（3/09更新！）YT影音：啟程！火花羅的40天東南亞大暴走

祝一路順利!!! 感覺東南亞這趟應該也是很硬阿

rso3na 發表於 2019-1-10 01:40
難以適應的越南盾
大家好，我是一支懶叫土歸全世界的火花羅
因為初到越南一片混亂加上這次帶來的3C產品比 ...

其實也可以按照鈔票尺寸排列，就會發現幣值越大尺寸就會比較大，雖然尺寸是差沒多少啦! 當初出差也是混亂了幾天，按照幣值整理後就發現這個差別了

當富翁的感覺真不錯~~

感謝分享

越看越想去怪怪屋 去樓梯撒錢當富翁

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝中南半島旅遊分享~

越南令人不敢恭維的交通文化與台灣的對比

大家好，我是一支懶叫土歸全世界的火花羅

旅程進入了第五天，經過了一整晚的頭痛第二天起床後總算舒緩了不少，今天的目標是要從山區的大叻騎到180公里外的海線大城芽莊，雖然只有短短的180公里，但是這段路也算是濃縮越南所有會遇到的路況的縮影（至少在南越）


。day5 ，目標是180公里外的芽莊


這段180公里的路程是我遇到最多野生動物的地方，什麼十二生肖都在路上跑，最多的是狗、牛、豬、雞，偶爾穿插一些羊、馬、老鼠，切記在東南亞騎車要當心十二生肖啊！





。十二生肖滿地爬


今天依約來跟大家聊聊越南的交通吧！


行車文化

1.喇叭文化

先講講行車文化，越南的行車文化真的不是蓋的，完全就是徹頭徹尾的弱肉強食主義
喇叭在這邊是屬於特別需要加強改裝的零件，很多職業司機會把喇叭改在排檔桿的旁邊，讓他們能夠按好按滿，按的順手又自然。街上24小時喇叭聲幾乎不會停

有人擠你，叭下去
有人藍藍路式大外割左轉，叭下去

有人騎很慢擋路，叭下去
有人在路邊停車你怕他突然起步，叭下去
行人過馬路不你不想讓，叭下去
過圓環的時候，叭下去
鄉下沒車騎的很無聊，叭下去

總之對於越南人來說，遇到緊急狀況的優先處理順序是這樣：喇叭 => 邊閃避邊喇叭 => 邊緊急煞車邊喇叭，我真心覺得越南人按喇叭的方式如果帶到台灣，應該兩個路口就被拖下來人道毀滅了。


。為了按喇叭順暢，這位司機用束帶把喇叭按鈕改在排檔桿旁邊



2.弱肉強食

越南完全就是弱肉強食的行車文化，摩托車擠行人，汽車擠摩托車，卡車擠所有人。
在越南被對向的大車吃逆向硬擠到路邊得情況是常態性的存在，對向的汽車除了遇到我方這邊有大車時不會逆向以外，完全就是不顧摩托車的死活直接開出來，一天兩百公里的行程遇到個十幾二十台不算太意外



。吃定你撞不贏他，在越南對向車只要看到你是摩托車，就是硬吃對向超車


尤其是那些無法無天的遊覽車，嚴重超速從後方狂按喇叭逼車，或者吃對向等行為樣樣來，在越南要是想要用生命捍衛路權的話，可能要投胎1000次才能從吳志明是騎到河內。

固然，台灣也不乏這種沒有路權觀念的駕駛，但是越南這種狀況已經是常態了


3.搶快、眼殘
先不討論闖紅綠燈的問題，越南駕駛多少還是會看紅綠燈的，闖紅燈每個路口都有，但是大多數人還是會乖乖等紅綠燈

但是在沒有紅綠燈到路口越南人完全沒有支線讓幹線、轉彎讓直行的觀念，反正就慢慢嚕出來，撞到算你衰，越南沒有號誌的鬧區路口混亂程度，來過的人才懂。但是有趣的是，就是因為太混亂了，大多數人都會放慢，因此也很少看到什麼車禍發生



。綠色的計程車就這樣硬插進來要左轉，在台灣早就被拖下來打了


越南人從巷口右轉出來也根本沒在看的，反正跟台灣一樣路肩很寬，轉出來不會被人撞倒，這點在歐美這種不設計路肩的國家就不會發生，台灣這種駕駛行為大多數集中在老人，在越南則是常態......


。看都不用看，直接右轉出來後直插內線，我真好奇他怎麼活著長大的


4.逆向
越南摩托車的逆向行為絕對會讓你大開眼界，同樣的這種駕駛行為台灣也有，但是越南的情況特別嚴重，基本上他們要從巷口左轉進主線，是不會等沒車的，都是先逆向一段時間後才慢慢切到同向主線車流



。一條雙向的道路，實際上會有至少四個車線的車流在移動，真他媽的神奇




交通硬體品質

交通硬體來說，越南的施工品質也的確不堪入目，柏油坑坑疤疤。不是凹凸不平的補丁就是深到足以讓輪匡撞歪的大洞，也難怪這邊大輪徑速可達這麼盛行，他奶奶的這邊12吋以下的小車隨時都會摔得四腳朝天啊！


