人命換教訓 台北市忠孝重慶交叉路口斑馬線預計退縮 5 公尺

台北市重慶北路與忠孝西路交叉口在 2019 年 3/12 發生公車右轉撞擊同向正在過馬路行人致送醫不治事故，主因已由交通局、警察局、工務局以及交工處等認定是司機未於斑馬線前確實減速禮讓行人而導致，近日上述單位進行事故後會勘檢討，評估該路口將試辦斑馬線退縮遠離路口，也將調整行人號誌綠燈開啟時間早於車輛。


▲台北市重慶北路與忠孝西路交叉口現行緊貼路口的斑馬線，可望因近期發生的行人遭右轉公車撞擊致死事故而試辦退縮 5 公尺。

交工局指出，目前忠孝西路與重慶北路交叉口的斑馬線緊貼路口邊界，日後預計退縮遠離路口 5 公尺，還會拆除忠孝西路上的部分分隔島，也會調整人行道路緣下降，使斜坡能與新的斑馬線對齊，而分隔島中央是否增設行人庇護島則有待 3/22 與交通部討論後再進行設計。


▲斑馬線緊貼路口會讓車輛右轉時容易因 A 柱遮蔽而撞傷行人。

交通局表示，各客運業者應該對司機落實注意行人的教育訓練，也務必確認所有車輛搭載的轉彎蜂鳴器作動正常，才能讓行人注意大車接近。警察局則指出，忠孝西路與重慶北路交叉口目前行人與車輛同時綠燈，易使人車同時前進，讓行人暴露於駕駛視線死角，建議行人綠燈提早開啟，讓行人較車輛先前進，隨後車輛才綠燈，讓駕駛在轉彎前更易發現行人，因而停讓。


▲行人綠燈若早於車輛，可讓車輛右轉時更易注意斑馬線有行人，進而停讓。

若本次事故後會勘檢討產生退縮斑馬線的結論順利試辦，該處將成為台北市首個因行人遭撞身亡而改善的路口。

斑馬線不僅貼路口，設於距離路口 1~2 個車身之處，對行人來說不但不會讓不同方向的行人卡在一起等待過馬路，也可減少過馬路距離，增加觀察來車的時間，搭配中央分隔島增設的行人庇護島更可讓行人無需在一次綠燈內就得穿越寬大馬路，且可於行人庇護島形成的兩段式穿越道中央轉身面對來車，提高雙方的視線。

對車輛而言，右轉時不會直接壓上斑馬線，也不會因 A 柱遮蔽而看不見同向行人，更可有空間停下來讓行人而不影響後方直行車，兼顧整體交通安全與效率。冀望全國各緊貼路口的斑馬線能因此事件進行通盤檢討，切莫再有無辜行人因此犧牲。


▲為了保護生命，斑馬線遠離路口勢在必行。

內輪差也是很恐怖的
贊成斑馬線後移

如改紅綠號誌會不會來的好些，三段式的方式，多增加車道全紅燈只有行人可通行，跟假日某些鬧區的方式一樣。

紅綠燈時像增加秒差這很有建設性,
不過人行道退後5m,我想會 捨直取彎"的行人,
應該不多才是.

有一種東西叫做【天橋】，如果再加上【電扶梯】和【遮雨棚】的話，不知道算不算完美組合？

雖然臺灣總是有死傷才有機會重視改變，
但有改變總是好事。