技術分析：Adrian Newey 為 Aston Martin 設計的首款賽車引發轟動

隨著 Adrian Newey 為 Aston Martin 設計的首款賽車在Barcelona Shakedown結束時正式亮相，
其極具戲劇性的外觀已引發廣泛討論。

當 Aston Martin AMR26 在Barcelona 季前Shakedown測試的第四天從車庫駛出時，

立刻引發轟動，而當晚也正是車隊的正式發表會。

作為 Adrian Newey 構思設計的第一輛 Aston Martin 賽車，

它無疑是所有 2026 年新車中最受期待的一輛，

而其極具戲劇性的外觀與極端的工程解決方案，甚至超出了最狂野的預期。



從前端的「鵜鶘式（Pelican）」車鼻尖端，一直到尾部安裝於尾翼支柱上的懸吊結構，

它與其他任何賽車都截然不同。

大幅向下傾斜的側箱圍繞著極小的水平散熱器進氣口，

外形看起來更像是管狀結構而非傳統側箱，在這方面與 Red Bull RB22 有些相似。

然而，在這輛車上，側箱並未一路延伸至底板邊緣，

從而在擴散器側壁與後輪之間留下了大面積的底板區域供氣流通過。

在駕駛艙下方、側箱管狀結構與引擎蓋之間，還整合了一個大型的冷卻排氣出口。





與Red Bull 相似，這款賽車的側箱造型顯示出，

散熱器的大部分區域——很可能包括中冷器(增壓空氣冷卻器)——

實際上可能位於車輛的上方和中央位置。

前推桿懸吊系統的上方後懸臂安裝位置比McLaren還要靠後，

使得上懸臂在平面圖中呈現出極大的偏移三角形布局。

側面看，這些懸臂似乎形成一個空氣動力級聯，提升氣流流動效率。


但這輛車最激進的部分位於尾部。

推桿懸吊系統的上臂安裝位置極高，並連接到後翼支架所在的中央位置。

結構上，這並非全新概念；早在 2010 年代初期，

幾支車隊——尤其是Williams 和Red Bull——

就設計過將上懸臂連接到超強中央支架的賽車，後翼支撐繞著它安裝。

但當時的懸臂絕對沒有安裝得如此高。



這種設計不僅為擴散器出口創造了明顯的無阻空間，

甚至可能部分取代現已被禁的「梁型尾翼」（beam wing）的功能。

雖然根據規則，懸臂剖面不能做成翼型，

但它的安裝方式，加上車身本身的傾角（rake），

確實可能部分實現梁型尾翼的功能

——將擴散器排出的氣流連接至後翼底部，提升尾翼下方的氣流效率。

前翼則顯得比其他車隊的版本簡單得多，可能尚非最終版本。


車鼻的寬度與Red Bull相當。

這種寬鼻/窄側箱的組合與Red Bull相同，其目的是最大化前輪後方的高壓區域，

將輪胎尾流向外引導，避開側箱前方，並進一步被引導到暴露的底板區域，輸送至後方。

關於驅動Aston Martin賽車的全新Honda動力單元（首次通過Aston Martin自家變速箱傳動），

目前所知不多，但這款令人驚嘆的設計進展必將在賽季開始時受到各方密切關注。



2026.02.09文
https://www.formula1.com/en/latest/article/tech-analysis-why-adrian-neweys-first-aston-martin-design-has-caused-a-stir.57Gu2EU7z7Bo6fWUF9qRwc

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