【試乘報告】無視路況奔馳吧! YAMAHA「SEROW 250」

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SEROW 250因為無法對應日本平成28年(2016)的廢氣排放標準，因此在去年(2017)宣告停止生產。然而在一年後，YAMAHA竟然就推出配合廢氣排放標準的新款SEROW 250，想必有很多人都對此感到驚訝不已吧！

雖然從外觀上看不出新舊款有什麼太大變化，但實際上SEROW 250到底有哪些新的變動呢？這次，筆者就將仔細檢查新款SEROW 250的各個零配件，為大家送上最新的試乘報告。

｜配合廢氣排放標準導致重量增加3kg

新款SEROW 250在外型上除了尾燈造型改變以外，其他部分並沒有太大的變動。雖然從外觀上看不太出來，但是為了配合廢氣排放標準，SEROW 250的引擎及排氣管還是都有經過改良，這也使得新款的重量比舊款增加3kg，不過在移動車身及坐上去的感覺，新舊款可以說是幾乎沒有差異。

或者應該說，重生的新款SEROW 250是靠著YAMAHA的努力，才得已保持原有的車身大小及外型。當然，新款SEROW 250也重現了大家最熟悉的鬣羚設計概念。順帶一提，新款SEROW 250全長2100mm、全寬805mm、全高1160mm的車身尺碼與舊款完全相同，僅133kg的車身重量相較於舊款的130kg是小幅上升的。









｜坐墊高度及雙腳著地性

筆者在跨坐上去時並不知道新款SEROW 250的坐墊高度，事後發現坐墊高度竟然比舊款的810mm還多出20mm、達到830mm時還嚇了一大跳！雖然830mm的坐墊高度絕對不算低，但是因為SEROW 250的坐墊及油箱都比較修長，所以筆者雙腳都可以踩在地上，而身高161cm的女性同事腳後跟雖然會懸空，但也是兩隻腳都可以踩到地面，所以新款SEROW 250的雙腳著地性可說是非常優異！


▲騎士身高173cm


▲騎士身高161cm

｜燈具類

【頭燈】
SEROW 250的頭燈配備60/55W的石英燈泡以及直徑100mm的燈殼，在頭燈下方的拖車用扶手也仍然是標準配備，所以如果在越野騎乘時不小心遇到車子拋錨也不用擔心。




▲近光燈


▲遠光燈

【尾燈】
新舊款在外觀上的最大差異就是尾燈，2018年式的SEROW 250全新採用LED燈具，藉此提高從後方看過來的辨視性，尾燈則是使用和XT250X相同的配件，後土除的長度也配合廢氣排放標準進行調整。




▲騎乘時


▲煞車時

儀表板
儀表板的顯示資訊並沒有任何變動，一樣可以顯示時速表、時鐘、單次里程、總里程的多功能儀表板。值得一提的是，在晚上或是燈光昏暗處，儀表板就會亮起綠色背光，讓騎士能更清晰的判讀資訊。


▲未開燈


▲亮燈時

｜底盤裝置

【輪胎尺寸】
新款SEROW 250同樣採用前輪21吋、後輪18吋的鋁合金鋼絲幅條輪框的配置，只有後輪是無內胎的設計也繼續保留。


▲前輪2.75-21 45P (有內胎)


▲後輪120/80-18M/C 62P (無內胎)

【煞車裝置】
在前輪採用直徑245mm的煞車碟盤搭配異徑雙活塞卡鉗，後輪則配備直徑203mm的煞車碟盤與單活塞卡鉗，並沒有搭載ABS系統。





【懸吊裝置】
SEROW 250在前輪配備懸吊行程達225mm的正立式前叉，後輪則是配備多連桿的中置單槍後避震。





｜符合廢氣排放標準的引擎

SEROW 250自推出以來就一直採用氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，面對新的廢氣排放標準，堅持使用擁有歷史傳統的氣冷式引擎來進行改良，而不是採用全新的水冷式引擎的作法，讓人佩服YAMAHA的堅持，想必維持氣冷式引擎重新復活的新款SEROW 250，也讓許多車主及車迷都非常高興吧！

2018年式SEROW 250的引擎為了配合廢氣排放標準，因此全新配備了活性碳罐，另一方面也把二次進氣導管拆除，排氣管前段也安裝上舊款沒有的含氧感知器，這也造成如果想要改裝排氣管的話，必須等到市面上出現能夠對應的排氣管才行。

但是，新款SEROW 250的動力並沒有因為環保法規而有所犧牲，反倒是從舊款的18ps/7500rpm小幅提高為20ps/7500rpm，最大扭力也略微上漲到2.1kg-m/6000rpm。




▲增加活性碳罐


▲廢除二次進氣導管


▲排氣管觸媒重新設計


▲新增含氧感知器

｜讓人在意的排氣音浪!

