了NOS、開了後燃器、又或者忽然有鬼從後面踹，我能想到的形容詞大概就這樣，她就是可以很戲劇性的從原本已經很熊拉的狀態，突然再更拉一把！拉到你想叫出來、拉到你懷疑人生、拉到你覺得好想換車XDDD，然後認輸進檔回油喘氣，啊嘶～




5.轉向感受
以上，只是直線亂衝的部分，接下來要說L7阿魯怎麼轉彎，嗯…不用，我們繼續催直線就好了，畢竟…灌油一時爽，一直灌油一直爽！(誤)好，我好好講，我騎L7轉的第一個彎就差點直接仆街！(驚)


(感謝台21的追焦手協助提供照片！畫面會說話，L7真的很小台...)


話說我傾角才下到一半，這姑娘就覺得她自己幫我下可能比較快，所以她就瞬間往地上衝了！車身動態非常瘋狂，不愧是從變態的鈴木家出產！可是這樣根本不能騎啊！哈哈，只好求助已經跟鈴木週旋很久的朱院長，不大順利的生出原廠的懸吊建議值(原廠使用手冊竟然沒有說明)，覺得好歹先確認一下目前的懸吊狀況…果然，車上就是一個不知所以的狀態，所以這轉那轉了一陣，前前後後試了好幾天，天冷也來來回回的試，終於得到一個初步的結果，就是…她很純，根本就是真的場地用車嘛！



(一般版本的前叉是Showa BPF，跟我的RR一樣，都不容易調到一個可以通吃的狀態，然後重點都是預載先放軟再說！)


這個一般版的原廠懸吊，調到最後跑山可以接受的狀態，舒適性基本上就是GG了，慢慢騎真的不優，路況差一點也會太彈跳，但是積極的攻彎、急加、急減速、左右換位，憑良心說是很足夠了！最後一趟天冷還故意找了滑胎車陪跑，勉勉強強激出這車的本性，就是其實…她只適合”好好尬掐”！因為調到後來，支撐性要夠她就會偏硬，所以你騎的夠快的時候，才會剛好！傾倒不線性的問題，即便懸吊設定好了，其實仍然有一點點瘋瘋的！鈴木不知道怎麼辦到的，我以前小試過RGV也是這樣，倒到一個程度她就會自己下去，除非！你想倒的”就是那麼快”的時候，你們終於合拍了，那就不再是個問題！趴一下就直接下到定位，如果是在尬掐，超爽、超正點，靈活敏捷！但如果是在RV…嗯XDDD 就是要分神一點Hold住她，不要躺這麼快，這麼主動=.=



(騎阿魯就是要好好享受尬掐的氣氛！再次感謝台21的追焦手提供優質的照片！)


當然，公升級要能好好轉彎哪有這麼簡單，L7還有幾個問題要克服…第一就是剎車！原廠的總幫和油管可能有點太偷料，導致她拉桿的手感很黏膩，軟軟的！行程又很長，這其實不利於”好好尬掐”的使用情境，短行程而且有清楚的咬合點，咬合之後就是穩定而且線性的轉換手指施力成制動力，會比較開心！這個部分超級好解決，換支高階的總幫和幾條金屬油管應該就可以了，我相信原廠配的Brembo卡鉗和碟盤應該算是給力的！應該還不用換！第二個問題是我騎L7覺得最大的問題，就是油門反應!

前面不是說一直灌油一直爽，現在是又要靠北什麼了啦吼！直線可以這樣灌但是轉彎不行啊！會起飛啊！
(欸～呸呸呸！)


6.電控系統

L7有三個動力模式ABC，A mode油門反應最直接，稍微開到一點就很嗨，但是在彎中會覺得這樣的反應稍微有點過激，覺得我的手腕沒有辦法配合她，我的動作不可能這麼細微，開油門如此、關油門也是，會覺得她的引擎剎車也偏大！有時候我覺得會被逼到必須稍微再打開一點點油門，不能傻傻的全關就好，但偏偏開一點點她又很激動，到底…


(這個世代的仿賽必備的Mode和選單按鈕！潮潮的！)

