機車界領域中除了復古車行正逐漸在全世界燃燒外，講求多用途的多功能車型逐漸在全世界眾多車迷所關注的焦點，因為它能滿足On Road，也能滿足碎石、泥沙等Off Road路面，更能讓車主外宿的行囊通通綁在車上，來趟親近大自然的旅行。
雖然普羅大眾一聽到BMW這個名稱，通常都會想到他們的汽車工業，但實際上他們可是在1923年就推出旗下第一部機車R32，而稍有研究的車迷聽到這個名詞，通常不會聯想到能輕鬆入主的G 310車系，而是有著綽號「大鳥」的R 1200 GS車型。
通粗曠的外觀，水平對臥引擎及優異的越野能力，是許多車友深深為他著迷的魅力所在，而這款車在2018年年底的米蘭車展上再度升級，用上了全新的1250引擎，並導入ShiftCam可變汽門正時系統，讓它的戰鬥力再上一層樓。
暨昨日(3/7)在林口水牛坑的發表會後，BMW Motorrad同樣選在林口水牛坑舉辦了媒體試乘會，究竟這款多功能車中數一數二的大鳥，能不能在滿是泥濘的場地持續飛越著，令各家媒體十分期待，不過在看騎乘心得前還是不免俗的要介紹一下 R 1250 GS HP / R 1250 GS ADV ，R 1250 GS HP車名中的HP即為High Performance，該車型最大的特徵是採用經典的紅、白、藍三色。
延伸閱讀：[採訪] 可變汽門技術加持 ! 2019 BMW R 1250 GS / ADV / RT 發表
在外型上並沒有和上一代的R 1200車系相差太多，招牌的不對稱式大燈依然延續，和其他版本最大差異為短風鏡、白色把手護弓。
為了增強越野能力時更大的活動空間，椅墊也和一般版本不同，採用較為平坦的設計，即使如此座高仍有880mm之譜，想跨上車得先克服心理障礙。
R 1250 GS HP與其他車型同樣有著長長的鳥嘴，這也是他被封為大鳥的主要原因，不過這個車型的鳥嘴有著一段黑色的塑膠飾板，替車頭造型多了一分點綴，輪框採用鋼絲圈形式並輔以搶眼的金色。
在大鳥車型中最著名的就是水平對臥雙缸引擎，最大的特徵就是能水平抵銷活塞運動慣性力，以及優異的低重心表現，這次BMW Motorrad將排氣量提升至1254c.c，並導入ShiftCam可變汽門正時系統，讓凸輪軸在低/高轉速域下提供不同的揚程，圖中隸屬BMW Motorrad的國際教官Johnny Chen正將脫落的線頭接回，讓它順利重返土路奔馳！
R 1250 GS ADV從外觀上最顯而易見的就是全車金屬保險桿組，包含車身後半部的行李架組，車主不需要再花費一筆龐大金額添購行李架，就能輕鬆掛上三箱出遊。
名為Connectivity的6.5吋TFT全彩液晶螢幕，Keyless免持鑰匙組也是標準配備。
除了全車金屬保險桿，面積更大的長風鏡、車身左右兩側細節差異外，ADV版本油箱更提升至30公升，大幅增加車輛的續航力，當然在油料滿載的情況下車重也更重，懸吊行程也比普通的GS版本多出20mm。
今天礙於活動流程及車輛因素下，將會著重於泥濘路面騎乘心得部分，未來會與汎德商借車輛並做一份更完整的試乘報導。由於天氣惡劣導致滿地泥濘的情況下，沒有專業教練的帶領就隨意下場騎乘，很有可能會...
這樣！好啦，言歸正傳，讓我們來聽聽編輯部的Cubman大叔，對於這輛大鳥有什麼樣的騎乘心得吧！
大叔這樣說：
如果拿上一代的 R 1200 GS 水鳥來和新款 R 1250 GS 來比較的話，似乎在車架、外型上沒有什麼太大的差異，但要是跨上了 R 1250 GS ，油門轉動的那一剎那，你就能感受到新、舊引擎帶來的不同感受。
舊款水鳥的低轉扭力輸出本來就相當優異，但是過於強調中低轉速的結果，就是在高轉速的力道上略遜一籌。加上舊款水鳥的低轉輸出其實不是太過線性（如果和 R 1250 GS 相較的話！）常常會被那扭力給嚇到。這樣說來，R 1250 GS 不是有了 ShiftCAM 加持怎麼反倒更柔順呢？大叔覺得 BMW 的工程團隊會將這可變汽門系統下放到新款的 R 1250 引擎不是沒有道理的，透過 ShiftCAM 的幫助，低轉速動力輸出變得更加柔順，隨著油門角度的加大，源源不絕的動力從輪下釋放。而且轉速的爬升之快超過大叔的想像，一氣呵成絲毫不拖泥帶水。
電控系統更是這次新款 R 1250 GS 車系的另一亮點，沿襲了 BMW 一貫的科技及安全性，這次全車系標配了 ASC 、 DTC 、ABS Pro、DBC 等輔助模式，而上坡起步輔助更是對於那些有著在上坡起步恐懼症騎士的救贖。電控科技一向都是 BMW 的強項，雖說大叔在越野路面騎乘時， ABS 、DTC 等模式都是關閉的狀態，但對於一般公路上的騎乘，上述的電控系統可是能夠大大降低騎乘風險的發生。
在與同級對手的競爭上，新的 R 1250 GS 是否更有競爭力的呢？答案是肯定的，畢竟 R 1250 GS 車系的容錯率相較於 KTM 1290 SADVR 來說是更高的，水平對臥引擎的低重心優勢、低轉高扭的輸出特性、前 Telelever 後 Paralever 懸吊都是讓騎士相當好上手的配備，而 KTM 的確是需要騎乘技巧水平較高的騎士才能發揮其實力。這點大叔有強烈的親身體驗......
此次礙於時間及場地，只能測試 R 1250 GS HP 與 GS ADV 兩種車型，HP 車型的配備就不用多說了，短風鏡與拉力坐墊對於喜愛越野的車主而言直接省去一筆改裝費用，同時還能增加操控，如果你是喜愛騎乘非鋪裝路面多於鋪裝路面的騎士，直上 GS HP 絕對沒錯！
較讓大叔驚豔的竟然是 GS ADV 這車型，原以為車身尺碼及重量較標準版大上一號的 GS ADV 在操控上會較不靈活，實際試乘後大叔對這隻大肥鳥的能力完全改觀。寬大的油箱完全不影響騎士在路上的操駕，而且標配的保桿及後行李架，提供了不幸倒車時的保護力，較長行程的避震器更是有著良好的減震效果，在過沙坑的時候穩定性比標準版的更好(大叔覺得啦！)。如果真要說就是長風鏡對於越野實在有點礙事，不過沒關係，GS ADV 也有 HP 版本販售，只能說這個完全打中大叔的要害啊～
大叔碎碎念
你要問大叔新水鳥究竟好不好騎，大叔絕對會跟你說「好騎！」只是，這好騎的代價可是不便宜喔。
而且新R 1250 GS 的主戰場絕對是在公路上，面對 Ducati 與 KTM 兩大對手的進攻，新款水鳥能否保住 Adventure 多功能車的王者頭銜，請靜待編輯部下一次的測試。
年輕人~~跟教官比騎車?!還是多練練再來吧!!
Cubman(左) v.s. Johnny Chen(右)
我是大叔，下次見
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