｜油箱容量及油耗

油箱容量	油耗(雙人騎乘時)
2018年式	9.3L	48.4km/L（60km/h） ※WMTC模式值：38.7km/L（副級別2-1）
2017年式	9.6L	40.0km/L（60km/h）

從表格中可以發現新款SEROW 250的油箱容量雖然減少0.3L，但是在同一條件下的油耗測試值卻增加8km/L！雖然沒有2017年式WMTC模式值的油耗，但實際油耗好像比2018年式還要來得高一些。

｜把手開關

SEROW 250的把手開關及功能設計都沒有改變，只有危險警示燈切換鍵的圖案從【・】改為【OFF】。





｜坐墊

雖然改採用LED尾燈燈具，但整體來說並沒有太大改變，坐墊也和舊款一模一樣。優異的雙腳著地性加上高自由度的乘坐位置，不管是初學者還是資深騎士都非常適合。車尾2個扶手也同樣是標準配備，方便車子拋錨或乘載乘客時抓握使用。





｜實際試乘新款SEROW 250

基本上，新舊款的差別僅在於配合廢氣排放標準改良的部分，因此實際上並沒有什麼可以稱得上是改款的全新變更。不過，在試乘新款SEROW 250之後，又再度讓筆者感覺到SEROW 250的包容性之大。

氣冷式單缸引擎的反應相當靈敏直觀，在高速狀態下進行巡航，如果想要再加速因此把油門打開的話，即使是低轉速的狀態下也會穩穩地開始加速，在高速公路上以時速100km/h騎乘時，雖然身體會受到風壓影響，但SEROW 250即使不發揮出全部的馬力也具備能夠繼續巡航的動力。

相反地，在低轉速時引擎的扭力既充沛又具有黏性，並不會出現停頓的狀態。因此，雖然SEROW 250的騎乘表現和舊款並沒有太大不同，但是皆稍微提升的扭力及馬力，在實際騎乘時讓新款SEROW 250的騎乘表現明顯優於舊款。

此外，優良的雙腳著地性及引擎的易操控性，再加上輕盈的車身，所以SEROW 250也非常適合新手騎士騎乘；SEROW 250不挑騎乘路況及騎乘經驗的包容性，讓它一直以來都擁有極多的車迷，想必這次變身為新車款後，應該會再增加更多的粉絲吧！

｜主要規格

			2018年式 SEROW 250	2017年式 SEROW 250
全長×全寬×全高(mm)			2100×805×1160mm
軸距(mm)			1360mm
坐墊高度(mm)			830mm
車身重量(kg)			133kg	130kg
引擎型式			氣冷式4行程SOHC 2汽門單缸
總排氣量(cc)			249㏄
最高輸出馬力(PS/rpm)			20PS/7500rpm	18PS/7500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)			2.1kg-m/6250rpm	1.9kg-m/6000rpm
油箱容量 (L)			9.3L	9.6L
油耗值		60km/h原地測試值	48.4km/L	40km/L
		WMTC模式	38.7km/L	N/A
煞車裝置		前	單碟盤煞車
		後	單碟盤煞車
輪胎尺寸		前	2.75-21
		後	120/80-18

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感謝分享，
這台好像就是捲毛仔騎的車。

有人比較過 WR250X  與 SEROW 250 ?

前者滑胎? 後者林道車?              Thanks

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這類車，售價可能是與 Honda CBR250RR 同一階的，市場小， ARTC 驗車費分攤高

看到榮秋報價 26.8W，

嗯，比 CRF 250 Rally 貴，嗯......

WR250X 若賣 26.8W 那就不錯。

https://www.youtube.com/watch?v=kFFfUXQgDfM