好吧！來試試看B！結果，鈴木的工程師很有趣，B變的更不線性，前段稍微變呆呆的，可是後面轉速一下上來還是過激啊！騎到後來我覺得B唯一的用處是在市區，有比A舒服一點點，而且可以讓我稍微安分一點，用A在市區我覺得我會一直灌一直爆走XDD說到市區，順便提一下L7有一個起步輔助功能，怕人家不知道她有電子油門之類的，有掛檔的情況下，稍微放離合器她會自動拉轉！所以如果紅燈沒有打空檔，那你就要好好的抓著離合器，因為你手指稍微動一下，她就會自己拉轉到2千初，拉桿有拉好就又掉回怠速，旁邊的人應該會覺得你的車看起來新新的，停個紅燈怎麼怠速這麼不穩？一直唱歌逆？不過撇除這個其實也不重要的小劇場，這個功能我還蠻喜歡的耶！哈哈，意外的實用！回到油門，某天要下班回家結果適逢下大雨，耶！


朱院長提示我L7有C mode，來試試來試試！結果我大概只騎了3分鐘就放棄，因為C mode的油門反應大概直接慢1秒吧！比B更不線性，退檔補油的那一下瞬開油門，車子甚至不會理你，雖然有滑離其實沒補到油也不會怎樣，但…WTF，太可愛了啊！好好一台公升級忽然變成150的，非常妙，我覺得除非這個模式的油耗可以打對折，不然，我真的不懂她...(可是我也只試騎了3分鐘，油耗無法判斷….)總之，我大概有八成的時間都是留在A mode，畢竟它已經是三段裡面，油門開度和引擎輸出最線性相關的模式了，暈～


不過！話說回來，我後來有認真思考這個問題，L7其實是有循跡防滑的，油門太激進會是個問題嗎？我騎第二趟天冷的時候覺得，這其實也是一種樂趣，也呼應了我在前面懸吊那邊說的，這車就是要用來尬掐的，請認真騎好嘛！騎乘速度和強度在一個程度以上的時候，這個油門反應其實一點問題都沒有，棒的很！你就開吼！循跡是會接住的，除非你厭世把它關掉 (我很乖，開在一半，第5段，有瞄到他真的會閃) 又或者直接帶L7跑賽道，她這樣的反應絕對是剛好夠用而已！不過現實情況就是誰跟你每次出門就是直接尬掐，所以我還是上網研究了一下！據說改中尾段的排氣管，電腦再去刷過，就可以得到比較線性的油門反應了，這年頭的車真的什麼都能調，太可怕了



(其實我覺得這些701應該每次出門就是直接尬掐！(誤))

關於動力模式ABC這件事，其實我的感想是，她做得很成功，差異大到基本上真的變成”三台車”了！有時候的確是有它的實用性在，但問題是，如果我習慣了其中一種，我還需要換來換去嗎？而且如果不常換，一換過去根本無法立刻習慣啊！對這種馬力有到一個程度以上的車來說，真的會比較安全？嗯…可能我老人，學習和適應能力很差=.=


(我內文沒有太多介紹的儀表！它讓我印象最深的就是：油量顯示！超級先進的高科技配備耶！我RR古董車就沒有，只會在荒郊野外忽然亮一顆油燈嚇死人，唉～)


7.總結

整體來說，L7阿魯的優點是單眼特別帥、動力很棒、騎姿很舒適，缺點是油門不夠細緻、引擎運轉的震動較大、懸吊的調性偏硬、煞車手感不佳，看起來缺點比優點還多項，但其實這些缺點除了引擎運轉的震動比較大可能沒救之外，其它都是花點錢就可以解決的小問題，所以我覺得這邊要講瑕不掩瑜裝文青一下！我真正想說的其實是，四大廠的公升級我除了川崎還沒試騎過之外，截至目前為止，我覺得L7阿魯的樂趣算最高！(靠，竟然又變業配文) 山葉的R1我真的五短身材，即便我知道R1的騎姿設定才是最標準的賽車，但我就是覺得平常RV騎太太太辛苦了，如果我住在賽道隔壁，那買R1沒錯！上車就是劈彎衝場，我們R1！

