10W40與引擎溫度

OBD看起來很方便，提供車子很多資訊

adad1980 發表於 2019-4-28 07:22
從油底殼抽送到機油濾芯這段還可以再降溫

原來從油底殼抽送到機油濾芯這段可以瞬間降溫十度

那些花了5000～10000改裝油冷排的車主看了不知道是該吐血還是該哈哈大笑

感謝分享~~~~~~~~~~~

二代勁戰噴射，紅線5W-50，放一晚發動冷車，機油壓力17.8PSI、缸頭溫度29度:


熱車穩定後，機油壓力4.6PSI、缸頭溫度108度:


169c.c.潤滑系統原廠，有改全取ECU，原廠ECU溫度有到145度過，壓力剩1.5PSI。

ARAHAN 發表於 2019-4-28 01:25
就引擎溫度來說，98無鉛會高過95無鉛，而95無鉛會高過92無鉛。

理論值會是這樣，只是好奇其差異。就我買車的車行，對於K牌車用的無鉛汽油，還特提醒用92的比較不傷引擎??有此說法出來，是因為溫度?

eagles099000727 發表於 2019-4-28 09:29

ECU溫度有到145度過，壓力剩1.5PSI

剛剛爬文時碰巧看到您與一位氣門燒掉的站友在討論相關資訊，故順手轉貼於此

接著又看到CC站友指出競戰的缸頭溫度感知器是有碰到機油的(是油溫而非12樓所說的金屬溫度)

缸頭溫度感知器有碰到機油的國產車還有BON(感知器位於正時鍊條的下方，乃機油要回流曲軸箱的必經之地)

車主表示最高溫度為125度

phos 發表於 2019-4-28 08:48
原來從油底殼抽送到機油濾芯這段可以瞬間降溫十度

那些花了5000～10000改裝油冷排的車主看了不知道是該吐 ...

不用吐也不用笑，因為機油濾芯的油道也能幫助機油冷卻。
汽車要加裝油溫表，就有『油底盤』和『油餅』兩種方式，
而且改裝廠的技師就會提醒你用『油餅』的油溫會更低。



還記得這張圖嗎？注意綠色箭頭的位置，油溫是不是更低了？




講完了...

多聊一些好了...
另外改裝、原廠油冷排的冷卻方式是另外一種...
是採取機油泵→油冷排→回到油底殼的模式

主要加速油底殼機油的冷卻速度。
同樣的哈特佛和PGO的甚至是XJR1300油冷油道都是這設計，


但是理論上最佳的冷卻方式，
應該是由機油泵送往油冷排，然後直接送到引擎內部(缸頭或是曲軸)
也的確有這種改裝方式...
http://nissam35.pixnet.net/blog/post/66876082-%E6%96%B0%E8%8E%8A%E9%91%AB%E9%BE%8D%E8%BB%8A%E6%A5%AD:%E8%88%8A%E5%8B%81%E6%88%B0%E6%94%B9%E5%A4%96%E6%8E%9B%E5%BC%8F%E6%B2%B9%E5%86%B7%E6%8E%92




但是會有變成油道過長，油壓可能過低的風險...

而原廠直接這麼做的有Triumph Bonneville T100，
他的油冷排油道就是機油泵→冷排→缸頭



另外，也不一定要用油冷排才能冷卻(只是油冷排效果最好)
有些氣冷式越野車是用車架鋼管來冷卻機油，
所以像是XR650、400、250就有兩個洩油螺絲，
一顆在引擎下、另一顆在車架...

同樣的用車架冷卻機油的還有SR400(畢竟是XT400、500的車架)

phos 發表於 2019-4-28 14:27
接著又看到CC站友指出競戰的缸頭溫度感知器是有碰到機油的(是油溫而非12樓所說的金屬溫度)

他應該是搞錯了，勁戰的溫度感知器不會碰到機油
箭頭處就是溫度感知器的位置。
還卡個缸頭螺絲...

缸頭溫度感知器有碰到機油的國產車還有BON(感知器位於正時鍊條的下方，乃機油要回流曲軸箱的必經之地)

車主表示最高溫度為125度

PGO的JBUBU、BON、ALPHA MAX都是同一顆引擎，
溫度感知器位置都一樣。


一個125度，一個飆到153度還燒汽門，
153度那個應該是空燃比出問題才會燒汽門...
感應器故障還是噴油嘴堵塞、程式bug或整流器故障，
這我就不知道了...