第一眼看上Divael，總會認為它和XDiavel之間的關係，就好像是多了些什麼與少些什麼的差異，在外型上總有幾分神似的情況下，常常被外界誤解為性能取向類似的車款，但是這次Ducati所推出的Diavel 1260車系，除了外觀更為現代感、更具有線條張力外，相較於過往版本來說骨子裡可是有著不少改變。
即使Diavel被歸類在Cruiser巡航車種，但是在車架、懸吊、電控系統，以及小幅調整過後的動力，在這次的試駕過程中可體驗到濃厚的運動性能，甚至能和運動型機車互別苗頭的潛力。
試乘心得
飛行了十幾個小時，經過兩次轉機後，我來到距離台灣數千公里外的西班牙，要在一天內騎乘200多公里的路程，從下榻的Vincci Hotel駛上高速公路，沿著A 376公路往海拔1100公尺的Ronda前進，在El Burgo享用美味的午餐，接往A 366公路，這是與Ducati Diavel 1260 S相處最長，也是最有樂趣的一天。
飯店門口一字排開的Diavel 1260 S震懾我的心，這和上一代的Diavel根本就不在同一個等級內，看著銀/灰色的車身，我不敢說帶有濃濃的殺氣，但它就是能散發出一股魄力。
大概在一個禮拜前我才剛試乘完XDiavel S，對於引擎的抖動，低矮的坐墊，剛硬的車體反應依然猶記在心，這一回所試乘的Diavel 1260 S雖然同樣採用1262cc的DVT引擎，但是在原廠對於更強調運動性能的情況下，馬力、扭力分別上漲了7匹與0.3公斤米(與XDiavel相比)，神奇的是Diavel 1260 S在怠速運轉下顯得更為細膩，把手末端的震動也更小，不過老問題，空檔依然不好找。
抬起腿跨上車，發現Diavel 1260 S的坐墊不再那樣低矮，不過780mm的座高仍可讓身高170公分的我將雙腳平踩在地面上；雖然官方表明這一代的把手位置有向後延伸並往上提高，但是騎士的重心位置依然大幅往前，再加上我又不是身高特別高的人，這個騎姿和市面上那些運動型街車沒有太大差異，而左右寬度大幅縮短的把手，讓雙手張開的角度更小，在低速的操控更得心應手。
除了馬力上漲與扭力小幅增加之外，Diavel 1260 S引擎動力和XDiavel S可就不大相同了，5,000轉前的加速性並沒有較為強烈的感受，在體驗人生首次把車騎上高速公路的經驗下，大雙缸的轉速攀升依然有些遲疑，但是要跟上突然加速的車流仍是綽綽有餘，隨著風壓越來越強，Diavel 1260S持續在屁股下蠢蠢欲動，忍不住朝儀錶板瞄了一眼，居然已經是4檔7,000轉，時速160km/hr，好像不停地告訴我還可以再更快一點！但無奈前方的車流擋住了這股慾望...