。這邊的坑洞一個比一個還大

而那些大車為了閃這些大坑，也時常開在兩線車道中間，讓後方的我們騎在他們後面超車也不是跟著也不是。


交通硬體規劃
而大家最關心最想知道的，應該就是越南是否跟台灣一樣流行車種分流吧？

是的，越南也是有車種分流制度，基本上在大城市如果你有看到有快慢車道分隔島設計的道路，基本上內線都是不能騎機車的。但是還是很多人會騎在內側快車道就是了


。在越南如果有看到快慢車道分隔島，基本上摩托車是不能行駛內側


但是比台灣好的地方是，這種路段雖然有，但是並不是佔大多數且大多是在市區，而外側慢車道的寬度通常給的比台灣大的多。同時只要沒有快慢分隔島設計的道路，即使是三線車道也不會有禁行機車的規劃，而圓環也是維持與世界一制的圓環設計，不會像台灣連圓環島都搞禁行機車甚至病入膏肓的設計紅綠燈


。內側並不會像台灣一般濫設盡行機車

因此嚴格來說車種分流在越南雖然存在但是並非常態，對比臺灣病態的的車種分流，越南這點絕對大勝。


高速公路
越南的道路編號大概如下

CT XX（XX代表數字）：越南的國道

QL XX（XX代表數字）：越南的省道


南越的國道硬體建設相當不發達，整個中南越只有一條CT01高速公路，速限依不同路段而有所不同，最高大約是120公里，而且還斷斷續續沒有貫通。很遺憾，越南的高速公路也不是機車隨便都能上的（至少胡志明市如此，河內如何有待火花羅到達後更新）。

以CT01來說，只有在胡志明市市區機車可以行駛（而且也是實施分隔島車種分流），出了市區後就會有引道把機車導下高速公路無法繼續騎了



。好吧，至少人家市區的高速公路還有專用道讓摩托車騎，台灣是全面禁止分隔島


分隔島

台灣對於分隔島植物的高度、樹種完全沒有限制，這個中央分隔島上種樹的惡習造成交通相當大的危害。左右支線無法看清幹線的車流，因此養成了台灣人從左右支線出來時根本不看路的惡習（反正也看不到）。同時直行的車流也無法看清遠處的路口是否有對向車要左轉，因此很多車禍都是左轉車看不到對向車而選擇賭一把造成的車禍

而台灣的分隔島也設計也沒考慮到左轉車道的避縮，造成台灣的內側車道常常直走走到路口變成左轉車道，因此大大加大了路口車禍的風險比例



。正常的分隔島跟左轉車避讓車道設計



。台式低能車道混亂設計（右）


火花羅也詢問過交通部，交通部對於分隔島植披的規範是完全沒有任何明文規定，因此想種就種完全沒有任何章法可言，不但浪費道路空間也浪費維護的公帑，毫無專業可言。

在越南，中央分隔島種樹只有在少數路段會發生（歐美幾乎沒看過），日本則是幾乎只會出現在紅綠燈24小時運作的路段才會種樹，視線淨空的原則做的完全屌打台灣（但是他們還是會做一種鐵柵欄，對視線多少有些影響）

。越南分隔島大多數都只是簡單的紐澤西護欄


只是很可惜的是，越南在車道規劃上也跟台灣類似，沒有左轉車道的規劃設計，直走走一走變左轉是常態，因此在越南騎車到了路口一定要小心再小心，相信台灣人被交通部長久的霸凌，對此應該相當習慣



。日本路口有右轉燈號的話幾乎都會有右轉避讓車道設計紅綠燈



紅綠燈
越南的紅綠燈設計很不一致，有時候對向會有同樣設計的紅綠燈有時候只有一個紅色十字起跑燈，燈滅代表起跑（好熱血啊XD），甚至有時候對向路口是連燈號都沒有，只能死命地抬頭看頭頂的號誌。

這點台灣相比之下就好得多，只是跟歐美比起來台灣燈號的設計還是有待加強


。越南的燈號常常是熱血的燈滅起跑ＸＤ


但是越南很好的一點是，因為不像台灣毫無章法的在分隔島上種樹，因此視線淨空的程度遠比台灣好，只要出了市區基本上看不太到紅綠燈，完全依照支線讓幹線的行車規則（雖然越南人都沒在讓ＸＤ），行車效率遠遠屌打台灣。


。在越南，你很難遇到一個路口左右沒車還要停紅綠燈


結論：

總體來說，台灣的整體行車環境還是比越南好，但是這是建立在台灣人相對比越南人守法的結果之下，但是論交通硬體設計的邏輯，越南其實早已超越台灣。

若要房子譬喻的話，越南的交通像是用劣質的裝潢蓋的房子，雖然破破爛爛的至少還有基本的鋼樑

台灣的交通則是標準的成語：疊床架屋，金玉其外，敗絮其中，把華麗的硬體建設的外衣掀起來，現露出來的不過就是交通部的迂腐觀念跟對機車的歧視罷了


當30年後，越南的人文素質進步到一定程度時，違規的惡習自然會大幅減少，屆時交通的行車體驗就會遠遠超過台灣，而台灣卻連一條安全的蘇花改都不讓摩托車通行。



火花羅在全世界騎車後認為的行車舒適度：
歐美 > 日本 >>>> 台灣 > 越南

攝影／文字：

火花羅 X第四柯基

火花羅的 IG：ride_photo

火花羅的網站：柯基摩托打抗

火花羅的youtube：https://www.youtube.com/user/rso3naable

小蒨  Diann Lee

感謝分享

看到鄉下沒車騎的很無聊，叭下去 我笑了