改變必須有所作為 KTM 790 DUKE介紹

奧地利的KTM可謂一家具有快速發展實力的機車製造商，獲得合作夥伴Bajaj強力支持，收購瑞典越野車同門好手Husqvarna，在2018年KTM集團總共銷售大約261,500輛機車，這是他們連續第八年創下紀錄，相較2017年的銷售成長了10%左右，其中歐洲市場占有最大比例，約110,000輛。

而向來擅長以單缸或V型雙缸作為動力單元配置的KTM，卻在2016年時決定做出一項改變，除了在外觀上將旗下Duke車型全面拉皮整容外，決定投入大量心血打造旗下「第一顆」並列雙缸引擎，更加兇惡的Duke 790 Prototype就此登場，不過原型車對許多車迷來說可是又愛又恨，愛的是前所未有的改變終於攤在眼前，恨的是不知道會不會就此量產...

還好KTM並沒有讓大家失望，正式量產的790 Duke於2017年米蘭車展登場，而以同個引擎作為基礎的790 Adventure/R也在2018年亮相，拓展更多消費市場。

延伸閱讀：
[2016米蘭車展]坐二望一的新公爵！KTM DUKE 790 PROTOTYPE 發表[2017米蘭車展]變成並列雙缸了!! KTM 790 DUKE正式發表!!
[2018米蘭車展]與生俱來的冒險精神 KTM 790 Adventure/R登場[採訪] 最強雙缸街車問世！KTM 790 DUKE 媒體試乘


790 DUKE車輛重點

• 旗下第一顆水冷並列雙缸引擎
• TFT全彩液晶螢幕
• 家族風貌LED大燈
• 與390 Duke極為相似的車身尺碼
• 捨棄招牌鋼管桁式主車架與副車架(副車架以鋁合金取代)
• 四種Riding Mode(Sport, Street, Rain, Track)
• 搭載Track Mode賽道模式(內含油門反應、關閉防孤輪系統、彈射起步、可調節循跡系統)
• 搭載升降檔快排系統
• 搭載MTC循跡控制系統
• 搭載MSR滑差調節
  

外觀---如出一轍的設計語彙
要談起讓人產生一種「難以忘懷」的家族特徵，絕對非790 Duke這組LED大燈莫屬！事實上以KTM目前所販售的道路車種，幾乎都採用了神似地球上有著億萬年演化歷史的雜食性昆蟲頭部造型的大燈，這也許是奧地利人使用鋼管桁式車架作為招牌之外的另一個手段。與390 Duke採用同樣的大燈布局，主要分為六個照明區塊，電門開啟後會點亮周邊的LED導光條。



按下電門開關啟動車輛後最上方的近燈會亮起，有趣的是790 Duke會判斷與前方車輛的距離，或者是所處環境光線明顯的改變(例如進出隧道/捷運站下方陰影)，進而自動改變大燈照明模式，由於無法在行進間觀察大燈變化，但仍可推斷是點亮近燈之外的其中兩顆LED作為補光用途。



切換至遠燈後下方四顆LED燈會以補光形式亮起。



方向燈採用LED製品並位於LED大燈上方，未支援雙黃警示燈功能。



當初1290 Super Duke R登場時打著The Beast的口號，而790 Duke則是打著Razor Sharp，也就是極為鋒利的剃刀，從左右兩側延伸出的線條看起來更為尖銳。



和390 Duke、1290 Super Duke R相較之下，790 Duke在銀色烤漆的油箱處，搭上橘色塑料板件作為裝飾，但不知道什麼原因，總是多出了那幾分塑料感，讓人看得有些出戲阿...不過令人相當意外的是刻意收窄的油箱，並沒有替雙腿間的夾持性打折扣，油箱總容量為14公升。



