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[採訪] 躍進心世代 2018 NSS300 試乘分享

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文章日期:2018-9-14 12:33


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18年三月,HONDA在歐洲發表了全新改款的NSS 300。
跳脫出以往圓潤休旅的外觀,改以強烈的線條與多樣化電控配備來吸引眾人的目光。
今天受台灣本田邀請,在北部的山路上進行試乘活動。
就讓我與編輯KIMI,來跟大家簡單分享一下NSS 300的騎乘心得。


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編輯KIMI騎乘心得

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和上一代車款相較之下,全新NSS 300在外型上有著明顯變化,車輛幾何也重新設計過,為了增強它的運動性能表現改變前傾角和拖曳距,前後懸吊也重新調整讓他擁有更好的行路感,只不過這樣的改變下車體大幅上提,從過往的臘腸狗姿態變成柴犬,如此一來將坐墊提高了64mm,以我170公分的身高來說必須墊起雙腳,但椅墊兩側角度削得恰到好處,比起上一代腿開開卻可以踏到地面的狀況,我會更喜歡新款NSS 300的雙腳著地性,騎姿變得更為端正,有點像是縮小版Goldwing的概念,感受相當舒適且毫無壓力。


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以台灣消費者習性來說,輕鬆好上手的速克達自然成為許多人首選的交通工具,而擁有快速道路路權的黃牌速克達在目前更是深受許多通勤族喜愛,有著更大的置物空間、更大的馬力、更高科技的配備以及大幅縮短路程所耗費時間的優點。



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這一次台灣本田引進全新大改款的NSS 300(全球名稱為FORZA 300),在實用機能方面藉由這次的測試,能確實地將兩頂安全帽收納進車廂。

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內部還附有一塊隔板將置物空間分隔,防止小物品在車廂內滾動,可以感受開發時對消費者那種貼心的思維,前手套箱同樣有著非常大的置物空間,最棒的是他還有無段可調且升降迅速的電動風鏡,更是一項加分配備!


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動力表現個人認為並沒有太出色的表現,較為溫吞的輸出反應並不會有太多激情的感受,但反過來說對於初入大型重機領域的新手,不會有突然往前衝一下所帶來不安的感受,也是保護騎士的一種手段,NSS 300就是這樣順順的讓騎士可以跟上車流。在懸吊方面的感受比起舊款車輛真是改進不少,前叉可以扮演好他對於荷重轉移的角色,煞車時不會大幅下沉產生軟腳的現象,過彎同樣能帶來相對的穩定性,後雙槍避震支撐性又更上一層樓,過往那種坐船般的感受已不復在,只是遇到坑洞或路面不平所帶來的彈跳感較為強烈,也許是個人體重再加上懸吊設定下所產生的差異,建議各位試乘時可以調整懸吊設定。

較為可惜的是前後煞車表現,拉桿傳遞的握感雖然Q彈,只不過嘗試要再多帶一點煞車換取更多的制動力道,並沒有感受到他更想要停下來的慾望,取而代之的是ABS系統介入,而煞車拉桿作動並不會帶來讓人嚇一跳的回彈手感,綿密且連續的震動感會讓人產生一種:「這樣一直作動下去好像也很舒服,一點也不可怕」的感覺。


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整體來說,NSS 300目前最大的競爭對手就是YAMAHA X-MAX,當初上市已售價震撼整個台灣黃牌重機市場,這兩部車同樣有Keyless免鑰匙系統、ABS防鎖死煞車系統、TC循跡控制系統、大車廂置物空間,而無段可調電動風鏡、車廂置物空間的貼心設計是X-MAX所欠缺的,但老實說讓大多數消費者在這兩款車之間做選擇,真的會因為一塊電動風鏡而購買NSS 300的人並不多,因為售價就讓人稍稍冷卻了一些購買慾望,坦白說如果撇除一切只考慮售價,我也會選擇X-MAX。

只不過!掏錢的同時還是會看一下這車外觀到底是不是自己的菜...就個人喜愛來說我絕對會投給NSS 300一票!因為這個外觀真的非常漂亮,非常有質感阿~~~再來就是這次大幅強化的運動性能,畢竟一台車騎的不是只有外觀,也不是只有售價,而是車輛整體的操控反應,說了這麼多還是老話一句,趕快去試乘就知道兩者間的差異。


編輯阿冰試乘心得

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騎上這台車,座高從上一代的715mm上升至780mm。座墊的軟硬度較硬,相對的腰靠部分設計得十分舒適。
座墊兩側下削,對於大腿兩側的支撐性提升。把手角度的改變,讓兩手與上半身的負擔降低許多。
腳踏位置由前往後收窄,有助於停等紅綠燈時單腳著地的支撐。


