自從2016年底在米蘭EICMA車展，KTM 破天荒的推出了一輛名為790 Prototype的街車，桀傲不遜的外型搭配全新研發的並列雙氣缸引擎，讓現場媒體無不驚豔，大家都在想這輛車會是KTM未來取代現行690車系的產品嗎？終於在去年的EICMA車展上，KTM給了答案。
這輛全新的中量級運動街車以「790 DUKE」之名問世，從派克峰計時賽上取得優異的成績不難發現 790 DUKE 延續著DUKE家族的優良DNA血統，卻又強調在性能及操控上超越現有的產品。這次KTM台灣總代理安東貿易特別選在大鵬灣賽車場舉行發表及媒體試駕，790 DUKE 究竟是虛有其表還是深藏不露？讓大叔帶各位來看看吧。
時間還未到，只見舞台上已用車罩將今日的主角給蓋住。「FAST IN, FAST OUT」則是 790 DUKE的精神標語！
活動開始先邀請總代理安東貿易 周董事長致詞，周董事長只告訴大家今天盡情地享受車主專屬的賽道日吧！真是簡潔有力。
在發表前夕，為了驗證 790 DUKE的實力，安東貿易特別邀請車手試駕大鵬灣賽道，結果在只更換競賽等級輪胎其餘保持原廠的情況下，竟然跑出1分55秒的驚人成績。
創下紀錄的車手，也騎著當日的790 DUKE來到現場。並與現場媒體分享騎乘心得。
接下來的重頭戲就是由周董事長、江副總與錢副理一同為 790 DUKE掀開神秘的面紗。
在揭幕儀式後，安東貿易的錢副理開始為現場媒體介紹 790 DUKE這輛猛獸。
目前DUKE家族的車款，從DUKE 125到 DUKE 1290一字排開。790 DUKE 則是家族中的最新成員。
從最初的設計手稿能觀察到，俐落的車身線條像是一把鋒利的折疊刀那樣，犀利地畫過每個彎道。
為了迎接KTM首顆並列雙缸四行程引擎LC8c的到來，KTM的工程師們使用了許多輕量化零件設計，活塞銷及氣門搖臂使用DLC塗層，除了更加耐磨，同時也降低了活塞運轉往復時的慣性，這樣一來拉轉的時間更加縮短，而且有效將降低震動。
特殊的車架設計，有別於過往以鉬鉻合金鋼材組成的副車架， 790 DUKE採用鋁合金材質製作副車架，兼具輕量與強度。
除了新的車架、引擎外， 790 DUKE 同時導入與大哥 1290 DUKE R相同的電控系統，藉由傾角感知器IMU的幫助，能提供給MTC / Cornering ABS / MSR，等輔助系統介入的時機。
同時在390 DUKE上的「MY RIDE藍芽功能」同樣列為選配功能。
能夠透過與手機連結，於儀表板上顯示來電及音樂選項功能，算是相當便利。
具有四種動力模式，Sport(運動) / Street(街道) / Rain(雨天) / Track(賽道)等選擇，出了動力上的輸出差異外，同時循跡系統的介入時間也有差異。在 Track賽道模式中，更可以直接選擇循跡的介入段數(1~9段)。同時也多了孤輪模式與起跑控制模式。
同時原廠更針對 790 DUKE推出了高達百種的改裝零件，不怕你不改，就怕你口袋不夠深啊～
那麼，這樣一輛猛獸要賣多少錢呢？答案是61.8萬！
現在看完了技術介紹，來看看實車的細部介紹吧。
儀表採用與 390 DUKE相同的TFT多彩液晶儀表，但是內容更為豐富。圖中的是進入Track賽道模式的狀況，可以看見下排的電控系統狀況。
前叉則依舊交給老夥伴WP製作，43mm的不可調式倒立前叉，行程為140mm。較為特殊的是前叉為Open cartridge設計。
下三角台下方搭配了不可調整的防甩頭來抑制車頭晃動的狀況。
車頭大燈同樣為極具家族特色的LED頭燈組。
前煞車採用兩組對向四活塞輻射式卡鉗，搭配300mm的浮動碟盤，制動力道相當優異。
後搖臂則是壓鑄成型，摟空的造型維持輕量化及剛性。後避震為單槍中置，行程150mm預載可調設計。
後避震器後方有一小土除，用以阻擋泥水等異物進入避震器。
獨特造型的消音尾段。
