KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)

想用幾款越野車的車型，來跟大家介紹越野的種類。
最近騎越野的車友越來越多 想把我所知道的分享給大家～
這篇之前在DCARD分享過
今天第一次在小老婆資訊網發文，把自己的文章修改一下轉貼過來~

以下我主要用KTM所出的車款，與一些歐系品牌的車款
來分類他們所對應的越野種類

1. KTM SX450F

為了場地越野而設計的車款車名中的SX(super cross場地越野 )。
F(four stroke四行程)。450就是排氣量




場地越野的標準輪框大小都是前21後19
林道車基本上後輪都是18吋，而18吋的後輪擁有更厚的外胎利於林道抓地力，競技越野的動力輸出非常快速直接
以自己騎過的四衝250來說，都用二檔起步非常剛好，油門前1/3溫和好控制
1/3之後，前輪不會在地上
只能說不是新手能騎的

我也騎過DUKE690，但ON ROAD車引擎輸出的驚嚇程度還是有差實際上的馬力
SX450F的輪上馬力有57匹，如果是職業比賽用的，引擎內部全部強化，能在多個10%~15%的馬力

而場地越野又分兩種一種是supercross 一種是motocross
兩者最大的不同就是場地的大小 motocross場地一般非常大 通常設於人煙稀少的鄉村
而supercross場地較小 通常設於體育館那類型的建築物裏頭


緊湊的跳台是我覺得最刺激的地方靠的不是速度 是戰略
每一個坡起飛的速度 落第要落在地幾個坡的前面 後面還是上面等等 都是學問  
這影片可以稍微了解     

附上越野界傳奇人物的比賽視角

2. KTM XC450F



跟SXF非常類似 XC代表的是cross country(我都把他稱作高速林道 )
有點像是羅山林道那樣或是吃雞遊戲裡那種開放式荒野
車輛設定以高速為主



而XC450F跟SX450F不同的地方，除了XC的後輪是18吋之外， XCF有側駐 然後油箱比較大
在林道停車的時候 不用找木頭靠

xc sx兩台車的避震，也稍微不同設定
但幾乎是差不多的 兩車的引擎是幾乎一樣的
一樣的變速箱一樣的活塞汽缸，一樣短壽命的活塞
差就差在SX450F只有4個檔位 而XCF多了更高速的第五檔


3. KTM XC-W 450 (EXC450)



跟XC的名字很接近，多了一個W代表的疏齒比wide ratio transmission
屬於硬耐力類型的車款世界有名的比賽，像是ISDE(國際六日耐力賽)
所謂的wide ratio就是XCW的1檔跟2檔更偏向低速 且增加第六檔
前兩檔更有爆發力 有利於硬耐力但2跟3檔之間會有明顯的轉速差

跟以上兩種車款 的變速箱不同之外
XCW有大燈 尾燈水箱風扇 儀表避震方面 調教得更軟電盤重量較重
油門補起來的慣性感比較多

SXF使用較輕的電盤 油門反應會很直接與靈敏 不太適合耐力林道
尤其是二行程的競技車會非常難騎，低轉完全沒有力轉速拉高後輪又馬上開始打滑
EXC引擎設定會比較利於低速行駛，新款的EXC還搭配了循跡電控
在濕滑的爬坡林道根本開外掛

最特別的是XCW的後避震沒有多連桿而是使用KTM的PDS(漸進式阻尼系統)


桶身內有兩個活塞能夠讓避震性能更接近多連桿
而PDS這種避震器雖然整體還是沒有多連桿的優秀
不過在低速行駛情況下表現較優的
國外的試車手也說PDS用來騎耐力比較輕鬆
且沒有多連桿的設計，減輕重量之外，更提高車身的離地高度
讓車手在跨過大型 障礙物的時候 不會去撞到多連桿。


EXC跟XCW的差別在於
他有符合道路規定的燈系與配備，所以EXC在一般的販售國家是可以掛牌上路的
XCW與EXC跟上面兩款車還有一個地方不同就是活塞壽命，
SX跟XC可能跑個三場比賽(15小時左右)活塞活塞環就要下課了
但是XCW EXC大致上可以騎幾百個小時才會見到活塞一次
當然動力方面也沒有上面兩台好，畢竟馬力都是用壽命換的