椅墊座高為825mm，這可是比125 Duke與390 Duke還要低的高度阿！但也沒低到哪去，只少了5mm170cm的我坐在上頭還是必須稍稍墊起後腳跟。



原廠椅墊為前後分離式，但總代理安東貿易出借的車輛卻裝上了單座蓋，並將原本的一體式後扶手給拆除，提升些許視覺上的戰鬥力。



卸下單座蓋可看見裡頭幾乎沒有多少空間，未來想安裝行車紀錄器的車主必須慎選型號，才能確保主機放進狹隘的後座空間內。



當初790 Duke Prototype上看見的中置排氣管與高聳的車尾線條不復存在，畢竟那時候還是個概念階段，連符合行駛道路法規的尾燈及牌照架都沒有，更何況KTM也沒有說未來市售車會以當時的模樣生產~因此在妥協之下裝上了這組倒梯形尾燈，警示方法也以上下兩個區塊作為簡易分隔，按下煞車後下方的第二區塊就會亮起，方向燈同樣為LED製品。



儀錶板全面採用TFT全彩液晶螢幕並具有光感度設計，當轉動鑰匙打開電源時，螢幕中央會顯示KTM的品牌標語「READT TO RACE」，位於顯示螢幕旁由左至右由上而下分別為方向指示燈、引擎壓力、ABS、TC與空檔指示燈，右側由上至下為機油壓力、遠燈及警告燈。



位於螢幕顯示區塊的左上角為大大的檔位指示，轉速則是從左下角一路往右上角延伸，紅線區刻劃於9,500轉，錶底則是刻畫於11,000轉。右側則有時速km/hr、騎乘模式、油量以及水溫顯示，最下方為目前時間、大氣溫度、里程數以及剩餘油料可行使之里程。



左把手總成維持KTM一貫的四鍵操作選單，具備上、下、返回、SET(確認)按鍵，其餘按鍵分別為方向燈與喇叭開關。



右把手總成目測與1290 Super Duke R採用同一個模組，只不過少了雙黃警示燈與Keyless鎖定按鍵，只有一顆將車輛啟動與緊急熄火整合的按鍵，同時採用電子油門模組。



性能---頭一遭的緊緻雙缸引擎
KTM旗下的引擎種類非常好記，除了最早期使用的LC4單缸引擎，排氣量更為巨大並將兩個LC4引擎串連的LC8引擎外，這顆代號LC8c的引擎為KTM歷史上第三顆四行程水冷引擎，其代號中最後一個特地以小寫c所代表的意思為compact(緊湊)，雙腿間感受到的寬度幾乎與690 Duke R差不多，沒有因為採用並列雙缸引擎而讓寬度有明顯的上升。性能數據為799cc並列雙缸引擎，可於8,500轉爆發105匹最大馬力，8,000轉時提供最大8.7公斤米扭力，並搭配PASC滑動離合器。



790 Duke的煞車系統可說是Duke車系中的異類，老大哥用上了Brembo M50輻射卡鉗、690 Duke也用上了Brembo製品，就連390 Duke與125 Duke都用上Brembo旗下子公司BYBRE所製造的卡鉗，而790 Duke卻偏偏用上了西班牙J.Juan所生展的輻射對向四活塞卡鉗...雖然聲名不如Brembo來得響亮，但也能在Moto 2以及WSBK賽事中看見J.Juan煞車製品，前碟盤規格為300mm雙浮動碟，同時搭配Bosch 9MP 彎道ABS系統。



前懸吊部分一如往常採用隸屬KTM集團下的WP避震器，採用43mm倒立式不可調前叉。



後煞車系統同樣為J.Juan所生產的單向單活塞卡鉗，搭配240mm固定碟，而後輪的ABS也能維持KTM一貫的野性獨立關閉，達成Supermoto華麗的漂移動作。



後懸吊同樣為WP生產的中置單槍避震器，僅有簡易的彈簧預載可調功能，沒有多連桿機構。


以往在國際車廠上看見的配胎大多以歐系或日系品牌為主，而這次790 Duke前後輪所搭配的輪胎為國內輪胎大廠，MAXXIS所生產的 Supermaxx ST，這就好比前往國外旅遊時看見秀著中文字的餐廳那般親切阿！前輪尺寸為120/70 ZR17，後輪尺寸為180/55 ZR17。