這顆排氣量700c.c. DOHC 8氣門並列雙缸引擎，能在9000轉時榨出105hp的動力，採用75度點火的設置，讓排氣聲浪有別於一般並列雙缸引擎，反而接近1290 SDR的V-Twin引擎，相當特殊。而且從車輛上方來看，引擎寬度並沒有想像的寬大，整體車寬接近690車系的單缸引擎，足見KTM的工程師為了將這顆並列雙缸引擎達到最緊致的成果，費盡不少心思。
向前延伸的左右擾流罩可以看到與1290 SDR類似身影。
副水箱位於右前擾流下方，有一小視窗及刻線供車主辨識。
為了降低退檔時的頓挫感及避免過大速差造成的後輪鎖死， 790 DUKE搭配了PASC滑動離合器。
整體來看，790 DUKE雖定位成街車，但其實更接近滑胎車的設計，特別是那新設計的副車架造型。
後煞車採用單邊雙活塞卡鉗搭配240mm碟盤。
較為值得一提的是，這次 790 DUKE的標準配胎竟然是台灣製造的MAXXIS SUPERMAXX ST旅跑胎，這應該也是台灣輪胎首次與歐洲機車廠合作的產品。規格為前120/70-ZR17、後180/55-ZR17。
雖然定位是在Sport Touring等級，不過在當日試車的感受在抓地力方面相當的穩定，但是礙於定位問題，熱胎速度較慢則是車主在初期使用上要多加注意的。
大叔碎碎念
KTM 790 DUKE 應該是最近試乘的過車輛中，最有運動樂趣的一輛車。相較於690 DUKE，790 DUKE 在轉速提升的時間上又更短了，從出大鵬灣最後一號彎進入直線後，馬上得注意轉速，一個不小心就超轉而導致斷油。新導入的 Quickshifter+ 快排系統，讓進檔的時間減少不少，同時具有退檔功能的 Quickshifter+ 對於縮短單圈時間的確是個好幫手。不過在升檔的順暢度還是較日系車差了一點，退檔的細膩度比起進檔更讓大叔印象深刻。
105hp搭配不到170kg的乾重，讓 790 DUKE在整體動力的反應上是隨傳隨到，加上輕量化的雙缸引擎，在高轉的延伸上又有良好的輸出表現，輔以大量電控系統的加持，讓 790 DUKE在賽道上有如靈活的剃刀般，以不可思議的速度畫過每一個彎道。
雖然是街車設計，但是騎士三角略為前傾，加上刻意後移的腳踏還有新設計的油箱都讓騎士的大腿相當好挾持，在過彎的時候，不用刻意去找位置，只要騎士的姿勢正確隨著重心的轉移，你會很訝異膝蓋怎麼一下就與地面接觸了！當輪胎開始達到工作溫度後，傾角也隨著車速提高越來越深，腳尖傳來的觸感提醒著大叔下個彎要將腳尖再踩的後面些。
說也奇怪經過這樣的測試，腳踏卻始終沒有磨到，不知道是大叔傾角做得不夠還是 790 DUKE太深不可測？
雖然是電子油門，但是轉下油門的初期反應會有種被從背後踢了一腳的粗暴感，加上拉轉相當快速，讓大叔有種與悍婦搏鬥的感覺，不得不提的是新的循跡系統相當聰明，有別以往循跡介入的動力阻斷感，在 790 DUKE 上卻沒有這樣粗糙的感受，取而代之的是綿密的降低動力，如果沒有看著儀表上閃爍的TC燈號，你根本不知道其實循跡系統已經介入。當然對於那些硬芯的騎士來說，也可以將電控關閉，享受存粹的暴力快感。
寫在文後
790 DUKE 的操控真的相當靈活，也難怪原廠敢以「快進，快出」這樣的標題來定義 790 DUKE。前些日子大叔與其他媒體也同樣在大鵬灣上試駕了CB1000R，兩者的樂趣完全不同，CB1000R會讓騎乘者有種穩定的快感錯覺。而 790 DUKE則是一種遊走在懸崖邊緣的不安定的穩定感受，雖然兩種車型南轅北轍，樂趣也不盡相同，但是 790 DUKE的調性是大叔比較喜愛的，雖然有些媒體並不是太習慣這樣動力輸出感就是。
這是賽道上的感受，往後有機會再將車輛借出，來試試看在山道上的表現是否也如同賽道上那樣出色。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2018-8-15 19:24 編輯
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