六期全時點燈改回大燈開關，意義何在？

雖然很多東西沒有辦法短時間內看的出來有影響
不過應該還是有差別的

又是機車特別規定~

因為，不是很台車友能有「發動後大燈才亮」的功能，像我的車，一打開電門大燈就亮，還雙燈，最重要是舊款的設計不良導致負荷過重容易燒鎖頭(融化)，AN一組鎖頭可不便宜。

我個人也有裝類似這產品，發動後按個pass按鍵來點亮大燈，一方面不會造成電瓶負荷大，再則也可以養成檢查的習慣，也算是不錯。

junhaogo 發表於 2019-4-16 23:25
但是在設計上不管大燈是吃直流還是交流，發電機的功率一定會滿足電瓶回充跟車上用電(除了發動外)。 ...

對啊，所以就要把改成全時點燈的車抓來實測，看是不是在低轉速就有能回充的發電量。

怎麼連個政策都有人靠北汽車
汽車也有日行燈了
兩顆汽車日行燈應該比機車大燈亮了吧
會不會改汽車全時大燈又再靠北燈光刺眼
ˋ只會酸是不會進步的
大家不是一直希望台灣跟上國際腳步嗎?
全時大燈的車子是台灣獨創嗎?
請思考一下

基本上白天希望有燈光是因為"安全"
這一點國外有研究報告
有空可以多google一下
不要只會靠北跟對立
這樣汽機車會比較和諧

(一)簡言之:
1.車輛充電系統的問題。
2.蓄電池本身的問題。
3.充電器選用的問題。
4.使用者個人學識程度的問題。
如果，以上這四個問題能釐得清楚，何愁蓄電池的壽限不會長久?

吾人的兩輛化油摩托車(KTR150 & 高手100)分別使用100/130w及80/85w鹵素燈泡，分別使用GS 12N7A-3A & GTZ10S-BS鉛酸電池，開啟大燈時，都是只要車輛一起步，就是處於充電的狀態，而且即使停駛3個月，仍然一觸即發，倘若沒有開啟大燈，引擎怠速時，就已經是充電狀態了，不論化油或電噴車，如果充電與起動系統，一年四季不分春夏秋冬，都能時時保持在如此良好的工作狀態，何愁短程代步，電瓶會常沒電或是壽限不佳，我這兩輛摩托車，也經常短程行駛啊！
甚麼積碳不積碳的?
甚麼電瓶有電、沒電的?
甚麼引擎易損壞、大修壽限提早到來的?
對吾人而言，都不是問題。

另一輛WOO 100電噴車也經常短程行駛，時間2年多了，至今仍然沒有甚麼積碳或電池上的問題。

(二)開大燈需要高轉速才能充電的的話，可以嘗試檢查是否原車出廠時，充電系統的設計即已是如此，抑或是零(組)件、線路有問題，必要時，改換大功率輸出的定子線圈，搭配適當容量的整流器，這個問題應該就解決了。

(三)常時點燈，若非「發動後大燈才亮」的設計，或屬於LED高價位大燈的設計，都有改加開關的考量必要，前者在新車新電池時，影響較不明顯，久了舊了之後，就有差了，弄不好，路上拋錨都有可能，後者LED即使驅動器不出現早期損壞，也早晚總會光衰，經濟能力佳者無妨，經濟能力普通者，光一顆LED大燈就要拿出一、二萬台幣，應該會考慮是否在必要時才點燈。

機車全時點燈是增加汽車看到你的機會
改不全時點燈 是增加當神仙的機會

大燈開關     晚上避臨檢   被 8+9 追砍   抓猴防止  當忍者用

怎不唸  老車權會的   空汙不過  驗車不過  還很盎聲

100公尺遠機車只有打火機地高度，汽車會以為很遠或跟本沒看到，時速70km只要5秒就到，所以撞上左轉車機率很高，開燈是給目小的看，要保命要省電自己決定。