六期全時點燈改回大燈開關，意義何在？

junhaogo 發表於 2019-4-16 14:02
https://carnews.com/article/info/5d8636c4-4b01-11e8-8ee2-42010af00004
上面是一位讀者對電瓶壽命的欵 ...

放電產生硫酸鉛，沒充電去將硫酸鉛轉化成二氧化鉛、稀硫酸的話就會長成硫酸鉛晶體，就無法再進行正常充電。這化學反應是不用去懷疑。

但是在設計上不管大燈是吃直流還是交流，發電機的功率一定會滿足電瓶回充跟車上用電(除了發動外)。

實測是去驗證電氣設計能不能滿足實際使用，而不是要去驗證充放電的化學反應。

我的機車是LED大燈有全時點燈的
是電門開，大燈就會亮了
目前車齡1年10多天，亮度確實比一年前暗一點
大燈組外殼整個都是塑膠的，看不到散熱片
LED大燈組，原廠報價是二萬多，嚇死人的價錢
這組大燈，亮度和照射效果，個人覺得真的滿差的
給我雙H4大燈組，燈泡換帶魚眼直上型LED-H4，還比較好用
亮度和照射效果都能吊打

原車有配置定位燈，但是，要在停好車，鎖龍頭後再進P檔才能使用
在P檔下，大燈會關閉，剩定位燈+尾燈會亮

該禁的是那些三寶
倒是下雨天很多人也不開燈
天色昏暗也不開燈的一堆

對於短程通勤或是買菜代步而言
全時點燈對整流器也是一大挑戰
電瓶也有可能會無法充飽電
我對於改回開關沒意見
但是對於那些開遠光燈閃瞎用路人的就很有意見了

如果是山葉 大概就是貼心設計了吧...
想當初山葉取消大燈 跟光陽取消大燈說法一樣 但市場反應不同...
說取消一個開關省成本...是能省到哪去...

LED全時我覺得OK~
鹵素全時~這有點燒阿~

rolkilos 發表於 2019-4-16 17:38
放電產生硫酸鉛，沒充電去將硫酸鉛轉化成二氧化鉛、稀硫酸的話就會長成硫酸鉛晶體，就無法再進行正常充電 ...

但是在設計上不管大燈是吃直流還是交流，發電機的功率一定會滿足電瓶回充跟車上用電(除了發動外)。<==我想你太高估台灣設計機車的人了

如果台灣的車廠設計只要騎乘就能滿足回充.就不會有一堆短程代步的人電瓶常沒電或是壽命不足了..
要說實測，以我之前車FIGHTER 4代.用電表量過..再開大燈的情況下，轉速要超過6000轉回充的電才會打平.如果我開著大燈轉速又低於6000轉..騎到最後我是會沒電的..<=有興趣你可以量看看你的車要幾千轉才夠回充

最後我想表達的是，開燈一定會增加電量消耗，而影響到電瓶的壽命
而不是你說的驗證充放電的化學反應。<=劃錯重點囉

我也認為全時點燈沒必要!白天有開小燈就夠了!

心見以成~就沒什麼好討論的吧

雖然很多東西沒有辦法短時間內看的出來有影響
不過應該還是有差別的