捨棄招牌的鋼管桁式主車架，副車架連同改為鋁合金材質，椅墊下方的金屬網狀開口處正是空濾位置所在，其實這項設計能在690 Duke上看見，但790 Duke彷彿習得縮骨功，將車尾線條壓得更扁，空濾體積也變得更小。



簍空後搖臂結構同樣為部分KTM車型的特色之一，除了兼顧強度外更可達到輕量化的要求。



來自斯洛維尼亞那萬惡的Akaprovic排氣管不是790 Duke所配置的原廠排氣管，同樣為總代理安東貿易裝上的精品排氣管，原廠排氣管樣貌請參照下圖。





電控---提供基本的賽道娛樂性
790 Duke原廠就已標配Quickshift ﹢透過ECU與電子節氣門的訊號，騎士不需以左手按壓離合器拉桿就能進行升降檔，退檔時也能自動完成補油。



除了原先就設定好的Sport, Street與Rain三種騎乘模式外，為了讓790 Duke更具有競爭力，工程師加入名稱聽起來相當響亮的Track 模式(賽道模式)，在前三者動力模式下循跡系統無法進行調整，但進入賽道模式後騎士能針對循跡控制系統，進行1~9段調整，甚至能關閉Anti-wheelie mo(防孤輪模式)，也能開啟Launch Contorl(彈射起步)，是一項針對賽道所開發的電控系統。



有關各動力模式間的油門反應、循跡系統、動力輸出以及防孤輪模式可參照下表，根據原廠資料顯示，Sport的循跡段數為6~7階，Street為8階，Rain模式下為9階。

騎乘模式	油門反應	循跡系統	動力	防孤輪模式
Sport	運動	減少介入	Full	On
Street	標準	一般介入	Full	On
Rain	平順	介入最多	Reduced	On
Track	自訂	自訂(9段調整)	Full	On/Off

騎乘四視圖

編輯Kimi：身高170cm、體重56kg



編輯Cubman：身高183cm、體重秘密


騎乘心得
試車的那天北部出現了久違的陽光，我沿路與790 Duke一路向北朝著內湖前進，離開了最近正夯的許厝港貨輪擱淺地，其實在還沒跨上車前我就已經做好臉被吹歪的心理準備，畢竟他還是一部街車，必須接受他天生沒有風鏡、沒有整流罩的樣子，偏偏人又是這麼犯賤，跨在790 Duke上我的油門完全不想停下來，用上輕量化鍛造活塞與活塞銷內的DLC塗層，再加上強調低中轉速域的爆發性，脫離令人尷尬的3,000rpm可謂輕而易舉，不過動力輸出的甜蜜點差不多就在6,500轉前，過了這個分水嶺似乎就無法得到更好的加速延伸性，以時速100km/hr來說，會讓人在3、4檔間的選擇會有些猶豫。



等等，為什麼說3,000rpm這個轉速域很尷尬?原因是回程路途中與龐大的上班車潮擠在關渡橋還有大度路上，這顆雙缸引擎一點也不安分，在這個轉速區間內790 Duke依然像隻活蹦亂跳的野馬，低速、3,000rpm、定油門騎乘的躁動感真是不舒服！不過這也讓我回想起先前騎乘過690 Duke R的經驗，更為惱人的低速抖動感，還有高轉胯下傳來劇烈的酥麻感，790 Duke這樣的狀況已經算是好棒棒，但是再想想同樣為並列雙缸的YAMAHA MT-07...唉，也許日系車天生對於低轉速域的抑震效果，遠高於歐系車廠阿~


外觀向來是一個主觀意識，它沒有好也沒有壞，只是會隨著人們有不同的喜好而被定義，但不得不否認招牌大燈是讓你倒著看都不會認錯的指標，仔細比對手邊的數據，790 Duke在車身尺碼方面並沒有比390 Duke大上多少，僅在長與寬多出60和31mm，高度甚至少了208mm，就連坐高也與390 Duke有ˊ著極為相近的825mm，當下開始懷疑自己騎的到底是哪一部車！不過169公斤的乾燥重量和高聳的腳踏位置馬上就露了餡。