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這台試乘車里程數約為350公里上下,前避震的彈簧與阻尼設定皆有強化。
騎乘起來路感跳動十分明確,進彎與S彎的左右翻動都處理得很好。
後避震為五段預載可調設定,出廠設定在第三段。
但後避震出廠設定,對我來說覺得偏硬且入彎後帶點後煞車修正路線時。
會感受到後輪出現不規則的小跳動,建議車主在交車後預載還是要稍微調整設定一下。


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18年改版的NSS 300,將下吊架與引擎鎖點都重新調整過。騎乘起來車輛重心位置不會頭重腳輕。
車身內的重量配置也做了更動,水冷排位置改在引擎的前側,油箱則是放在車台最前方。
煞車採用NISSIN製造的總泵與卡鉗,按起來手感軟Q。煞車拉桿的行程較長,重煞車時需要多出點力才會有力道。


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HSTC(HONDA 可調扭力控制系統),在這次的試乘中並未找到很好的場地可以做測試。
在碎石停車場中測試了一下,但並未感受到明顯的HSTC系統介入情況。
車身在小碎石中大補油門,車身仍是相當的穩定。


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電動可調風鏡,這是HONDA第一次導入在NSS 300車上。
可調機構作動相當快速。降到最低馬上擁有運動版外觀,但安全帽內風切聲十分明顯。
使用把手上的調整開關升到最高後,風切聲隨即變小,在長途騎乘時可以提供舒適的騎乘感受。


改款重點簡報分享

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次世代的NSS 300,跳脫於以往的制式外觀。
以全新的面貌,帶給HONDA的支持者一種不一樣的感受。


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不只給你運動感的外觀,更將運動性能隱藏在車身內。


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LED大燈的導入,在新一代的NSS 300上已成為標配。


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油箱往前設置,將體積較薄的水冷排往後移動。
車廂的大空間,是這次改版令人覺得驚奇的重點。


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現場的展示車輛,也就地取材來展現大容量車箱。


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擺脫以往的尺寸,NSS 300將車長與軸距通通縮短。
迴轉半徑更小,操作上也十分輕便。


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引擎經過重新調整,起步更加有利油耗也相對兼顧。


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HSTC系統的導入,可針對濕滑與低摩擦路面。
提供給車主多一分的安全保障。


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電動可調風鏡,提供140mm的上下可調空間。


NSS 300重點分享

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從車輛前方看過去,大燈保有一點點圓弧造型的影子。
多層次的線條設計,這點馬上吸引到我的目光。


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NSS300改款後導入Keyless免鑰匙系統。


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感應鑰匙背後印上HONDA的LOGO。


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使用尋車功能時,方向燈會同步閃爍兩次,沒有蜂鳴聲。


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另外有兩支被用的緊急磁石鎖鑰匙。


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萬一鑰匙遺失或是沒電了。只要將把手下方的殼拆除,就可以看到隱藏的緊急開關。
現場因為要繼續進行試乘,就不多做介紹。
之後的深度評測,我們再來慢慢研究一下。


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油箱外蓋採用彈簧上掀式,油箱蓋為手轉開關。


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深不見底的手套箱,一直都是NSS 300的強項。


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600cc的寶特瓶,對於NSS 300來說是小菜一碟。


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車上配有12V點煙孔充電座。


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手套箱內有獨立的手機充電放置處。


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雙環指針儀表板,搭配多樣化液晶資訊與燈號。


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液晶儀表顯示單趟里程、單趟里程油耗、單趟里程行駛時間、氣溫、電壓、剩餘可行駛里程。
下方燈號則是包含HSTC與ABS系統燈號,車輛整體資訊全都整合在儀表板中。


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左邊把手開關:遠近燈切換(含PASS功能)、電動風鏡調整、喇叭、方向燈、INFO A/B切換。


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TCS開關則是在把手後方。


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電動風鏡升到最高。


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電動風鏡降到最低。


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總泵上留有後照鏡鎖點,車主可利用來裝設手機支架。


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右邊把手開關有引擎斷電開關、警示雙黃燈、電發鈕。


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內裝使用大量烤漆元件。


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代表HONDA的LOGO,則是放置在把手龍頭的中央。


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多角度的車頭設計,揉合銳利角度的線條。


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車身龍骨處,同樣使用烤漆面外殼。
但要注意身上的配件,太硬的話容易刮傷烤漆。


