【轉】機車廠展技術實力，電動機車關鍵在電池

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=作者 中央社 | 發布日期 2018 年 11 月 12 日 10:00=




米蘭機車展（EICMA）今年重點放在電動機車，機車業者認為，雖然電動機車已是產業趨勢，其實推出新車款的車廠多還在虧錢，若電池技術沒有新突破，將是未來大隱憂。

今年米蘭機車展，台廠包括光陽（Kymco）、三陽（SYM）都以電動機車為發表主軸，在台灣已有亮麗成績的 Gogoro 雖未參展，但也在台灣發表性能車款 Gogoro S2 Adventure 及 Gogoro S2 Cafe Racer，光陽則是率先推出性能媲美紅牌重機的 SuperNEX，一洗市場質疑光陽電動機車性能差的疑慮。

最令人關注的莫過於三陽選在車展中宣布，與中油合作推出電動機車，並一口氣發表電動自行車、50cc 等級綠牌機車、125cc 等級白牌機車及 300cc 等級黃牌機車 4 款新車，讓國內主要機車廠未來發展電動機車的方向幾乎塵埃落定。

目前除 Gogoro 在國內電動機車占有龍頭地位，台灣山葉（Yamaha）、宏佳騰、摩特動力（PGO）都選擇 Gogoro 為發展電動機車的合作夥伴，光陽身為燃油機車龍頭，決意發展自己的 Ionex 系統，三陽則相信中油的技術能力與國內據點密度，放棄發展自己的電動車充換電系統，專心造車。

但就機車業技術主管觀察近幾年米蘭機車展的心得，雖然也認同電動機車是未來趨勢，但若在沒有政府補助的情況之下，或許可以選擇比較平價的電動自行車，對於車價動輒超過新台幣 10 萬元以上的電動機車，反倒是「心動卻無法行動」。

這點從純電動機車廠的財務狀況也可窺知一二，在台灣擁有超過 10 萬車主的 Gogoro 雖車賣得好，但至今仍在燒錢，中國電動機車大廠小牛（Niu）目前已是歐洲前三大電動機車品牌，卻在今年 10 月赴美國初次上市（IPO）時，直接將「我們現在還在虧損，未來可能會繼續虧損」寫明在公開說明書。

機車業研發主管分析，目前各家廠商發表的電動機車，主要仍在於宣示自己擁有電動機車技術的層面居多，而非真正想大砸資源投入發展電動機車，就純電動機車品牌，則是在虧錢的狀況下賣車，最大的問題是「錢還能燒多久」。

三陽董事長吳清源直言，目前電動機車的技術核心電池芯及電池都掌握在日本、南韓手中，且就鋰電池的最新技術，各家大同小異，要續航力長、容電量大，價格就便宜不到哪裡去，在電池價格居高不下的前提下，電動車售價也難以親民；機車業技術主管指出，電動機車要真正普及化進而取代燃油機車，電池平價化絕對是關鍵。

期待2羊能盡快推出ABS,0月租,在家充電... 我就又要換車了.

lienly 發表於 2018-11-12 14:17
期待2羊能盡快推出ABS,0月租,在家充電... 我就又要換車了.

關鍵是充電時間多久

如果電池能壓低價格,
且 不會充電衝到 爆炸"
那就可以在家裡或公司擺放充電組,
買個兩三組電池輪替,
對於通勤使用絕對可行.

life 發表於 2018-11-12 21:37
如果電池能壓低價格,
且 不會充電衝到 爆炸"
那就可以在家裡或公司擺放充電組,

關鍵是電池和充/換電的商機，除三羊外其他原廠都想自己吃，當然有投資就要有報酬。

另外個人覺得現在車子續航力不足，如果可以充電一次續航 100~200 KM，那就OK了！

講難聽的.畫餅誰都OK.
問題是開發=虧損.誰想直接跟股東直接講?
當然還是先嘴泡稿許蘭.等到後頭有東西可以撿便宜再下海...

經常一騎就是西濱超過100公里，一天有時2.3百公里
電池的確是最大的重點，沒有續航力完全不會考慮

02933 發表於 2018-11-13 00:12
經常一騎就是西濱超過100公里，一天有時2.3百公里
電池的確是最大的重點，沒有續航力完全不會考慮 ...

我覺得馬達的妥善率還有保固期間，維修/更換成本等也應該參考引擎。至於皮帶鏈條什麽的更不用説了，畢竟電車是想用來取代油車，目前只想靠外型，高科技輔助功能，加速性能等吸引傳統車主的話還是有些不足。友站有報導一些災情，看起來還不成熟，目前頂多是 3C 試驗品，顧路幾率大於油車。

電動機車廠有哪一家是賺錢的?

edmars 發表於 2018-11-13 21:19
電動機車廠有哪一家是賺錢的?

這個不知道，看財報也許可以判斷.....