先聲明一下，本次拍攝是純心得，
希望大家把重點放在車子本身就好， 感恩、讚嘆 
那接下來就開始吧！
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自從一年半前買了重車之後，小車就由家裡人拿去通勤了，平常都是開車90%搭配重車10%通勤。 也長達一年半的時間沒有用小車騎長途，所以這次的體驗蠻新鮮的 
因為朋友要回家過年假，住家沒有室內車庫也懶得騎車回家，雖然他知道我對電車沒有甚麼好感， 但還是問我能不能幫他保管幾天。
( 沒有好感的主要原因自然就是政策上對油車的打壓、是否真的環保以及最近的外型事件XD 等等原因 .. 但不到討厭，就是不會有想買的念頭罷了。)
不過其實自己也對於 Gogoro2 這台車充滿好奇，到底騎乘感覺是怎樣？ 以及續航力是否真的 OK 這點，還是得靠自己去親自體驗才知道， 所以就決定幫他保管了  (賺)
首先從外面開始講好了，凡事欲了解都馬是由外而內不是嗎 ~
Gogoro2 好像分成很多版本，這是哪個版本其實我真的不曉得， 但這就是很一般的狗2外型，整台車完全沒有折線， 讓我想起早期的蛋蛋車。 (蛋蛋車的外型歡迎 Google，不想隨意引用別人的照片QQ)
整台車最喜歡的地方應該就是他的大燈了！ 雖然亮度一般，但切線漂亮，而且裡面的投射魚眼在機車上相對少見一點。 ( 雖然鹵素也很棒啦，但我真的超喜歡切線漂亮的光型 )
再近距離一點看 ~
因為最近有在看四輪的關係，所以覺得 LED 光環定位燈和魚眼大燈真的不可多得 XD
車頭往下，會看到這個吋數相當特別的輪圈，中間的爪細到我真的很懷疑他的耐衝擊能力  不過是真的蠻好看的，簡潔的設計不會太跳出整台車子的感覺。 單二 (應該是單二吧) 的卡鉗和小小的固定碟，其實在制動能力上只能說是夠用， 而且剎車手感這部分覺得很特別，後面再來說。
我真的很認真的問過他前輪後面那塊壓克力和網子是真的有用嗎？ 重車的水冷護網可以理解是保護散熱鰭片，但這台車真的是水冷嗎  我朋友則跟我說前些日子散熱孔事件鬧得沸沸揚揚， 原廠設計的進氣孔成為了灰塵搜集器，所以他才裝了這兩個東西。
應該是有裝總比沒裝好吧，至少裝飾功能他分數是蠻高的 
從車側來看，整個底盤不算高，但在 139 的山路上也沒有磨到船底過， 整個椅墊長度很長，也非常的寬，不管在前座還是後座都是 ..
啊嘶～
真的很舒服，雖然座墊軟硬度個人認為偏硬，
但屁股可以整個坐好坐滿，不會為了著腳性而削窄了前坐， 雖然會雙腳微墊 (173cm)，但我寧願選擇屁股酥酥糊糊 ~
腳踏板的部分我感覺很特別，非常的低， 綠燈起步時只需要把腳輕輕抬起來就可以放上腳踏板上， 但踏板是做非常輕微的圓弧，在放置性未知 (例如主機XD)
這張照片最吸睛的應該是那個比方塊酥更雞肋的搖臂， 雖然感覺上應該不會構成甚麼問題，但在設計上應該可以用更漂亮的方式去做我覺得。
「真的很細啊 ..」我邊拍照邊這麼想， 後面則是單向單活塞卡鉗以及固定碟，輪圈設計和前面一樣。
土除式後牌架的設計，跟現行的 MT-09 一樣，但設計上比較不突兀，因為輪徑小吧 ? 09 的也很帥但我還是比較喜歡讓輪胎整個露出來
後扶手以及尾燈講實話還真的是像極了海X王裡面的其中一個鬼魂之類的角色 XD 但先不說那個形象的話，整體上算是蠻好看的。
望向另外一邊，假傳動蓋裡面包覆的是鍊條傳動，半霧面半亮面的材質其實在質感上是加分的。 鍊條傳動上感覺也很直接，但沒有保養鍊條概念的朋友們要多注意一下鍊條是否健康。
金色的邊柱加大底座，增加接觸面積，避免直接插入較鬆軟的地面而倒車 (百科系?) 雖然我覺得重車比較需要這種東西，但也能算是視覺上的加分吧？
再來介紹他的駕駛介面，兩個斗大的耳朵其實是蠻可愛的， 但圓鏡在視野方面講實話真的不是很好。 我的重車本來也是圓鏡，最後還是換掉了 ~
儀表因為那個液晶刷新率太低了，怎麼拍都拍不好，就先放棄 QQ 儀表整體上顯示覺得很好，也很有設計感，但晚上會覺得有點刺眼。
左邊是遠近光燈的切換，以及方向燈和喇叭， 方向燈的使用上有些小問題，晚點會在行車心得上提到。
右邊則是警示雙黃燈、車廂開關以及里程顯示切換、Sport 模式切換。 最下面那個 ...
