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鍊條傳動傳導骨幹 齒盤
(照片取自motobuy)
在台灣，普遍以速克達為主要的工具，打檔車在政府強力主導國產250cc以下機車後，逐漸凋零，直到2003年開放大型重機後，打檔車風氣才回升
而再來就是另一個車款!!電動車!
而睿能電動車gogoro 2 更是採用了鍊條傳動，從網路上各種流言，更看出大家對鍊條傳動的不熟悉。
(齒盤就是檔車變更速域的重要零件)
齒盤跟鍊條是密不可分的工作夥伴，鍊條有規格，齒盤當然也有，齒盤的規格得對應鍊條。
例如鍊條4頭跟5頭代表鍊結長度，後面的數字(25/30)代表寬度，所以鍊條的規格就對應相對等的齒盤，像420跟428的就不能混用
(請記住，裝得上去不代表可以用，混用不正確的規格，會造成鍊條或齒盤的不正常耗損)
另外一個就是大小，齒盤由於鍊目的大小是固定的，所以齒盤的齒目越多，齒盤就會越大。 而後齒盤加大可以提升加速性能，但會降低後續的延伸性 而後齒盤縮小可以提升速度延伸性，但加速性能會打折扣。 而前齒就是相反了 前齒縮小會提升加速，加大會增加尾速
而變更齒比可能會視情況需要增減鍊條目數，要注意!
另外就是齒盤的材質了 目前最廣泛的都是使用鐵材，但現在都不斷追求輕量化，不少廠商開發鋁材來使用，但鋁又沒有鐵材耐用，故現在都開始流行使用鈦合金齒盤，有鐵的剛性跟耐用，又只比鋁重一點點，只是價格上就不親民就是。
至於賽事上，輕檔車，minibike等較低馬力可能都會選用鋁材齒盤來用，但一到MOTO GP，WSBK，這種動不動就是一兩百匹馬力的動力怪獸，材質就必須要更強大的鋼性，都會採用鈦合金齒盤。
維持齒盤壽命的一些小關鍵!
排削溝 使用排削溝可以協助排除卡在鍊目上的灰塵，雜物，鐵削，避免卡在鍊目間的縫隙上
可以有效延長鍊條與齒盤壽命
齒鼓
在齒目上做出特殊角度導角，也叫齒鼓，他的功能就是讓鍊條根齒目再接合時可以更為順暢，就算鍊條跟齒盤間有耗損歪斜也可順利接合，也可以大大降低噪音產生，當然這些設計似乎也沒什麼人做就是了。
(就算是齒盤大廠，也不一定會做這些東西，因為製作是需要成本的，售價也會升高)
齒盤殺手!!鍊條 當然，能扼殺齒盤壽命的，一定也是鍊條! 這邊提出幾個會造成齒盤鍊條耗損的因素
1.不正確的安裝
鍊條張力未調整正確，安裝時鍊條位置未調整，鍊條調整器沒裝好，輪圈歪一邊，新舊齒盤鍊條混用，這些都是造成磨損的原因
2.不清潔你的鍊條
除非你真的把鍊條齒盤當直接性耗材，壞了就換，不然鍊條還是固定一段時間一定要清理上油，壽命才會比較長。
3.使用不正確的規格 例如使用525的鍊條，卻使用520的齒盤，這樣當然會造成耗損。
4.激烈的操駕 這點更不用說了吧，經常檔檔破萬，跟順順騎乘的騎士，鍊條齒盤的壽命絕對是差很多
5.鍊條死目不管
(照片取ˋ自網路)
鍊條死目之後會造成鍊條沒辦法順的轉折，在與齒盤結合時也會沒辦法做很好的密合動作。 鍊條發現死目一定要趕快清潔處理，如果處理完了沒有改善，那鍊條一定要馬上更換，不然齒盤就會嚴重的耗損
本文最後由 愛車之竿 於 2019-4-9 22:30 編輯
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