快意淋漓的操控感！HONDA FORZA (NSS) 300 大叔試駕

去年台灣本田二輪引進了改款後的 FORZA ( NSS ) 300 ，延續原有 FORZA 300 休旅大羊的位置，卻一改舊款 FORZA 300 過於流線圓潤的外型，在去年的發表試乘會上，編輯部的兩位同事都分享了對這輛新款車型的感想。
延伸閱讀：躍進心世代 2018 NSS300 試乘分享

延伸閱讀：進口黃羊新選擇 2015 HONDA NSS 300 (Forza 300)

這次總算換到大叔來進行試駕了，先說好這篇不會有太多細節的介紹，畢竟敬業的同事已經將 FORZA 300 分析得相當透徹，大叔要來聊聊的，HONDA FORZA 300 如何面對同級距實力堅強的對手們，在這拳拳到肉的修羅場內脫穎而出？


秘技一
更具有現代感的肌肉外觀！

面對競爭對手們健身鍛練過的身材，舊款 FORZA 300 像是個發福中年男子，略為渾圓流線的外觀實在是跟「戰鬥力」畫不上等號。為此，新的 FORZA 300 外觀師法稍早發表的 FORZA 125 ，洗鍊又充滿歐系速克達的外型，從上到下沒有多餘的贅肉，看來相當可口。不得不說，HONDA 在外型上的設計總是獨樹一格，不會設計出讓消費者不能接受的外觀，但是下一次的改款總是比舊的更加出色。














秘技二
更科技化及便利的配備！

新 FORZA 300 除了外觀外，最大的改變就是導入了電動可調風鏡、 HSTC 循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙等配備。先來談談風鏡吧，以大叔 180 cm 的身高，在騎乘舊款 FORZA 300 時的風壓，讓大叔感嘆為何原廠不標配個長風鏡？終於，騎士的心聲 HONDA 聽到了，新的 FORZA 300 終於搭載了可調式風鏡，而且還是電動無段可調。高達 140mm 的可調空間，無論是高速巡航或是市區騎行，都能滿足騎士的需求，對於大叔來說，高速巡航的舒適度大為增加，除了實用性還有視覺上的享受，看著風鏡升升降降，就好比駕著敞篷車一鍵開蓬關蓬的爽度。電動風鏡真的是同級對手中獨樹一幟的配備。



HSTC 循跡防滑系統則是另一項利多，雖然對手 XMAX 300 早已配備循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙，而這也成為 300c.c.級距速克達配備戰火的開端。新 FORZA 300 導入了自家的防滑系統，獨立的 HSTC  開關位於左手把總成前方，騎士可視狀況關閉 HSTC ，在操作上相當便利，而且 TC 介入的時間不慍不火，較為可惜的只能切換 On / Off ，無法多段調整。不過以同級的 300c.c. 速克達而言，已是相當有誠意。



近來在 HONDA 小排量速克達上常見的 Keyless 系統這次也一併導入標配之中，開關總成也做了些修改，變得更為人性化，沒有了傳統鑰匙，開關總成看來更為簡潔。 Keyless 遙控器除了用來感應外，還增加了尋車功能，這在地下室或低光源時相當好用，透過方向燈及聲響來提醒車主車輛的所在位置，便利性大增。



有別於過往 HONDA 模組化零件共用下的一致性，新 FORZA 300 的左手把總成變得更加複雜，為了將電動風鏡、 HSTC 、里程電腦等調整鍵置入，左手把總成是全新開模的新品，雖然按鍵變多了，但大叔依舊對 HONDA 的人因工學設計感到讚嘆，喇叭的按鍵雖然變小，位置依舊順手，所以順不順手跟按鍵的大小其實沒有多大關聯，這也可以給國內的廠商作為參考。對了，以往要拉住煞車拉桿才能啟動的安全措施，在 FORZA 300 上做了個小修改，只有在拉住左(後)煞車拉桿才能啟動引擎，右(前)側煞車是不行的喔。



LED 大燈的照度及投射範圍相當優異，不過和所有 LED 燈具一樣，遇到色溫較低的路燈及大霧，大燈的穿透力就較差了。順帶一提的，前方向燈上移至後照鏡外，與汽車後視鏡同概念與可折式設計，不僅質感大增，辨識度更佳。只不過，要是不小心倒車，維修的成本可就要增加了。





後燈組的氣氛也營造得相當好，大面積一體式的設計，類似「X」型的燈組排列除了視覺，識別度更是優異。對了，這裡裝上的後架乃是選配套件。



最棒的是舊款優異的置物空間，在新 FORZA 300 上同樣延續，而且更加出色。新設計的多功能隔板，讓坐墊下置物空間能有更多變化，工具包放置的空間也由後方移至左側。新的工具包空間更大，除了隨車工具外，行車記錄器也能安置在此，這樣行李箱又多了許多可利用的部分，兩頂全罩帽也能輕鬆置入。為了有效利用行李箱空間，新 FORZA 300 取消了行李箱油壓挺桿，改採彈簧鉸鏈，此舉雖然增加了行李箱的空間，但彈簧鉸鏈的支撐性並沒有油壓桿來的強，在開墊取物的時候得多加注意。





高達 53.5L 的置物空間，為同級車之冠。



位於前方的置物箱由左右各一簡化成左側單一，雖然縮減成單一置物箱，但是在空間上卻增加不少，除了深度增加外，內側也提供充電座及放置手機位置的設計。(圖內的 USB 充電座是編輯部示意用的，請自行加購～)