那RR咧？你們沒發現我從來沒寫過RR的試車文嗎？哈哈哈！RR之於我，就是第一台公升級嘛！聽說是最線性最好上手最聽話也最耐用跟最無聊，我那時什麼都不懂，就只能先買來騎看看啊！很慶幸當初一切的聽說，目前還真的一項一項的驗證無誤了，因為跟L7比起來，RR的油門線性超多的，開多少是多少，不像L7的ABC三段一度不知到要用哪一段，轉速表還自己標記5000和10000轉，怎樣？怕人家不知道你5000以下卡卡不順不大能用，10000以上又準備起飛是嗎？然後轉彎下傾角，RR完全沒有自己的想法，你要多一點就一點，真的非常聽話！

騎姿跟L7相比，不相上下的舒服，而且懸吊也還稍微舒適一點！(也許L7有變舒服一點的調法，但我目前就只能這樣) 所以會說L7的樂趣算最高，其實是基於RR的基礎之上，我好歹有了一點經驗之後有個能比較的對象，簡單說就是我覺得L7是一個相對更進階的車款，她的競賽訴求更明確一點，整個設計上唯一比較妥協的應該只有騎姿，看來是為了適應更多不同身高的人，保留了日後個人化的空間！其它的部分例如車架懸吊特性、重心分布、動力輸出和油門反應，都比較偏向賽道需求而不是道路，所以她對於車手不論技巧或心理素質或經驗的要求也都再更高了一些！只能說鈴木做的車本來就很有個性，更何況是當家的阿魯1000，那個Logo R的”魂”其實中文就是一個”尬”字，Racing、好好尬掐！所以即便時至今日有各式各樣的電子輔助系統，但我認為阿魯的本質仍然沒變，熱血的鬥魂啊！



(熱血的阿魯魂！衝啊啊啊啊啊！)

這次的心得真的是滿滿的胡言亂語，誰叫公升級跑車就是這麼的難以言喻啊！回想這兩個禮拜和L7的相處，有上下班通勤也有山道RV，實在是太多感官衝擊了，覺得我幼小的心靈實在很難承受和消化。而且這次試車長達兩個禮拜，中間我甚至還有機會騎回去自己的RR來確認一下到底有什麼差異，是說…RR也沒有比較慢，只是排氣管小聲了很多，加速線性了很多，拉扯其實不會比較小，扭力也不差，但就是比較冷靜、比較理性、比較貼心和受控之類的。總之，我最後的感想是，公升級仿賽其實是各廠的招牌，現實表現其實都在伯仲之間，這也是我覺得這次心得超難寫的原因，啊就都很拉啊！

加速都爆炸快啊！懸吊都很難調啊！對胎壓都很敏感啊！灌起來都很爽很嗨啊！它們的馬力都太多、車重都太重等等，我其實很想給一個結論就是「挑你覺得最帥最美最想上騎的那台」就好了，但長達兩個禮拜大約600km的相處，終究還是能慢慢體會到她們的魂、精神、甚至態度，那些對於”高性能仿賽”的詮釋和呈獻，是有很大的不同的，絕對沒有優勝劣敗，只能說旗鼓相當但又各有千秋啊！各位有機會一定要多多嘗試啊！

(咦？好像在勸年輕人要多多嘗試多多交往…)





作者:萬惡曾小胖(STANLEY TSENG)
現為過氣車手一枚，偶爾下下賽道耍耍廢
2011 TMRRC 4TZA年度冠軍
2010 TMRRC 4TZA年度冠軍


校稿:布乳老師
興趣使然的野生車友


超激人車誌:https://www.facebook.com/Superbiker.net

感謝樓主分享.......

看到瓦斯桶真的不行了，可能是要應付法規吧 ??

瓦斯桶側掛會罰錢呦!

感謝分享~~~

看到阿魯一千就是要推，鈴木的車就是變態才能掛鈴木牌
R1騎姿很憋我也認同，一般路上要騎真的太辛苦了

感謝大大分享~~

感謝校長的分享

thanks for your sharing~

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～