這次變硬了!! MAXXIS F1 PLUS 100/90-12前輪道路測試

MAXXIS F1 PLUS的改款，距離F1的發表已經過了六年之久，在這期間也不斷的收集使用者的回饋心得，賽道上選用F1的車手也不計其數，選手們對於F1的要求自然也會更加嚴格。



在上一篇文章我們已經開箱了MAXXIS F1 PLUS，並介紹了有關F1 PLUS的升級之處。
[輪胎] 戰鬥力升級! MAXXIS F1 Plus 競賽胎發表
https://forum.jorsindo.com/thread-2539109-1-1.html



國產頂級胎的假想敵，就是要超越頗受好評的BT601。



前輪胎紋同樣都是逆向滾動的設計，為了提升抓地力胎紋分佈也是強調大面積胎塊接觸的低海陸比。
兩條胎的胎壁在抓握之下，BT601偏向軟Q 、MAXXIS F1 PLUS則是偏硬。
(左方MAXXIS F1 PLUS、右方BRIDGESTONE BT 601)



話不多說，趕緊請店家幫忙把F1 PLUS換上。



這邊要注意到F1 PLUS是賽道競技專用胎，所以不能參照車輛上的胎壓設定來打。測試初期先以18psi做設定，再針對試乘人員感受做調整。F1 PLUS的其他尺寸都還在開發中，所以本次後輪搭配是F1使用120/80-12的規格，胎壓設定為20psi。



F1 PLUS的輪框J值設定是MT2.5x12，而本次測試車款五代勁戰的原廠前輪框J值是2.75。



所以安裝後的輪胎形狀不會比改裝框來的尖，入彎傾倒速度與轉向性也會略有差別。


F1 Plus 騎乘心得

大家好，我是阿筌，本次使用車種為CygnusX 125，F1 PLUS 的最大冷胎壓為25psi，我個人習慣使用最大冷胎壓的75～80%來設定胎壓，因此前後胎壓設定分別為18psi(前)與20psi(後)，而在設定好胎壓後，就準備前往附近的山路上體驗 F1 PLUS 的感受吧。


直線區域的部分，表速會變得較慢，慢大約3～5km左右，這應該是因為前輪尺寸為100/90-12的關係，輪胎高度比原廠高，因此增加了輪胎的圓周長度，使表速降低，此屬於正常現象，不需要太在意。



接著故意將煞車按壓至 ABS 啟動，可發現煞車距離與原廠相比較短，輪胎的摩擦聲也較小，表現出高度的穩定性。



彎道的部分，F1 PLUS 擁有非常優異的穩定性。硬度提升的胎面，使得入彎時的傾倒速度十分迅速，令原本操控性就不錯的 CygnusX 可進行更加隨心所欲的操駕。



而最令我驚訝的是胎壁的支撐性，以我目前高達95kg的體重，原本擔心較低的胎壓設定會無法支撐，但在過彎時我發現 F1 PLUS 依然保持著高度的穩定性，給人非常安穩感受。


F1 PLUS 濕地心得


而出門在外，難免會遇到下雨，因此我們模擬濕地的狀況來進行騎乘。在溼滑路面時，通常我們會將車速放慢，避免輪胎打滑的狀況發生。



F1 PLUS 在溼滑路面的低中速表現依舊穩定，沒有多餘的晃動。



由於F1 PLUS定為於競賽使用，胎紋以海陸比設計換取大面積胎塊接觸地面，主要強打抓地力特性。經過積水路面時，由於胎紋破水性不同於街道設定用胎，將車速提高或是將傾角做深時會有些許的晃動感。


總而言之，F1 PLUS 發揮出不亞於進口胎的性能表現，對於喜愛熱血騎乘的車友們來說，可說是最佳的選擇之一。
測試完畢後，我詢問了MAXXIS開發團隊。為何這次輪胎的支撐性與耐磨性能夠再次提升?



原來新的 Ultra-R 膠料配方發揮了極大的功效，使 F1 PLUS 擁有不輸給進口胎的抓地力。


F1 PLUS磨耗檢視


在原廠前叉的搭配下，強韌的胎體與胎面發揮出應有的水準。
前輪騎乘狀況，胎面上無過融脫膠情形。



前輪大概還剩1~2mm滿胎。



左側PLUS磨耗。



輪胎左側已吃滿胎。



右側PLUS字樣磨耗。



MAXXIS F1 PLUS在近日內也開始販售100/90-12尺寸，未來還會有120/80-12、100/80-14、110/70-13等尺寸。



想要嚐鮮的車友們，趕快到MAXXIS旗下經銷車行購買吧!!



不過再怎樣優秀的輪胎，要作為市售用途還是會考慮到使用里程。
你以為這樣就結束了嗎? 下集待續......

下一集.深度實測.衝一下.感覺還不錯

續...續.........續.續.......續......................

感覺不賴，但價位真的是個點，

以100/90-12來說，畢竟跟601差沒多少..

感謝分享.......

期待13吋輪胎的深度測試

謝謝您的分享~~

不知道有沒有10吋

感謝分享，感覺很讚啊

看來又有一個新選擇了，感謝分享～