小改59缸 原廠缸頭進排氣加大優缺點請益

請問化油勁戰若要單套59缸(汽缸頭、曲軸都原廠，僅化油器有換成CVK26)
原廠缸頭進19排17 若是稍微加大到21/19的優缺點在哪呢(EX.在溫度、耐用、動力、油耗上會推薦這樣做嗎)

汽缸頭進排氣施工茲事體大，而且是不可逆的，你才單套59而已，我覺得沒啥動那東西的必要，選擇一組有信譽、測試過的，符合你騎乘習性的凸輪還比較實際。

不然挖大也沒什麼，小蜜蜂尻一尻就有了，但純手工土砲尻，氣道、氣流怎麼走，都沒經過計算，只是很簡單的，原廠進排多少，就等比加大多少而已，流體力學+熱力學有那麼簡單就好了，不然不負責鍵盤推論，進排19/17，你挖成(20或21)/17，可能效率會更好，排不要動，增加進就好了，回壓的部份可能會飽滿許多，以上只是不負責鍵盤網路嘴砲土改。

缸頭裂更快而已

pearpark 發表於 2019-4-9 17:13
汽缸頭進排氣施工茲事體大，而且是不可逆的，你才單套59而已，我覺得沒啥動那東西的必要，選擇一組有信譽、 ...

請問大大

若G4 單套58.5+凸輪
這樣是不ˊ是也不用動到別的零件?

看凸輪軸的設定下去做決定吧!

如果用原廠凸輪或是作用角小的凸輪，其實汽門跟氣道沒有必要加大
(配合凸輪特性保留中低速一定的流速，確保低速扭力不會太差油耗也會有一定水準)

如果凸輪軸作用角很大重疊角也很大那就可以考慮加大汽門跟內孔!

不過就變成捨棄低速的扭力拚高轉輸出這樣!油耗一定就...
給你參考不一定正確!

g4g 發表於 2019-4-9 20:00
請問大大

若G4 單套58.5+凸輪

有此一說，58之類缸徑的改裝，排氣管是不需要變更的，原廠管應對足矣，凸輪的話，理論上，氣門彈簧最好跟著換，比較講究的會連氣門座也跟著換掉。

不過改凸輪，最好是理解一下選購的凸輪是哪種凸輪，凸輪影響性能和車性太大，凸輪控制開/閉時間，以及揚程，有的凸輪重視低速，有的重視高速，而且更換凸輪，點火正時必須按照凸輪供應商的手冊來設定(如果有的話)，所以，說有沒有動到別的零件，其實沒有，當然汽缸墊片這些該換得肯定要準備啦，但最重要的反而不是那些零件，而是施作者本身的能力。

然後既然汽缸頭都要拆，那精細拋光跑一次只有好處沒有壞處的，喔對了，這是預設你的供油已經有調整過的前提，另外，如果我改凸輪，我會一併研究點火是否要調整，這是指點火的時間，而不是所謂的點火放大。

我的手藝沒有好到可以自己搞四行程缸頭的能力，尤其每次看正時還有那個分規表，都覺得有夠複雜，但那些是"綜合多方經驗"的理論，提供參考～

這我玩過,假使凸輪都同一顆,不加大之前中低轉力道會比較飽滿,加大之後,中低轉明顯比較沒衝勁,但高轉下的爆發力不是原廠進排氣可以比擬的,加大之後通常油嘴也會跟著變大,油耗也會稍微再多一點,因為你會習慣高轉騎乘的力道,溫度只要空燃比調整的好通常不會高出太多會比原廠的略高一些而已,主要還是看個人騎乘習慣,請參考!