前言：
由於之前在戴的 ARAI RX-7 RR4 小肯尼黏上了GOPRO 的配件，所以轉變成為拍片在戴的安全帽，但我還是想要有一頂什麼配件都沒裝的全罩帽，剛好 PEDROSA 退休，以及騷包的黑金配色於是就衝一發了！話不多說直接開始開箱吧~
外觀：
首先是外觀的部分，側面原為RedBull的商標
但因贊助的關係，改為夕陽下武士的圖案 適逢PEDROSA退休之際，多了一絲絲的惆悵感
後半部武士臉孔的設計，我個人不是很喜歡有點太殺了 不過太喜歡Dani Pedrosa這位車手了，所以瑕不掩瑜
武士的頭頂則是有代表Pedrosa的小小26號
邊上角度可調的小鴨尾，能在高速時提供更好的下壓力
下巴的進氣孔同樣為3段可調的設計
分為：全關、半開的強制進氣模式和全開的除霧模式
鏡片鎖的部分也有所改良，改為下壓上鎖 將這個拉桿往上扳即解鎖的設計，就算戴手套也很好操作
鏡片一樣有通風孔
對應到內襯的進氣孔
再來就是本次改款的重點VAS系統(VariableAxis System) 按下這個旋紐耳蓋即會彈開
並有一條繩子繫著防止耳蓋掉落 也比較不如上代RR5容易爆耳蓋
上方的進氣口也是3段開關，進氣效率也有改善
兩側較上代提升19%，中央提升11%
最後就是頭頂大大的〝侍〞啦！ 雖然Pedrosa是西班牙籍的選手， 但他非常地喜愛日本文化，尤其是武士精神， 所以把最能代表武士精神的字〝侍〞當作他安全帽的彩繪 陪他在賽場上征戰多年。
車手生平：
再來我們來介紹DaniPedrosa這位車手吧！
在4歲時收到了父親給的Pocket Bike開始了傳奇的故事 6歲時開始騎著Mini Bike在西班牙各地參賽，屢創佳績 1995年的Pedrosa
終於在15歲時獲得HONDA的賞識，於2001年起參與125 c.c.的賽事 站上世界的舞台，該年隨即站上頒獎台，獲得年度新秀 隔年2002年則是贏得了生涯首座分站冠軍 開始了直到2017年連續16年，每年都有分站冠軍的驚人紀錄！
2003夾帶了5站分站冠軍之姿，贏得了125c.c.的世界冠軍
2004升上250 c.c.又拿下世界冠軍
2005年完成了3連霸
終於在2006年升上了最頂級的MOTOGP舞台
在大家都不看好身高158 CM、體重51 KG單薄的身材 無法駕馭重量更重、馬力更大的MOTOGP賽車時 拿下了年度的第5的好成績，隔年2007拿下了年度第2 殊不知這是他最接近世界冠軍的時刻了 接下來各種大大小小的傷勢及運氣 摧毀了奪得世界冠軍的希望
隨著歷任隊友： Nicky Hayden
Casey Stoner
Marc Marquez 都拿下世界冠軍
就只有小丹尼無緣嚐到世界冠軍香檳的滋味 隨著HONDAHRC宣布在2019年與昔日勁敵： Jorge Lorenzo簽約
無奈於2018年中宣布退休 結束了18年的職業生涯
生涯共參與了295場比賽(史上第3多) 153次站上頒獎台(包含3個級別的賽事，同時也是史上第3多的車手) 贏得54次分站冠軍、3個世界冠軍、3次年度亞軍 這樣優異的成績讓Pedrosa在宣布退休之際，馬上入選名人堂
心得：
這樣的經歷讓我想到另一項職業運動 美國職籃NBA中人稱〝戰神 〞的： Allen Iverson！
同樣有著不利於這項運動的身材，但都靠著過人的天賦和極大的毅力 在這激烈的賽事中存活下來，並且成績都非常優異 只可惜兩人一生都沒有在最高級別拿下總冠軍 但兩人都大大影響並改變了這項運動在未來的發展
兩人唯一的不同就是：Dani Pedrosa一生18年的職業生涯中 都只為HONDA出賽從未轉隊過！ 這樣的忠誠更是在現代這在商言商的時代更加的難能可貴 更是無愧於他所敬愛的武士精神
說到武士精神，我想很多人被Dani Pedrosa圈粉都是因為這幕吧！ 2016年美國站在操作失誤不小心撞倒Dovizioso
第一時間不是先關心自己的賽車還能不能騎 而是先上前關心Dovi是否有受傷 畢竟賽場上雖競爭激烈，但安全下庄才是最重要的事 Dani為我們展現了運動家的精神！
總結：
說這麼多也無法改變Dani退休的事實 希望你在下季擔任KTM測試車手一職時 能把你多年的經驗傳承下去，繼續影響這項運動
不過在腳本截稿之際又傳出Dani右鎖骨舊傷復發 擔任測試車手一職的計畫暫緩，無論如何也祝你早日康復 好好的享受你的退休生活吧！人生不是只有賽車 好好享受與家人在一起的時光 或是自在的旅行、愜意的品嘗美食等 無論你在哪裡，我們這些粉絲 都會戴著屬於你彩繪的安全帽 繼續地朝著各自目標以及夢想奔馳下去…
影片版：
有興趣的可以過去看看喔~
本文最後由 AE86 於 2019-2-4 02:35 編輯
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