在山道上善用具備升降檔快排的Quickshift﹢，加上滑動離合器與MSR滑差調節，所有的換檔煩惱跟計算全部都交給電腦完成，不過退檔時快排的運作仍可感受到有些卡卡，而這顆變速箱與打檔桿的匹配讓我有些不太滿意，就是升降檔那「喀」一聲的段落感，感覺起來有些含糊，不如日系車般那樣順暢與俐落，特別是在紅燈即將轉為綠燈時，從空檔打入一檔當下，沒有那個聲音和車子抖一下的感覺，總會讓人不放心自己有沒有入檔阿~~~



790 Duke在懸吊反應方面並沒有讓我有著眼睛為之一亮的感受，雖然只用上了WP 43mm不可調倒立式前叉，至少它能在彎道中提供靈活的轉向與相對應的支撐性，不過後單槍中置避震器可就讓我頗有微詞，面對低速下路面的連續震動它顯得有些死硬，無法充分抵銷從車輪一路放大的顛簸感，而換到高速狀態下的路面起伏，懸吊支撐性則顯得有些不足，有點像是車尾被高高抬起再緩緩落下，但落下的那個過程中又多了幾分Q彈，不過橫向支撐性就顯得非常穩定。



身為Kawasaki ER-6N並列雙缸車種的阿筌，對KTM 790 Duke有什麼樣的感受?

全車以尖銳的線條打造，勾勒出極富侵略感的外觀造型，緊湊的車身結構，加上俗稱蟑螂頭的 LED 頭燈，像極了日本特攝片中的「假面騎士」，這樣的風格看起來有點中二，但我喜歡這樣的中二風格。



懸吊系統的部分，前後懸吊皆為國際知名大廠WP代工，前倒叉表現相當不錯，加上配有防甩頭(不可調)，增加三角台轉向穩定性，使其穩定性與舒適性兼具，不過偶爾在出彎補油時會有些許的晃動，其他時候表現良好。後避震採用彈簧預載可調式避震，可依照自身體重再去做些微的設定調整，支撐性充足，阻尼感較強，加上厚實的後搖臂提供了不少車身鋼性，使得過彎時的穩定性表現不俗，但由於較強的阻尼感設定，因此在通過較差路面時的彈跳感較強，舒適度較差。不過看在可以放心又愉快跑山的份上，犧牲一點舒適度又何妨呢？



引擎動力的部分，與我自身擁有的「Kawasaki ER-6N」不同，ER-6N 就是典型的日系街車車款，動力曲線平滑順暢，舒適好上手。但 790 DUKE 就不同了，低轉速域的離合器接合抖動感較強，引擎共震較大，因此較難操控。而將轉速提高後，隨著油門的開度越深，猛爆的動力則會一口氣爆發出來，屬於大開大闔的油門操控方式，因此需要較為細膩的油門操控，比較不推薦檔車新手接觸此車。但喜歡猛爆動力的檔車老手們，相信 KTM 790 DUKE 應該是不會讓你們失望的。



那身為KTM的狂熱分子Cubman大叔能在790 Duke上找到更多樂子嗎?

距離上一次騎乘KTM 790 Duke已是去年的事了，在大鵬灣賽道上，體驗了有如剃刀般的過彎俐落感受。那時候大叔就在想，如果場景拉到一般的山道上那又會是什麼光景？這次在山道測試後，KTM 790 Duke不愧是目前市售雙缸街車中「最強」的機種，強大的動力配置讓大叔盡情地在山道上進出，緊緻的車身及前後WP懸吊的配置，讓790 Duke就像是牛頭梗般的兇猛，加上新的電控系統，騎士可以依照喜好來自定車輛動態。



基本上，如果拿690 Duke來比較，可以發現高轉的延伸性比起690 Duke好上許多，用常用的術語來說就是「氣變長了(台語)」，而且震動更小了XD。看到這邊如果讓你有覺得790 Duke的雙缸引擎是不是要飛天啦？But！就是這個 But ！ LC8c這顆並列雙缸引擎的低轉出力特性依舊有如690 Duke那顆單缸引擎那樣，在初期的動力銜接上還是有著那 KTM 傳統蓄勢待發的頓挫感，沒有日系對手那樣的柔順。簡單的說， KTM 的車從來就不會是小家規玉，你得把它當作狂野的蕩婦，用力地摧著油門與她來場激情的演出。