其實從原廠設定的拖曳距和前傾角就能發現Diavel 1260 S和XDiavel S的不同，不管是在什麼樣的彎道內，Diavel 1260 S入彎的反應相當犀利，當然這也要歸功於前後Ohlins懸吊，絲毫感受不到軟腳或是反應激烈的狀況，重新設計過後的車架也大幅讓車輛重心更為集中，雖然左右翻動的速度和市面上的運動型街車相較之下，來得些許遲緩，但是要記得這可是車重233公斤，軸距1600mm的巡航車款！
當初我在試乘XDiavel S時心裡曾想著，要是這車有快排的話就更爽了，想不到Diavel 1260 S居然就裝上了這項配備，這也讓車輛在各種騎乘環境下更方便，油門只要保持一定開度就能順利升檔，降檔時則必須保持油門全關，只不過快排反應仍具有標準的義式風格，就像被人從屁股踹了一腳的感受，但無論如何，快排帶來的便利性無庸置疑，種種的高端配備再次證明Ducati宣示Diavel 1260 S的運動性能。
Diavel 1260 S車輛重點
- Testastretta DVT 1262引擎，馬力上漲7匹，扭力提升0.7公斤米(與舊款Diavel相比)
- Ride By Wire電子油門
- 升降檔快排
- Ohlins 48mm全可調倒立式前叉
- Ohlins 全可調中置單槍避震器
- Brembo M50輻射對四活塞卡鉗
- 3種Riding Mode(Sport, Touring, Urban)
- 8段DTC可調(Ducati Traction Control)
- 8段DWC可調(Ducati Wheelie Control)
- 3段DPL可調(Ducati Power Launch)
- 3段ABS可調
開發理念
本次的Diavel 1260 S產品負責人由Stefano Tarabusi先生所擔任，他提到：「眾人皆知Monster是一款從入門到高階騎士都能選擇的車系，而Diavel的現身，對於Ducati來說就是一款MegaMonster的代表性產品」，猶如日系車廠中的Mega Sport Bike，Diavel也是一部講求高性能，不需太戰鬥騎姿的車款。
在Ducati的設計理念中，不同類型的車款有屬於自己的車體線條，像是運動型街車有著較為向前的重心、往前靠攏的引擎位置、駝峰般的油箱造型、外露的車架及引擎、苗條的車尾線條，Superbike則是包覆的整流罩以及向後延伸的車尾線條，而巡航車款則是藉由手把到後輪、前輪到後輪兩個線條間所表達出的張力，以及低座高來呈現，但是Diavel它不偏向任何一種風格，反倒是大膽的「混合」三種線條，表達短跑運動員的姿態。
有了初步的構想，那設計靈感呢?其實就是來自於肌肉車、高科技，最特別的一點是超級英雄漫畫！
從手繪草稿中清楚表達大膽、健壯、光滑，帶著些許尖端、些許複雜的模樣，這些特點也毫無疑問的完整呈現在實車上。
產品說明
Diavel計畫負責人Eugenio Gherardi先生特地強調，2019年式樣的Diavel幾乎是一部全新的車款，除了沿用XDiavel上的Testastretta DVT 1262引擎之外，從車架、副車架、後搖臂、前後懸吊、輪框、排氣管消音器...等部件都是重新設計與開發，晚間的餐會中他也提到，曾有外媒質疑Diavel 1260 S與過往機種以及XDiavel的差異性，Gherardi先生就帶著那位外媒前往工作室，一看見手繪草稿便解開心中所有的疑惑。
在新一代Diavel的人體工學設計中，騎乘姿勢介於Monster 1200與XDiavel之間，採用高把、低座高，靠近中間的腳踏位置而設定，不過看看中間那張的騎乘姿勢我想抗議...
不要欺騙我書讀得少~~~騎乘姿勢才沒有你說的那麼直！看看肩膀的位置就知道了...
(這也反應了不同身形對於騎乘姿勢的變化，人家都是身材高大的西方人嘛... )
關於設計以及車體配備
全車的LED燈具是標準配備，本回所試乘的Diavel 1260 S配有DRL日行燈功能，Tarabusi先生說要讓眾人有深刻的印象，光的引導非常重要。
肌肉感的呈現方式，在於油箱左右兩側向前延伸的進氣通道，能將撞風的氣流引導至引擎並幫助散熱，這也是大多數人認為Diavel線條較XDiavel厚實的主要原因。
碩大的油箱造型能提供裝載17公升的油料，兩側凹陷處能提供給雙腿非常優異的夾持性。
光刀般的LED方向燈位於車體左右兩側，在車輛轉彎之後會自動將方向燈熄滅；側邊飾板則印上車名，刻意將S字樣以紅色標示來彰顯Diavel 1260 S的高端性能與價值。各位在這張圖中還必須注意一項重點，過往的Diavel是將水箱置於車體左右兩側，新的Diavel 1260 S則是將水箱放置車輛前端，提升撞風效率，當然這讓引擎的位置稍稍向後移了16mm，因此軸距也比上一代多出了10mm。
