光陽IONEX 2.0電能網發表+白牌等級電動車 i-One X

去年才發表IONEX 1.0的國內機車龍頭光陽工業, 事隔一年後立即發佈了全新的IONEX 2.0計畫。
並選在台北101的水舞廣場, 宣示企業往電動車市場持續向前的決心



首先帶來的消息是, 新版電池將維持原規格和原容量, 但續航力增加30%。
估計應該是跟Gogoro策略相同, 將原本的18650電池更換為21700規格的電池。



此外, 取消原本橘色的交換電池, 而全部將電池統一為白色, 整體的電池交換服務將於今年7月上線。



為了鼓勵更多人享用光陽提供的換電服務, IONEX 2.0還提出了換電吃到飽方案



租用單顆電池吃到飽的方案為每個月398元。
若單顆電池的續航力不夠, 或者附近沒有換電站可供換電, 也可以一次租用兩顆電池, 費用是每個月596元。



趁著IONEX 2.0發布的同時, 光陽也將旗下原本販售的電動車進行升級, 將大燈更換為LED版本, 稱為精裝版。
目前有New Many EV 精裝版與Nice EV 精裝版, 扣除補助後最低價格為38800與26800。



為了讓符合大多數車主的動力需求, 光陽也在今天發表了白牌動力等級的電動速克達



分別是概念車款的 i-One X (畫面中央綠色與白色), 以及 Like 125 EV (畫面最右邊)



Like 125 EV將是光陽首款白牌動力等級的電動速克達, 馬達最高功率為4KW, 最高極速可達72 km/h。
採用兩顆50V的13Ah電池, 續航力在CNS 模式下測試為38公里。



Like 125 EV儀表



而還是概念車的 i-One X, 採用全LED光源設計, 頭燈與尾燈均為LED, 儀表也採用大面積的液晶設計。


共有白色和綠色兩款, 動力等級為白牌與綠牌



據說未來上市時會搭載內建的行車記錄器



前煞車卡鉗的位置, 比較偏下



坐墊偏小, 但造型相當亮眼



後扶手與尾燈相當具有設計感










儀表實拍圖



雖然大家會覺得這個儀表的配置很像Gogoro 1的設計, 不過根據我們在現場仔細觀看的結果, 儀表並不是實物, 只是一張貼紙。
或許未來跳脫概念車階段後, 儀表會採用其他配置也說不定



左手開關



右手開關



可以放雜物的前置物箱, 右下角的開口未來或許是充電口?



動力部分採用輪轂馬達, 最大出力未知






前輪尺寸為90/90-10, 輪框造型還蠻好看的



採用雙槍後避震





全車照片











不過, 由於還是概念車階段, 看來要上市還要一段時間



敬請期待




Like 125 EV 規格表

長 x 寬 x 高	1935 x 690 x 1145 mm
軸距	1315mm
乾燥重量	105kg (不含電池)
馬達最大功率	4KW
馬達額定功率	2.6KW
馬達扭力	17Nm
電池	50V / 13 Ah x 2
充電時間	每顆電池4小時
煞車系統	前碟後鼓
前輪尺寸	110/70-12
後輪尺寸	110/70-12
最大爬坡度	15度
極速	72 km/h
續航力	38km @ CNS測試模式

New Many 110 EV 精裝版規格表

長 x 寬 x 高	1730 x 670 x 1070 mm
軸距	1195mm
乾燥重量	87kg (不含電池)
馬達最大功率	3.2KW
馬達額定功率	2.3KW
馬達扭力	17Nm
電池	50V / 13 Ah x 2
充電時間	每顆電池4小時
煞車系統	前鼓後鼓
前輪尺寸	90/90-10
後輪尺寸	90/90-10
最大爬坡度	17度
極速	61 km/h
續航力	43km @ CNS測試模式 75km @ 定速30km/h

Nice 100 EV 精裝版規格表

長 x 寬 x 高	1735 x 630 x 1060 mm
軸距	1245mm
乾燥重量	77kg (不含電池)
馬達最大功率	2KW
馬達額定功率	1.3KW
馬達扭力	17Nm
電池	50V / 13 Ah x 2
充電時間	每顆電池4小時
煞車系統	前鼓後鼓
前輪尺寸	90/90-10
後輪尺寸	90/90-10
最大爬坡度	10.2度
極速	45 km/h
續航力	51km @ CNS測試模式 83km @ 定速30km/h

這個型...讓人覺得很震撼阿
還是繼續等YAMAHA.PGO.AEON好了

痾 ...儀表板下方多一個按鈕, 顯示方式也跟gogoro類似 ...=.=|||

最高速70公里..........再看看.

怎麼沒公布置物箱空間?

忽然覺得ggr3 還滿有設計感的

如果吃到飽500一年應該能拼市占

可以看得出來i-one X跟各家車款致敬(COPY?)...
GGR 1的儀表、龍頭按鍵佈局、飛旋踏板樣式
Vespa 946的車尾線條




看來光陽也向交換電池妥協了....(那去年的說辭...!?)
不過月租費低且吃到飽算是亮點 (但細節內容仍不明)

感謝分享，光羊這次變聰明了~ 用換電就對了， 不過搞來搞去還是跟gogoro一樣， 就是愛面子， 改到最後電池還是要通用， 不然你哪有那麼多錢蓋這麼多的換電站 ，不可能再踏入gogoro的後塵吧。

至於外型可以給你建議 ，你用某廠停產的前燈樣式，我覺得不太妥當， 當然還是會有這種喜歡者， 至於月銷要2萬多台我覺得很難

外型還蠻不錯的

但那個ˊ儀表板會被說太像gogoro有點可惜

概念車!!!

所以目前還是不能跟GGR拼嚕


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