我沒按過。
有夠騷的 .. 不要問我為什麼全車都是金色 .. 問問我朋友的審美觀吧
兩邊都是碟煞油杯，安裝在龍頭上完全不會有礙眼的感覺， 反而很有設計感，位置不錯。 透過下面的小開孔可以檢查剎車油的油位。
這邊這個我姑且猜他是 Keyless 的感應主機，講實話我也不清楚，所以也不亂講了 QQ
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最後來到最重要的，也就是騎乘感受的部分！ 先講引擎運作方面：
目前我的二輪坐駕是四缸車，騎乘感受自然是平順舒服無震動， 硬要我來說，我真心覺得 Gogoro 的運作細膩程度和四缸車有點相似 XD 騎乘時的馬達運轉聲也和原廠管的感覺很類似。
加速很平順有力，0-70 一氣呵成， 往往都會在不知不覺上達到這種速度。
未開啟 Sport 模式前，70 後開始速度就上不太去了， 電門怎麼轉就都是那樣，70~76 左右掙扎， 開啟後 0-100 都很簡單迅速，但我年假這九天只有不到一公里的路上有開 Sport 模式， 因為我很怕沒電。
超怕。
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制動的部分，在壓下煞車的時候就能感受到他是連動的， 在手感上有點模糊，雖然平常只壓前煞時力道還可以， 但需要急煞時就會感覺到力道被分配到其他地方去了。
懸吊的部分來講，整體上算是硬朗，遇到碎震會覺得不大舒服， 但在彎中支撐性很夠！覺得路感這麼好應該跟大尺寸的輪圈有一點關係。
我在中午的 139 S彎邊騎邊傻笑，感受上真的很像一台靈活的四缸車一樣有趣 不知道為什麼是一台運動性算不錯的車？ ( 但續航力絕對不允許長時間這樣騎乘QQ )
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如果要講缺點的話：
續航力上面，我自己就不是很滿意了， 也沒有跑非常遠，但一天要換三次電瓶真的是讓我有點困擾， 餘電里程顯示也不是很準，扣得比想像中快很多。
再來就是組裝品質方面覺得有待加強， 經過坑洞和碎震時龍頭的板件敲擊聲有點明顯，但嚴格來講其實不影響騎乘， 但對於異音很敏感的我有點無法 J 受。
再來就是方向燈，嚴格來講他是半加分半扣分， 超級神奇的是他可以在你轉向後自動關掉方向燈，但不是百發百中！ 另外一個重點是使用上不太直覺： 一般你從路邊暫停打方向燈要加入車流時，會自然而然的按下反方向的方向燈或者中間的取消鈕 (油車的習慣) 但 GOGORO2 則是要再按一次相同方向來取消。
再按一次！再按一次！再按一次！ 如果是不知道我是第一次騎狗2的人應該會把我當成方向燈亂打的三寶吧 QQ
總體上來說，他不只超乎我的期待，表現得反而比我期待的更好， 如果說是固定短途通勤的話，是可以考慮入手。
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後記：
其實本次評測要用圖影 Vlog 方式呈現，錄了非常多影片放在硬碟， 但最後在騎乘時 Gopro 收音出了大差錯，邊騎邊講心得的部分全部報銷了 .. 錄影隔天後車子就還了，連後悔的時間都沒有 ..
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本文最後由 shoro711003 於 2019-2-17 20:57 編輯
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