4. KTM Freeride 250R


這款車比較特別 算是偏向技術車的林道車
擁有更輕的車重 更舒適的騎乘 更靈活的操控 攀爬能力比XCW更好
與以上其他車款比較馬力比較小 避震更軟
跟技術車一樣有小小的油箱(大約5公升) 原廠輪胎也類似技術車
而KTM唯一的電動越野車也是被歸類在Freeride車系


5. Beta EVO 250


技術車(攀岩車) 類似腳踏車界的bmx 講究超低速的平衡技巧
車輛講求爆發力與超輕的車重(75公斤以下)
雖然車輛不是設計來跑林道，但幾乎所有林道的技巧都能透過技術車來學習
所以那些耐力賽很強的高手，絕對有扎實的技術車底子
這方面不熟 就不多說了~

台灣有幾個出名的車手，包括台灣車神 陳雙全 還有他17歲的姪子 陳文懋 都是這領域的頂尖高手
另外17歲的陳文懋還是FIM認證的技術車MOTO3選手 強到爆炸啊!!!


6. TM Racing FT450


這款車設定給沙圈賽 FT代表的是Flat Track
其實沙圈賽可以看到各種廠牌的車但大部分都是改裝出來的
只有TM Racing這家義大利車廠有推出設定好的車款
一般的FT是由場地越野車改裝而來，將前後避震換了更硬的彈簧，阻尼用原廠避震來加工
縮短1/3的行程降低車身之外，前後輪換成前後19吋的沙圈胎




知名GP車手Rossi與Marquez 就是這FT的玩家
GP退役的Stoner在小時候 也是FT的常勝軍
BTW 羅西除了騎YAMAHA的沙圈車，他自己也有在騎TM的車
在歐洲的沙圈比較像是一般賽道有左彎有右彎

美國那邊比較流行橢圓賽道，通常逆時鐘居多
所以左邊車靴會在套一個鐵鞋墊 增加耐用



使用的車輛就包括哈雷跟印地安的沙圈賽車



7. KTM 450 SMR


滑胎車在台灣就很多人知道了以KTM的滑胎車來舉例
SMR是以SX450F為基礎的道路競技車，跟SX450F主要不一樣的地方除了避震器行程比越野版縮短1~2公分，
設定更硬更適合平坦的柏油路 又能適用賽道的土路段
前後使用17吋輪框 離合器也搭配了滑動式離合器
讓入彎前，後輪因為檔煞而開始打滑的時候不會過度跳動
而電控部分也跟越野版有不同



引擎 變速箱齒輪方面
都跟SX版的一樣 密齒比設定，滑胎版多了第五檔而已

不過 KTM在2014年之後似乎就沒有再出SMR了
而是把競技滑胎車全部交給海絲瓜FS450



8. Husqvarna 701與KTM 690系列


這兩款車又各自有滑胎版跟林道版
把他們放最後講是因為，我認為他們其實跟正統滑胎車 林道車還是有些差距

最基本的車重就有150幾公斤了
在林道來說重個10公斤，車手的體力消耗又會多非常多了

我個人認為 他們是設定在多功能車與越野車之間的產品比多功能車靈活，比越野車穩定




9. ALTA Redshift


電動越野車 alta是美國一家成立不久的公司 已經出了多款令人讚嘆的越野車
有蠻多國外youtuber用它來跟450競技越野車來比單圈 成績幾乎不相上下
耐用程度又玩勝傳統引擎 傳統的保養光是引擎部分就非常麻煩了
運作15小時換一次活塞 汽缸要檢查 缸頭 汽門那些也耗很快 40個小時要拆下座 曲軸要重做
供油系統 空濾要保養等等 但電動車只要保養鍊條 剎車皮 續航力的話 越野車也不需要很多
相信再過幾年 MXGP就能有450跟電動車輸贏的畫面了



文章到這邊 有錯誤的可以請各位大大幫我糾正一下 一起來討論一下唄​

感謝樓主詳盡的資訊分享！

感謝分享，學到新知識了

感謝樓主詳盡的資訊分享！

感謝分享 !!!

長知識了，原來之前講的EXC就是現在的XC-W啊，

還以為沒再出EXC系列了說

感謝分享專業好文

一直覺得越野車很酷

感覺可以上山下海很有趣

可惜我有潔癖

一ˊ直都沒機會騎過

雖然對越野車不熟，但還是感謝版主分享...

請問為什麼林道車的活塞壽命會那麼短呢? 謝謝

長知識了~感謝詳盡分享