除了講究性能外，Diavel 1260 S一再的強調帶給騎士與後座乘客的舒適性，採用雙材質的椅墊能提供前座騎士臀部良好的摩擦力，試駕過程中幾乎沒有因為加、減速導致臀部往前滑或後移的情況，後座提供的面積非常寬大，與市面上的多功能車種有著非常接近的水準，上頭的紅色車線與Diavel銘牌替視覺做了些點綴。
(雙材質椅墊僅限S版本)
如出一轍的設計語彙，LED尾燈就藏在車尾下方。
方才提到乘客舒適性，原廠用了一項別出心裁的設計，將後座乘客把手藏在車尾內，只要打開椅墊釋放卡榫就可將把手往後拉出，如果要讓後座的老婆、女友坐得更舒服，也能選購腰靠。
有點實用又會讓人有些擔心的Keyless是標準配備，在行前說明時工作人員特別交代，一定要把感應鑰匙收進口袋裡，如果有拉鍊一定要拉起來，萬一鑰匙飛了可就糟啦！
左把手總成源自於XDiavel，按鍵功能及位置均沒有任何差異，包含Menu選單(上下操作及Enter)、定速巡航設定、方向燈...等按鍵。
總成上方兩顆按鍵為雙黃警示燈(紅色按鍵)以及DRL日行燈按鍵切換開關，前方按鍵為遠燈/超車燈開關。
右把手總成開關為緊急熄火開關(紅)、車輛啟動按鍵、最下方為電門開關以及龍頭鎖定按鍵。
螢幕同樣源自於XDiavel上的3.5吋TFT全彩液晶，上方的小螢幕主要顯示油量不足、引擎壓力、警告燈號、日行燈、ABS、遠燈及定速巡航燈號，主螢幕可顯示各項行車資訊。
關於性能
動力單元同樣源自於XDiavel上的1262cc DVT(Desmodromic Variable Timing)可變汽門正時引擎，經過調教之下可在9,500轉時提供最大159匹馬力，7,500轉時提供最大13.1公斤米的扭力，除了性能數據提升外，Ducati更調整了Diavel 1260 S的動力曲線，在「經濟性」方面，這顆引擎擁有15,000公里更換機油的實力，Desmo汽門機構則是30,000公里再檢查，大幅延長了保養週期，意味著引擎有更可靠的耐用性。
圖中虛線處為上一代Diavel的動力曲線，雖然扭力僅僅增加0.6公斤米，但是Diavel 1260 S幾乎在各轉速下都能提供較充沛的扭力表現，大約從3,800轉到5,300轉這個區間有顯著的成長，僅在8,200至8,700轉這個區間稍有下滑的趨勢，而馬力輸出則是在各轉速域下幾乎有著5~10匹馬力輸出的差異。
比較一下扭力的差異，就能更清楚的看見Diavel 1260 S大幅將低、中轉速域的扭力提升，讓車輛有更好的加速力。
有了DQS升降檔快排，操作離合器的時間大幅縮短。
Diavel 1260 S在前輪制動系統方面，採用Brembo M50輻射對向四活塞卡鉗，搭配320mm浮動碟以及Bosch彎道ABS系統。
後輪制動系統則是採用Brembo單向雙活塞卡鉗以及265mm固定碟，同樣搭載Bosch彎道ABS系統，後輪這次升級為倍耐力的Diablo Rosso III，由於規格是非常特殊的240/45-ZR17，因此這也是Diavel 1260 S唯一能選用的輪胎。
不過搭載在Diavel 1260 S上的Bosch彎道系統更為強悍，最後面的Evo字樣代表，藉由車上全新的六軸IMU慣性感測儀，可讓ABS進行三階段調整，Level 1是干涉程度最少，僅會在前輪介入ABS，而後輪ABS、前後輪彎道ABS、以及RLM(後輪浮舉抑制)完全不會干涉，提供騎士最大極限的操控，這項設定並不會在任何一種騎乘模式中出現，必須由騎士自行更改設定。而Level 2與Level 3則是四種功能均會介入，只是對應不同的騎乘模式下，會有干涉程度強弱的差異。
除了Bosch Cornering ABS Evo之外，Diavel 1260 S新增了DWC(前輪浮舉抑制系統)，與DTC(循跡防滑系統)同樣有8階段的干涉程度可調整，這些配備也要歸功於Ducati Corse上的開發經驗。
Diavel 1260 S除了外觀會讓人忍不住多看幾眼之外，金黃色的前叉外管更是一項非常吸睛的配備，就會讓許多車友聽到都高潮的Ohlins前叉，48mm倒立式、預載、左側壓縮、右側回彈全可調的高階配備，再加上TiN氮化鈦塗層，無論在視覺或性能方面都獲得加持。
後懸吊也換上了高端的Ohlins中置單槍避震器，兼具預載、回彈與壓縮可調的功能。
重新設計過的後搖臂少了下支臂，讓更多鍊條暴露在外，雖然多了一些髒污的可能，但也能讓車主在鍊條保養及檢視方面更容易。
猶如太空梭的火箭噴嘴口般的排氣管造型藏在後輪與右側後腳踏之間，不過換到左側一看就會發現碩大的觸媒轉換器藏在車底，要是換上替代品不曉得會減輕多少重量阿...
