勁戰三代斷皮帶 更：前組盤面有小傷痕，估計是第一次更換時傷到的

原廠的最耐用~但其實還是看個人的騎乘習慣!!ｖ

全部換回原廠的

根本盤面問題  我12年的三代戰
傳動只動珠子大彈簧和離合器碗公
跟皮帶接觸的楓葉盤 普利盤 開閉盤都沒動
第一條原廠兩萬五預防性更換  (沒裂痕)
第二條用到現在五萬多  也沒裂痕，每5000檢查傳動再看看要不要更換
我騎車也不慢，市區也常常全油門

看完留言 說得好像有這一回事
只要是改裝 就是不耐用、壞東壞西扯在一塊
DY全組早期我也用了2套  每套都使用約1萬8KM左右
傳動內的部品都沒有異常損壞，單純看個人使用方式

像以前龍胎也在板上炒成神物 CP值極高
但個人用了兩條 耐用度差、小熱血感覺也不行
所以還是自己是過最清楚

皮帶被撐斷的, 因為改裝普利盤可以跑比較大圈,

但是開閉盤那邊皮帶下不去,

所以變速到底的時候皮帶就一直被撐著.

轉速越高拉力越大...

如果有長一點的皮帶可以試試, 但是又變成低速開閉盤不知道夾不夾的住就是了~

皮帶會斷通常都是過度的打滑導致過熱造成的,不同硬度的大彈簧是為了對應改缸車扭力加大怕變速檔位進太快用的.
其原理就是讓後組的夾力變大,減低因改缸加快的變速幅度,原廠車換較硬的大彈簧,相對的要花更多的扭力消耗去推開開閉盤,結果推不開就開始加重珠，兩方力量一直在拉扯消耗,就會產生打滑跟熱,當然轉速上去堆疊出來的扭力剛開始會讓人覺得很嗨，
但不管怎麼配,其結果都應該要去參考該引擎的最高扭力出力點及最高馬力出力點,大灌油門加速時轉速應維持在最大扭力點附近,尾速應該要配在最大馬力點後再延伸個幾百轉,沒有數據亂配只會讓傳動更容易壞.

感謝分享

事情是這樣滴，小弟的勁戰三代在  行駛42000公里   時決定來個傳動換新
原廠:普利珠全10克 大彈簧1000轉 轉速最高9800 時速104上下

前dy後城北 開閉盤沿用原廠未更換  日製皮帶

珠子好像配8.5，大彈簧好像是1500轉 轉速最高約9500轉 時速104上下

  行駛14000公里後斷皮帶 盒裝三星日製皮帶

於是把彈簧換成1200轉 珠子原廠克數全10克 轉速最高約8750轉 時速104上下

結果! 行駛2000公里後又斷

換新皮帶後(坂東)繼續騎 後來想說是不是開閉盤不順? 於是換上NVT六溝開閉盤

行駛4000公里後又斷.....目前車上為袋裝日製原廠皮帶
小試一下轉速沒過8000轉時速約100




到底問題點是..... 我現在只想求耐用度而已R.......求各位大神救我
是否把大彈簧換回原廠1000轉可重回 原廠設定的皮帶耐用度 且最高轉速9800時速104

換成1000轉大彈簧或是原廠大彈簧，會讓變速提早變完，比較早變速到比較重的檔位，皮帶受到的拉力沒有比較輕


，變速提早變完之後，一樣是靠轉速在拉速度。

想要耐用一點，改變你的騎乘方式還比較實際一些。






DY盤是用一般市售版嗎？印象中一般市售版盤面是14度；如果裝到13.5度版本的話，皮帶磨耗就會比較快。

皮帶4C6日製跟5ML日製，我個人偏好4C6(反應較好；且不會甩到CASE)


看你的敘述是很常長時間拉尾速當作巡航速度，那就要用5ML比較合適，也要提早換皮帶


改裝皮帶(日製or例如BANDO或品牌廠)跟盒裝非原廠(即使包裝寫日製)，都沒有YAMAHA原廠料件 日製4C6或日製5ML來的耐用...


以前用過改裝品牌DY的強化皮帶，前期很抓沒錯，但是耐用度跟價格不成正比...


用過兩三條DY的皮帶的經驗是，使用將近1萬公里就明顯會打滑，撐過一萬公里之後受不了打滑的狀況，我就提早換掉。


之後改用4C6日製那條皮帶，再加上後來騎乘遇到的路線較少長直線(ex: 疏洪道/大度路/郊區道路)可以拉尾速的狀況


，就固定1萬公里把皮帶換掉(自己買料自己換，花費省一半)



換開閉盤的話，個人首推四代原廠開閉盤(行程比三代的長)；改裝品的話，要上鍛造輕量化帶散熱構造才會比較好用，使用效果跟花費才會比較值得

請控制你的右手~~定速40勿極加速極減速
~保證皮帶壽命7萬km~

看騎車的方式就知道了……

沒遇到國家級追焦真好命啊～