因應全世界的環保趨勢, 以及電動載具的未來性, 各大廠也積極推出電動機車款順應潮流。
身為世界機車龍頭廠商的HONDA, 在電動機車的發展上也持續並低調地進行著 ; 而2018年3月在東京機車展中一次發表的PCX 純電動 / 混合動力兩款電池動力版本的機車, 以及HONDA提出的電池交換系統, 也變成大家關注的焦點。
PCX HYBRID 版本, 已經在2018年夏季正式上路。對於排氣量僅有125cc的引擎, 加上電動馬達後卻可發揮將近180cc引擎的扭力, 試乘的媒體表示對混合動力版本的PCX, 開油門時湧現的加速力道感到驚艷, 雖然每次只有短短四秒, 但已經讓人回味無窮。
延伸閱讀:
[2018東京機車展] 整體方針大變化的 HONDA : https://forum.jorsindo.com/thread-2526270-1-1.html
HONDA推出機車換電系統, 結合PANASONIC主攻國際市場 : https://forum.jorsindo.com/thread-2530640-1-1.html
【試乘報告】混合動力新未來 HONDA「PCX／PCX HYBRID」: https://forum.jorsindo.com/thread-2531659-1-1.html
而HONDA另一台純電動版本的PCX Electric, 也在前兩天正式公佈了詳細的資訊。
包含大家最關心的性能, 充電方式, 電池抽換, 續航力等相關訊息。
動力系統的組成, 除了大家已知的HONDA Mobile Power Pack 可抽換電池之外, 另外還有三個重要的電控元件。
分別是紅色的電力整合器, 深藍色的動力控制系統, 以及橘色的車載變壓器
PCX Electric 並非是HONDA第一款純電動機車。
早在1994年與2010年, HONDA就發表過兩款純電動機車 ; 但採用兩顆抽換電池的方式, 則是HONDA在第三代純電動機車上的首次嘗試。
機電系統採用油冷, 並加裝了油冷排, 可以讓電力系統與馬達的溫度保持在合理的範圍
電力系統採用兩顆48V, 容量為20.8Ah的鋰離子電池。
使用時, 紅色的電力整合器會將兩顆電池串聯成為96V, 以提高整體的運轉效率
當充電時, 電力整合器會將兩顆電池拆成雙通道充電, 也就是48V的充電方式 ; 如此一來, 如果兩顆電池的放電狀態不同, 也可經由電力整合器進行電量平衡校正。
所有的資訊會透過PCX Electric的CAN Bus系統送到儀表, 讓騎士可以快速知道目前的狀態
動力單元採用IPM (Interior Permanent Magnet) 永磁電動機, 也就是我們常說的無刷馬達。
最大輸出為4.2kw, 採用齒輪變速的方式直驅後輪。
以規格來看, 這顆馬達在5500轉時可輸出最大馬力5.7匹, 500轉時即可輸出1.8公斤-米的最大扭力。
雖然說PCX Electric 在車架的設計上, 幾乎和汽油引擎版本的完全相同。
不過HONDA為了配合低震動的電動馬達與共振頻率, 重新設計了引擎吊架, 整體的騎乘感受會更加順暢。
稱為HONDA Mobile Power Pack的電池, 電池芯採用鋰離子, 每個重量約為10kg。
PCX Electric 搭配兩顆HONDA Mobile Power Pack的狀態下, 依照日本政府對電動車較為嚴苛的測試方式, 在定速60km/h的狀態下, 續航距離可達41公里。
雖然聽起來41km的續航力好像並不突出, 不過大家仔細想一下.........
Gogoro 在定速40km/h的狀態下, 一組電池約可騎乘110km ; 如果在定速30km/h的狀態下, 一組電池約可騎乘150km。
相信這樣一比, 大家就知道速度對電力消耗的差異有多大了。
根據我們的經驗, 如果Gogoro 換成定速60km/h騎乘, 續航力應該不會比HONDA PCX好多少....
PCX Electric的車上有車載變壓器, 可以直接用插頭充電。根據官方數據表示, 由完全沒電到充滿需要6個小時
此外, HONDA也推出了Mobile Power Pack專用的快速充電座, 充滿僅需四小時。
因機車的使用環境, 對路面坑洞的反應較為明顯, 整體的震動會比汽車更大。
HONDA為了防止因電池接點鬆脫導致動力瞬間中斷, 甚至產生失速等狀況造成行車安全疑慮, 特別設計了方便抽取的電池固定扣。
當放入電池後, 僅須將電池扣的把手壓入, 電池會自動與插座緊密結合, 並緊緊鎖定 ; 取出電池前, 僅須將電池扣打開, 電池會自動解除鎖定, 並與插座分離。透過鎖定機構的緩衝, 也可以減少車上電池座的衝擊, 以保持電力傳輸的穩定, 並減少故障發生的可能性。
PCX Electric的儀表, 除了傳統的液晶速度顯示外, 還加了共有10格的圖像化電池容量, 電池溫度指示燈, 充電指示燈, 馬達出力限制燈號等。並且加入了工程師個性最愛的剩餘電力百分比顯示。
此外, PCX Electric的煞車配置為前碟後鼓, HONDA也搭載了單通道的ABS系統, 僅有前煞車有ABS功能。
原本在PCX 車系上頗受好評的Smart Key免鑰匙系統也在PCX Electric出現。
不需要拿鑰匙出來, 僅需接近車輛就會自動解鎖
HONDA設定日本國內的每年販售數量為250台。
將在2019年春天開始交車, 主要銷售對象為東京的首都圈通勤, 觀光區的機車短租使用等。
而東南亞將會以公司(法人)為主要銷售目標
規格表
| 通稱 | PCX Electric | | 車名 | ZAD-EF01 | | 長寬高 | 1960 x 740 x 1095mm | | 軸距 | 1380mm | | 離地高 | 132mm | | 座墊高度 | 760mm | | 車重 | 144kg | | 續航力 | 41公里 / 定速 60km/h狀態 | | 馬達形式 | EF01M / 無刷馬達 | | 定格出力 | 0.98kw | | 最大馬力 | 5.7匹 / 5500轉 | | 最大扭力 | 1.8公斤-米 / 500轉 | | 電池 | 鋰離子電池芯 | | 電池規格 | 50.4V / 20.8Ah 兩顆 | | 充電電源 | AC100V 單相 | | 前輪 | 100/80-14 48P | | 後輪 | 120/70-14 55P | | 前煞車 | 碟煞 | | 後煞車 | 連動鼓煞 | | 前避震 | 潛望鏡式前叉 | | 後避震 | 雙槍後避震 |
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