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電動機車台日兩國不同調? 台灣 YAMAHA變成夾心餅乾?

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atung0627 2019-4-9 20:15 發文來自手機 只看這個作者
山葉持股從工學社1986年事件後日本持股就是51%
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D.C. 2019-4-10 00:26 只看這個作者
看台灣Y社未來有沒有機會變節⋯我想要逆輸入到日本的難度太高吧
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jigoluotalu 2019-4-10 11:17 只看這個作者
我猜…台灣山葉因該是這樣打算的…
市場先搶先贏…慢來就哀林涼…電動機車台日兩國不同調? 台灣 YAMAHA變成夾心餅乾?1390
我來搖的…
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mercedesm 2019-4-13 19:59 只看這個作者
狗肉的方案
把車賣你
再每個月跟你收租金.....
美其名充電費電池管理費

這時代...
你搞這種天天跟人家收錢的招
人家里程上不划算
會跟你買才有鬼

台葉和狗肉合作
其實是配合
天天要錢
要錢到地老天荒
有錢收還不配合

不然賣車賺修車
除此之外那有收錢的招
人家搞了新招
不配合怎麼行
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Zirbakera 2019-4-14 01:52 只看這個作者
靜待後續發展囉
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16#
Kenrich_Li 2019-4-25 14:24 只看這個作者
其實山葉在設計車型時，
只要將電池模組設計成可以更換的方式，
就可以解決回銷至日本的問題，
這樣就可以一台車型適用二種電池模式。

而待日本三大車廠, HONDA, SUZUKI與KAWASAKI,也要再台導入電車時，
再進行變更大聯盟式樣的規格也不遲。

而現狀即可以用最少的成本，先搭上GGR的車先跟二陽打再說。
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17#
a46080704 2019-4-28 05:05 只看這個作者
台灣山葉並沒有什麼主導權, 在此看來與GOGORO合作是因地制宜的策略(一樣為日本山葉批准)
而四大廠的合作則是著眼於全球市場, 這兩者是並行並不衝突的

但也希望GOGORO能與特定品牌合作走向全球市場, 畢竟以當前來看, GOGORO應該是相當成功的電動車商業化的案例

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