GT125 SUPER EFI 西門子 ECU 碳膜刮傷熄火

garret 發表於 2018-12-22 11:30
不是什麼碳膜刮傷, 那個刮痕是正常設計, 沒刮痕是異常反而是設計不良; 或碳刷磨損(????, 碳刷??? 又不是馬 ...

有拆過新的來研究嗎？
這碳膜面一開始應該是平整的吧！

看過你的文章能瞭解機構設計不良影響！文章很讚！

但覺得是銅刷基座傾斜，導致刮傷後接觸異常引起故障！

網路上gp有人在更換，更改成京濱模式2350元，gt我有去問，說只要是西門子都可以，問地址在台南，說要寄去更換，問詳細住址又不回答，問我是不是住台南？我說不是，對方只是說瞭解。叫人寄去又不報住址，不知道是不是gt 的不會改

sakada 發表於 2018-12-21 21:00
不必參考，沒有參考價值，
前壹台RV180EURO因M3需第二次更換，
轉給朋友，里程是七萬左右，

那大概就是人品問題囉

我買PGO一樣 別人沒事 我有事

朋友3位 廠慶G6 G6ABS VJR125

以上都是西門子 3台車全都我親自保養

除了VJR壞曲軸外 3台車的ECU全都沒換過

分別里程6萬 4萬 5萬 出廠至今都是原ECU+節流閥

有時候自己遇到了 就是人品問題~

z123415299 發表於 2018-12-23 10:11
那大概就是人品問題囉

我買PGO一樣 別人沒事 我有事

又一堆沒參考價值的回覆，
就別再回些"人品問題"的玄學話語。
難道蓋大樓的那些苦主個個沒人品?
https://forum.jorsindo.com/thread-2526952-1-6.html
一位李毛毛車友，亦以己身為例，表達M3 ECU還是有相當穩定性，
並以自身觀點分析原因，這就是參考價值。
你卻認定說 都是洗壞的 不會掛，甚至人品都出來了，
唯一的言論依據就是3臺車，
你難道不知此處眾多維修出身，更有許多神人級的大隱於市嗎?

win406newt676 發表於 2018-12-22 19:52
有拆過新的來研究嗎？
這碳膜面一開始應該是平整的吧！

銅探爪與可變電阻的接觸要確保使用一段時間之後, 無銅氧化或接觸阻值升高變動的問題, 因此在設計時是銅碳爪是要能確實刺入可變電阻, 確保接觸品質, 注意看銅碳爪尖端切面是尖銳的; 也不用擔心可變電阻會磨穿失效, 銅碳爪張力始有經過設計的, 確保幾百萬次轉動使用無虞.

看了很多ecu分解圖，反而覺得銅爪設計很失敗，為什麼爪子不向上弄點弧度，盡量延長皮膜壽命。

看是要換或是讓專業的人維修就這樣，結案

厚膜電阻(碳膜)磨損...導致電流太高.或瞬間無電流.因而出現油門位置感應瞬間異常.回復為怠速模式.這就是頓的原因.
碳膜耐磨度可能200萬次不到.至於如何修補厚膜電阻的磨損.在此不方便說明(附圖)

銅刷處之旋轉小黑盤.不會ˊ移位並造成傾斜進而磨損碳膜的.因為小圓盤 四週與中心有6凸點維持水平.上有轉桿壓住.

我拿我家的GT125 ECU開刀，很意外的碳膜很完整沒刮痕，圓盤中間塑膠勾爪沒磨損，但還是會加速不順，新車就這樣了，所以我認為是銅爪接觸不良的關係，Kymco那我有發一個解決方法，到現在一個多月了加速都很正常。

去蝦皮搜 ECU維修
外頭有出一款改良式的TPS維修零件看圖好像要挖膠解焊
改良式無接觸磨損西門子五期噴射電腦ECU節流閥位置感知器介紹：無碳膜無銅刷無軸心磨損設計，材質ABS耐高溫硬度夠結構強與節流閥軸心密合度高無位移。採用的是像京濱系統磁感應方式，所以不會有磨損問題，所以以維修件來說，原廠的設計方式就是有瑕疵，如果維修更換的還是原廠型式還是一樣會磨損。這樣的設計完全變更原本問題解決。