猶記兩年在西班牙前體驗了試車生涯中最濕、最冷、最硬，但是也最有樂趣的 Ducati Scrambler Desert Sled 。在市場上的反應也相當叫好，但是猶如所有的產品那樣，「沒有最好，只有更好！」 Scrambler Desert Sled 也免不了再次進化一番，與 Scrambler ICON 一樣，在整個家族都升級的同時，是否帶來更佳的騎乘體驗呢？就讓大叔帶大家來看看囉。
延伸閱讀：[測報] 法外狂徒！DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED西班牙首試
同樣為各位先劃個改款重點：
DRL LED 日行燈
更熱血的車架塗裝
越野風格的配備設定
新款坐墊
檔位顯示與油表顯示
新的手把控制總成
油壓離合器與可調拉桿
雙迴路彎道 ABS 系統
試乘心得
以 Scrambler Urban Enduro 為基礎向外延伸出的 Scrambler Desert Sled ，在2017年問世後以更偏向 Offroad 功能為主打，靠著長行程懸吊與較大的輪框設定，讓許多喜愛輕度越野的車迷相當驚豔。而舊款 Scrambler Desert Sled 原本性能就相當優異，在小幅度進化後更為貼近使用者的需求。
上次的西班牙試乘，又是低溫又是雨，這次在泰國與改款後的 Scrambler Desert Sled 再次相遇，同樣還是遇上了大雨，這究竟是命運的糾葛還是......扯遠了！下雨的路面正好驗證升級彎道 ABS 的時刻，在回程的時候大叔刻意在幾個彎道上將前煞車力道加重來看看彎道 ABS 的性能是不是有這樣神奇，嗯～ ABS 作動時並不會像舊款那樣的突兀，反倒溫柔了不少，車身也不會因為 ABS 作動而直立了起來，讓你煞車還能維持一定的傾角出入彎道，真是讓大叔有了不同的體驗。
除了回程的大雨外， Offroad 自然也是驗證 Scrambler Desert Sled 的好時機。配合油門與離合器就能輕鬆地在沙地上做出動力滑胎，寬大的油箱讓膝蓋更有依靠，車輛重心相當的好操控。 雖有「Offroad」模式來延後 ABS 介入時間，但若要重度的享受玩泥巴的快感，建議還是將 ABS 完全關閉，這樣才能完全釋放 Desert Sled 的樂趣。
原廠搭配的 Pirelli SCORPION RALLY STR 輪胎算是兼顧 ON / OFF Road 平衡的產品，破水性與排泥能力也較 MT 60 RS 來得更好，也難怪在剛剛上市時就成為 Desert Sled 的標準配胎。
公路？林道？何處才是歸屬？
拜前 120/70-19 、後 170/60-17 輪胎尺寸所賜， Desert Sled 的加速感受並沒有 ICON 來得猛烈，加上長行程的懸吊更是削減了加速時的力道，不過這也非戰之罪，因為定位及使用環境的不同，刻意做出產品區別的 Desert Sled 本來就不是在公路上逞兇用的，他的戰場絕對是一般對手到不了的地方。
與 Scrambler ICON 相同，更加輕鬆省力的油壓離合器是這次改款的重點之一，針對需要精準控制離合器開閉的 offroad 路況，油壓離合器的導入對於騎士的左手手指無疑是種救贖。只是，與 Scrambler ICON 一樣接合距離過小，半離合的時機需得多加摸索一下。
外觀細部
火紅車架，更具動感
或許是舊款的車架顏色過於平淡，這次改款的重點就是將車架施以 Ducati 的紅色塗裝，略有當家街車 Monster 的動感意象，讓整體感受更為不同。
黑色越野鋁合金手把為了應對飛飛跳跳的狀態，在手把中間同樣安裝了補強桿來增加強度。
新的大燈加入了光環式 DRL LED 日行燈的輔助，以降低發電機組的負擔同時維持日間型車的安全性。左右方向燈也升級為 LED 燈組，不過與 Scrambler ICON 不同的是，沒有自動復位的功能。
儀表內加入檔位顯示與油量顯示，這對常在山林間探險的車主而言，絕對是項利多。
依舊充滿肌肉線條條的油箱飾蓋。
新款座墊採用更為止滑的材質，同時支撐性更好。
引擎外觀塗裝也因應此次家族改款特色使用亮面黑漆塗裝，但大叔還是更愛原來的鐵灰色。
行程長達 200mm 的 KYB 製倒立式前叉，全可調的特性讓 Scrambler Desert Sled 有著家族中最優異的越野性能。可以看見鋼絲輪圈配色也由金色改為更低調的黑。
煞車系統與舊款相同，採用 330mm 浮動式碟盤搭配 Brembo 對向四活塞輻射式卡鉗，雖然只有單邊，但是制動力相當優異。
沿襲家族傳統的「 U」 字型 LED 後尾燈依舊，方向燈也一併升級為 LED 燈組。
同場加映 更有個性化的改裝套件
手機沒地方放？沒關係，這個裝置在油箱上的手機攜行袋是不是很有型呢？
鋁合金 CNC 加工的後視鏡。
更高聳的全段「番仔管」。
預算不足也沒關係，還有「番仔管」的改裝尾管可以畫龍點睛一下。
大叔碎碎念
大叔還是較喜愛 Scrambler Desert Sled 勝過 Scrambler ICON ，雖然 Scrambler ICON 對於一般公路的速度或是操控穩定性較 Scrambler Desert Sled 來的更好，甚至「輕輕度」的越野路況也能勝任。但是更貼近越野車型的 Desert Sled 骨子裡就是多了份不羈的野性，「上得了廳堂，進得了廚房」是 Desert Sled 的最佳寫照。
對於得了不站著騎就要死的這種疑似痔瘡症頭的狂熱份子，一台能飛能跳上山下海又有路權的 Ducati 誰又能不愛呢？
至少大叔的隱疾在 Desert Sled 上暫時得到了舒緩.....
我是大叔，站著騎車萬歲
Scrambler Desert Sled 車輛規格表
| 引擎形式 | 空冷四行程 L 型雙缸 | | 排氣量 | 803 cc | | 缸徑 × 衝程 | 88 × 66 mm | | 壓縮比 | 11:1 | | 最大馬力 | 73hp @ 8,250 rpm | | 最大馬力 | 67Nm @ 5,750 rpm
| | 前懸吊系統 | KYB 46mm 全可調式倒立式前叉,行程200mm | | 後懸吊系統 | KYB 中置單槍避震器,彈簧預載及回彈可調,行程200mm | | 前煞車系統 | Brembo 輻射對向四活塞卡鉗, 330mm浮動碟, 彎道ABS標配 | | 後煞車系統 | Brembo單向單活塞卡鉗, 245mm固定碟, 彎道ABS標配 | | 前輪胎規格 | Pirelli SCORPION RALLY STR 120/70 R19 | | 後輪胎規格 | Pirelli SCORPION RALLY STR 170/60 R17 | | 車身尺碼 | 2200mm x 940mm x 1213mm | | 座高 | 860 mm | | 軸距 | 1445 mm | | 裝備重量 | 209 kg | | 油箱容量 | 13.5 L | | 電控配備 | N/A |
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塞車就當體驗當地文化，幫助地方經濟。