原廠搭配的MAXXIS輪胎在一般道路使用上，表現中規中矩，但如果要求更佳的表現，換組更高階的輪胎是絕不可少的。此外，雖然動力及電控還有操控上可圈可點，但是整體的配備仍稍嫌「陽春」，按照慣例，明年應會有 R 版推出，相信屆時懸吊或是煞車應該會有升級的可能，只是價格又會不知道提升至哪個高點了。

我是大叔，下次見



總結
雖然並列雙缸引擎早已不是新動力單元，但是對於長久以來只著墨於LC4單缸與LC8 V型雙缸引擎的KTM來說，是一場新的挑戰，而更多樣化的引擎配置意味著消費者能有更多選擇，也能提升品牌形象及知名度，推出790 Duke無非是為了取代先前的690 Duke，畢竟以單汽缸配置在現今的中級距街車市場無法取得太多優勢。從這次的配備與規格顯示，不可調的前後懸吊與非Brembo製品的前後制動系統顯得有些陽春，但按照奧地利集團過往的手法，端出好料的時機通常會晚一些；隨著790 Duke、 790 Adventure與Adventure R相繼推出，看來更高階的790 Duke R推出時程已不會太遠。



放眼望去全球市場的中級距並列雙缸車種，其實並沒有太多選擇，像是YAMAHA MT-07、KAWASAKI Z650、HONDA NC750S與BMW F800 R，在這之中790 Duke不僅以799cc排氣量贏過F800 R，更交出了105匹馬力，甚至比排氣量最小的Z650(649cc)多上37匹馬力，比馬力最小的NC750S多上51匹馬力，雖然在這些對手中790 Duke價格最高，但可別忘了他具備升降檔快排、彎道ABS、Track模式下的可調循跡、可關閉的防孤輪系統、彈射起步...等，以帶給騎士賽道樂趣的配備及KTM賦予的運動性能為出發點，絕對適合那些熱血派的玩家。


與並列雙缸競爭對手的比較

機種	排氣量	馬力	車重	售價
KAWASAK Z650	649cc	68ps	187kg	£6349
YAMAHA MT-07	688cc	75ps	182kg	£6349
HONDA NC750S	745cc	55ps	217kg	£6499
BMW F800 R	798cc	90ps	203kg	£7945
KTM 790 DUKE	799cc	105ps	169kg*	£8799

註：為減少匯率誤差，所有機種皆以英鎊售價為主。
*為乾重


KTM 790 DUKE規格表

引擎型式	水冷四行程DOHC並列雙缸
排氣量	799
缸徑×衝程	88 × 65.7 mm
壓縮比	12.7:1
最大馬力	105ps @ 8500 rpm
最大扭力	8.7kg-m @ 8000 rpm
前懸吊系統	WP 43mm倒立式前叉,不可調形式
後懸吊系統	WP中置單槍避震器
前煞車系統	J.Juan雙輻射對四活塞卡鉗,雙300mm浮動碟,ABS標配
後煞車系統	單活塞煞車卡鉗,240mm固定碟,ABS標配
前輪胎規格	120/70-17
後輪胎規格	180/55-17
車身尺碼(長×寬×高)	2062 × 904 × 1059 mm
座高	825 mm
軸距	1475 mm
乾燥重量/裝備重量	169kg / N/A
油箱容量	14 L

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感謝分享!!!!

這進口的迪爵...我超愛的

只是口袋沒有錢啊

感謝版大無私的分享~
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簍空後搖臂真的很吸晴

感謝分享~

帥啊!
中樂透的車單之1!

可惜KTM在台灣售價都不便宜阿
不然真得好想買來成為路上焦點

引用:
"神似地球上有著億萬年演化歷史的雜食性昆蟲頭部造型的大燈"
本日最認同

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