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大燈模組採用全LED發光。


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開電門後,日型燈與大燈近燈亮起。


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切到遠燈後,中間遠燈亮起進行補光。


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方向燈整合在後照鏡中,在行駛時會保持恆亮增加警示效果。


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後照鏡前移至風鏡下緣。


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採用與汽車相同的內調整型設計。


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尾燈區分為上下兩個區塊。


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電門開啟後,上下LED尾燈亮起。


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煞車按下後,中央高量度LED亮起。


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方向燈則是整合在燈具的左右兩側。


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座墊前座造型平整,後座則是中央稍有突起。


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後座高度與扶手切齊。

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坐墊開啟後使用彈簧做為支撐。


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車身側邊線條向後延伸收窄,整體感覺更加利落。


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後扶手留有原廠後貨架的鎖點。


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可自行購買選配的原廠貨架來安裝。


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搭配HONDA原廠後箱,置物空間加大外出購物更加便利。


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NSS 300總泵為NISSIN生產。


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喇叭位於車台前側,後方則是油箱。


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輪框樣式為六幅十二爪。


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前煞車配置256mm固定式碟盤與NISSIN單向雙活塞卡鉗。


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反光片位於前土除側邊。


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後輪框造型與前輪框不相同,主要也是以六幅十二爪的方式表現。


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後煞車配備碟式煞車。


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卡鉗部分使用NISSIN單向單活塞卡鉗。


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尾部線條與引擎空濾外觀互相搭配,整體看起來相當協調。


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原廠後避震提供五段軟硬預載調整。


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引擎側邊可以看到機油濾芯。


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全新設計的下吊架,是改善車輛操控的重點之一。


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引擎調教與傳動也重新設計,針對中低轉速區域再加強。


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CASE外觀可看到,增加了散熱鰭片加強散熱效果。


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水冷排位於引擎前側,溫度達到車輛電腦設定時背面的風扇就會開啟進行散熱。


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排氣量部分為279cc,製造地則是泰國。


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排氣管角度上揚,護蓋的部分則是跟前代一樣使用銀黑雙色搭配。


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前方腳踏板處向後收窄,可增加雙腳觸地的支撐。


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後座乘客踏板,使用手動開關。


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高壓線圈則是使用防水膠套,為半開放式設計。


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NSS 300沒有內後土除設計,可以讓大家先看一下泥沙噴濺的範圍。


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輪胎使用倍耐力 DIABLO輪胎,產地為巴西製造。


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後輪規格140/70-14。


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前輪規格120/70-15。


騎士四視圖

騎士阿冰身高:短腿158cm
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騎士KIMI身高:170cm
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規格表
引擎單缸四行程水冷SOHC四氣門引擎
排氣量279cc
內徑行程72 x 68.5mm
壓縮比10.5
最大馬力25.2 匹 / 7000轉
最大扭力2.78公斤米 / 5750轉
機油容量1.7公升
供油系統PGM-Fi
油箱容量11.5公升
平均油耗31公里 / 公升
電瓶容量12V 8.6Ah
長寬高2140 x 755 x 1470mm
軸距1510mm
前傾角26.5度
拖曳距89mm
座高780mm
最低離地高135mm
車重182kg
前叉尺寸33mm
前胎尺寸120/70-R15
後胎尺寸140/70-R14
前碟尺寸256mm固定式單碟
後碟尺寸240mm固定式單碟








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等級:大學部

文章日期:2018-9-14 13:22


這一代外型跟前幾代來說,改變很多

跟新Goldwing一樣往運動、銳利風格靠攏

不過後視鏡往前移真的好看很多

期待日後再測試夜間照明效果
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等級:碩士

文章日期:2018-9-14 13:38


如果能結合前一代的尾巴加新一代的車頭,應該會更好看
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等級:碩士

文章日期:2018-9-14 14:24


試乘心得(跟xmax300比較):
1.坐姿:兩者一樣偏高要墊腳(170cm)
2.煞車:兩者一樣硬(軟?)
3.懸吊:nss300彎道比較穩定
4.動力:xmax300起步加速比較快
本文最後由 ADLESS 於 2018-9-14 19:17 編輯

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等級:大學部

文章日期:2018-9-14 14:46


我會投nss300一票,雖然比x妹貴...但造型上nss還是比較喜歡一些
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等級:大學部

文章日期:2018-9-14 15:01


好好看哦~
好喜歡大燈的設計~
謝謝分享
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等級:碩士

文章日期:2018-9-14 15:07


感謝分享~好車一部~這個級距的車中算很棒的!!
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等級:碩士

文章日期:2018-9-14 15:15


終於等到評測

很慶幸這台車是用下吊架的設計,看到這三個字眼晴都亮了

X-Max什麼都好,就是那個上吊架實在....
彎中的不晃動感實在太明顯了,無法接受啊!!


但NSS300也是什麼都好,就是售價....
結論,等明年NSS300降價再入手會好一點
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等級:碩士

文章日期:2018-9-14 15:33


倍耐力 DIABLO輪胎+電動風鏡

這個價錢不錯了
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等級:大學部

文章日期:2018-9-14 15:56


美車一台,甚至比X妹還亮,但跟X妹比市場接受度,還需要時間證明...
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