TSR X SUZUKI GSX-R/S150 積分挑戰賽

為了讓追求速度的小阿魯車主能有個安全且能挑戰速度與技巧的舞台，SUZUKI台鈴工業與TSR台灣騎士精神發展協會合作。舉辦GSX-R/S150積分挑戰賽，今年度一共舉辦五個場次，其中獲得最多積分的選手，可以獲得SUZUKI與TSR賽會贊助前往國外挑戰GSX-R/S150的檔車組別競賽。



積分賽組別分為A、B兩組。B組適合接觸賽事的新手參加，該組別名次不列入積分賽參考，但依照台數會頒發前三或是前六獎盃與獎品。A組以賽事老手所組成，該組別單圈排位前六秒數皆在50秒上下，挑戰賽積分依照每站參賽台數來計算。B組的選手如果對自己有信心可以跨組挑戰A組積分賽，兩組別前三名賽後都需進行抽籤驗車。



為了降低新手投入賽事的資金門檻，引擎設定部份僅允許進排氣道與汽門導管研磨。進氣系統則是允許進氣喉管打磨加工但不可更換改裝品，空濾部分可更換經協會認證之改裝空濾，電腦部份可以改裝全取代電腦。



車輛外觀部分可將後照鏡、大牌架、全車燈系拔除輕量化且兼顧比賽時的安全性，如上述配件無法立即拆除則需黏貼膠帶固定表面，避免發生意外轉倒時燈殼破裂造成賽道損壞與妨礙賽事進行。前後避震樣式皆需要與原廠相同，就是正叉不能改成倒叉避震，但前叉內管與阻尼可以自行更換成改裝品，後避震可以改成阻尼可調與牽瓶款式。齒盤與鏈條可以更換，但為了賽事安全進行鏈條規格不可小於428。



TSR開幕第一站SUZUKI台鈴工業也在現場架設服務區，展示今年度各車款新車色。為了讓更多有興趣的車主與選手來參加GSX-R/S150 積分挑戰賽，SUZUKI幫你減輕負擔報名費優待只要500元。


GSX-R/S150比賽車樣式

現場可以看到多數比賽車款都是使用GSX R-150車款，同時已經將安全配備與側柱移除輕量化。








GSX-R/S150 B組賽事


拿下桿位的是從國小就開始接觸檔車賽事的日德榮全車隊游子峻選手。



正賽起跑後，擁有多年賽事經驗的游子峻選手馬上拉開與後車的距離。



幾圈之後已開啟獨走狀態。



對於比賽新手，可能比賽車跟通勤使用車輛會是同一台，在安全配備還來不及做拆除之下，賽會這邊允許用膠帶固定較容易破損的燈罩，避免比賽過程中碰撞破裂妨礙其他選手的比賽安全。



SUZUKI今年度大手筆與TSR合作開辦GSX-R/S150積分賽，對賽事有興趣的車主們也可以透過全台SUZUKI經銷商來洽詢相關資訊，44號黃祥緯選手代表全富VP博斯車隊出賽。



比賽總共進行12圈賽事，擁有多年參賽經歷的游子峻選手穩扎穩打的持續領先通過方格旗。



GSX-R/S150 B組決賽成績:
冠軍 車號222 日德榮全 游子峻
亞軍 車號44 全富VP博斯車業 黃翔緯
季軍 車號377 高雄明記&捷生車業 張銘仁


GSX-R/S150 A組賽事


拿下桿位的是許久不見的陳貿宏選手，當天唯一一台單圈測時秒數殺到49秒的選手。



排位第二是YXRacingTeam 炸彈客 黃晧。



第三順位是DC大春車隊的呂昶陞選手。



從單圈排位時間看到，前六名車手的單圈時間都相差零點幾秒。起跑後由黃晧選手以較輕的體重優勢殺出重圍。



但後方的陳貿宏選手還是緊咬著領先選手不放，兩台車成為第一集團廝殺著。



炸彈客今天比賽採取穩扎穩打，纏鬥時拼命防守後方車輛。而陳貿宏選手則是在路線選擇上失誤轉倒退出第一集團，黃晧選手只要不自爆就可以穩穩的拿下冠軍啦~~



後方第二集團則是由南部型男車手高至均帶頭。



受到上一組賽事意外轉倒影響，表現不錯的劉耘青選手在賽事中段因為滑行塊脫落影響到自身騎乘節奏。



賽事最後由黃晧選手拿下冠軍，場上好對手、場下好朋友進行勝利繞場時，黃晧載著拿下第三名的呂昶陞選手一同慶祝。



GSX-R/S150 A組決賽成績:
冠軍 車號98 YXRacingTeam 黃晧
亞軍 車號13 易宏JMRT進民 高至均
季軍 車號66 DC大春車業 呂昶陞



下一站賽事將在5月19日於彰化溪湖K1賽車場舉辦，想要參賽或是觀戰的朋友們請不要錯過呦!!
報名與相關改裝規定資訊請洽:TSR台灣騎士精神發展協會官方網站

說到這~FB上不是有個改電腦解轉速到16000斷凸輪的嗎?

雖然我知道比賽車跟通勤車的條件&保養皆不同
但小魯多3000轉算是臨界點嗎?

有比賽可以看了

LUXMAN 發表於 2019-4-29 22:16
說到這~FB上不是有個改電腦解轉速到16000斷凸輪的嗎?

雖然我知道比賽車跟通勤車的條件&保養皆不同

你怎麼知道，他有無改其他XDD
勁戰比賽車，改加硬氣門彈簧+高角度凸輪軸，斷氣門搖臂，早不是新鮮事


加硬汽門彈簧，讓進排氣早開早關。
原廠13000 rpm轉速設定，就是原廠研發人員測試過材質，符合道路用車耐用度。
你硬要操16000rpm，當然耐用度下降。

真要比賽，(氣門彈簧~高角度凸輪軸~進排汽門拋光)早換上鈦合金材質，更輕量化，反正比賽引擎沒限制這塊。

第12條，噴嘴數不可變更，沒說清楚是噴油嘴數量，還是單支噴油嘴孔數還是可加裝第2噴油嘴
改裝電腦沒限制，記得艾瑞斯除快排外，高階版RC1 super有更多調整空間，轉速到16,500rpm

感謝分享~~~

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感謝大大的分享!

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TINALIAO6 發表於 2019-4-29 22:45
你怎麼知道，他有無改其他XDD
勁戰比賽車，改加硬氣門彈簧+高角度凸輪軸，斷氣門搖臂，早不是新鮮事

比賽大改車這類我是較沒興趣
事主是否有改其他的東西我也不知.因為我沒FB只能看看留言...


我的疑問是若只解個轉速就趨於臨界值(原廠萬3轉再怎說也是保守數字才對)
這樣一般小熱血用家買這不就變得很雞肋?
解轉有風險.不解轉買這幹嘛?

在第一批交車時艾瑞斯就有發佈電腦支援小魯的消息
那時就在想換個電腦.點火線圈.排氣管之類的制服改
最後在通勤及保固的考量下只動了排氣管

現在想想還是原廠順順騎就好...

感謝分享，
哇！賽車女郎好漂亮喔！