秘技三
更具運動化的車架設定！

車架上的差異可說是 FORZA 300 脫胎換骨的重點之一，裝備重量 184kg ，重新設計的鋼管車架讓整體重量減輕了 12kg ！軸距也較舊款縮短了 35mm 來到 1510mm ，短軸距加上從強調舒適的上引擎吊架改為著重操控的下引擎吊架，讓整體重心更為集中。騎士三角也做了修改，坐墊高度由舊款的 715mm 提高至 780mm ，騎士的視野更好了，上半身更為挺立。但是多出來的座高不會對雙腳的著地性有影響嗎？這個部分 HONDA 工程師透過坐墊的修改，讓騎士大腿不至於被坐墊前端撐開，所以在著地性方面，以大叔的感受而言並沒有太大的差異。



為了營造出更為運動的氣息，車身總長也縮短了 25mm ，手把寬度也比舊款短了 2mm 。角度也有所調整，整體的感受更加有類似輕型速可達的騎乘感。前 120/70-15、後 140/70-14 的輪胎尺寸，皆較舊款放大一個檔次(舊款輪胎尺寸為前 120/70-14、後 140/70-13)，造就出更為運動化的傾角。



神奇的是，就算後輪已經滿胎了，傾角還有再下去的空間！與舊款那略顯不足的傾角有著天壤之別。




秘技四
硬派的操控感受！

上面談了這麼多， FORZA 300 如果還是和舊款一樣，那其實也不用玩了。同級對手除了功能性及便利性外，最重要的就是在操控上朝運動化邁進。新 FORZA 300 也不例外，除了車身尺碼緊緻化，車架輕量與修改引擎吊架特性外，前後懸吊也有所精進，後避震的感受比起舊款的舒適取向是大為不同，較為硬派的設定一掃舊款那稍嫌軟腳的調性，甚至有點硬過頭了，特別是在單人騎乘時後避震對於小坑洞的處理可謂「一板一眼」，特別是在重心前移的下坡時更為明顯。但上坡時這小缺點竟變成了優點，重心後移的緣故，懸吊的感受就較為沈穩，看來應該是為了雙載時的支撐性，後避震器的設定才有如此的反應。這個部分如果將後避震升級對於舒適性定能有效加分。只是不改則已，一改過頭，工程師很難為啊。



原廠搭配的前 120/70-15、後 140/70-14 的 Pirelli Diablo Scooter 輪胎對於操控著實增色不少，加高後的輪框對於傾角的表現有著正面的效應，在後輪吃滿的狀況下，傾角似乎還有餘裕的空間，這讓大叔嚇了一跳，一趟五指山下來，對於 FORZA 300 的反應竟然有著類似勁戰的感受，前傾角由 27° 修改為26.5°，少了 0.5 度的前傾角讓三角台傳來的入彎轉向更加靈活，加上前叉的良好支撐性，可以用更快的速度與傾角來進出彎道，操控的樂趣大為提升。噴射監理系統的更新讓新 FORZA 300 在油門反應上更加靈敏，只要油門維持在 5600 rpm 以上，就能感受到來自 279c.c. 水冷 SOHC 四氣門單缸引擎提供的源源動力。



24.8 ps 的動力微幅上漲，但峰值卻從 7500rpm 下修至 7000rpm ，有著更快的反應外也更為省油，原廠的數據可是有 31km/L 的優異成績。以大叔接近雙載的體重加上幾乎一拜的油門，竟然還可以跑出 26km/L 的數據，可見進化後的供油系統相當優異。



四視圖
Cubman 身高：181cm  體重：99kg



大叔碎碎念

早期車友對於大型速克達的期望就是舒適、豪華，對於操控性其實並不那麼要求，但在 XMAX 300 抵台後，這樣的界線被打破了，也連帶著讓其他車廠修改未來推出的機種規格。為此， HONDA 感受到了壓力，也更清楚消費者的需求只會更多不會更少，新的 FORZA 300 的問世，大幅修正舊款那過於舒適的調性，從車身幾何到引擎吊架，從外觀上的精緻化到更多電控系統的導入，都在在地顯示新 FORZA 300 就是要重回兵器譜上的王者之冠！


除了價格的差異外，這車能文能武，舒適及運動性兼顧，加上外型洗鍊，大叔實在對 FORZA 300 沒啥挑惕的。或許有人會問，四萬左右的價差只買個電動風鏡划算嗎？如果你預算足夠又沒有品牌情結，想找台配備滿點通勤玩樂兼顧的黃牌速克達，但又不想面對滿街制服改的車款，那麼 HONDA FORZA 300 會是個相當好的選擇。至少對大叔而言， FORZA 300 的配備與質感還有操控是那四萬大洋無法買到的。

我是大叔，下次見。

的確 其實價差不大的話 除嚕考量零件維修方便性 是可以考慮換換別的 不要一味追尋他人喜好 有時買東西 自己喜歡最重要 或多或少都會用出自己特色的車

本田大羊也僅剩此一款....
產品雖然不錯，不過現在中羊的競爭激烈，加上XMAX的價格又佛心
自然賣的不佳是必然的

少數日系大型重機原廠配備倍耐力輪胎

這台能見度比AN400還稀有的多啊
      

其實， 這個級距的大羊很複雜卻又頗單純。
複雜的是競爭多、買家要求多、還得被價格壓縮。
單純的是買家的立場。

趕快出三輪的吧.....
期待本田的三輪車.....

雖然新的NSS功能與科技多很多，但.....還是覺得舊的NSS外型比較美

這台售價是硬傷,要便宜的買XMAX300,有預算的直上AN400

感謝分享~~~