在規格配備方面等差異，Diavel 1260 S標準配備有Ohlins 48mm全可調倒立式前叉、Ohlins中置單槍全可調避震器、Brembo M50輻射對向四活塞卡鉗、鋁合金鑄造與機械加工輪圈、雙材質椅墊、DRL日行燈、升降檔快排、多媒體系統。
車色部分一共有兩種樣式可供選擇，分別為暗隱黑以及砂岩灰，簡單來說就是消光黑與消光灰，消光黑車色採用顯眼的紅色主車架。
原廠精品
原廠當然也提供一拖拉庫的好料提供車主客製化的風格，像是Termignoni消音器、皮革椅墊、鋁合金油箱蓋、碳纖維前後土除...等選購產品。
想要來趟旅行的話甚至有長風鏡、左右側箱以及後靠背等選擇！
寫在文後
全車上下多達90%的變動，更加洗鍊與科技感的外觀讓Diavel 1260 S贏得2019年的紅點設計獎，雖然這是一部要價22,990歐元的逸品(一般版為19,990)，究竟兩者之間多達3,000歐元的差距值得讓人入手嗎?我想光是前後懸吊、升降檔快排就非常值得！而全車上下滿滿的電控系統大幅降低騎士的操作門檻，只要正常的騎乘Diavel 1260 S，它一點也不可怕，三種動力模式也能讓你在各種使用環境下感到非常安心。
在El Burgo用完午餐，天空飄起了綿綿細雨，沿路在Sport以及Touring模式下徘迴的我，將動力模式切換置Urban後，油門和引擎間的響應更為溫和，根本不需要擔心過多的動力在濕滑地面上反應太過激烈，這次試乘的體驗讓我一點都不失望，無論是對於Diavel 1260 S，或者是對於Ducati的整個活動流程安排，有充分的時間可以好好體驗車輛，簡報內容也有許多在規格表上看不到的東西，當然，交通環境非常棒，景色也非常美。
Diavel 1260 S適不適合? 騎過才知道。
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Diavel 1260 S車輛規格表
| 引擎形式 | 水冷四行程Testastretta DVT L型雙缸 | | 排氣量 | 1262 cc | | 缸徑 × 衝程 | 106 × 71.5 mm | | 壓縮比 | 13:1 | | 最大馬力 | 159ps @ 9,500 rpm | | 最大馬力 | 13.1kg-m @ 7,500 rpm
| | 前懸吊系統 | Ohlins 48mm倒立式前叉, 預載, 回彈, 壓縮可調 | | 後懸吊系統 | Ohlins 中置單槍避震器, 預載, 回彈, 壓縮可調 | | 前煞車系統 | 雙Brembo M50輻射對向四活塞卡鉗, 雙320mm浮動碟, 彎道ABS標配 | | 後煞車系統 | Brembo單向雙活塞卡鉗, 256mm固定碟, 彎道ABS標配 | | 前輪胎規格 | Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17 | | 後輪胎規格 | Pirelli Diablo Rosso III, 240/45 ZR17 | | 車身尺碼 | N/A | | 座高 | 780 mm | | 軸距 | 1600 mm | | 裝備重量 | 244 kg | | 油箱容量 | 17 L | | 電控配備 | DQS, DTC, DWC, DPL |
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