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[測報] 小改在哪裡? NEW CYGUNSX ABS深度測試

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等級:超級版主

文章日期:2018-9-28 01:53


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NEW CYGUNSX ABS經過上市發表與媒體試乘會後,
相信大家對於外觀與動力已經有初步的了解。
今天將針對試乘會中提到的一些小更動來做深度測試,
也讓大家看看部分零件是否跟四代通用。


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那就把車推到手術台上吧!!


前懸吊與制動

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首先看到前懸吊的部分。


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ABS版的三角台尺寸,由210mm加寬到220mm。雙碟版三角台則是維持210mm寬度。


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前叉上的土封防塵蓋,也改成保護內管的設計。


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ABS版的前叉多了壓側減衰機構,我們請店家來幫我們拆解前叉。


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將前叉拆下後,將前叉油倒出。前叉彈簧採用上密下疏配置。


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接著將阻尼棒螺絲鬆開,就可以把阻尼棒拿出。


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新舊款阻尼棒比較之下,可以看到開孔透光程度有明顯區別。


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阻尼棒內新增單向閥,前叉壓縮時可限制前叉油的流速。
當壓側阻尼增強時,煞車的支撐性也會提升許多。


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前制動配置與上一代相同,前叉與輪框新增霍爾效應傳感器的鎖點。
霍爾效應傳感器提供車速訊號給電腦,電腦再將訊號提供給儀表與ABS系統使用。


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前卡鉗為單向雙活塞卡鉗,活塞大小25.4mm。


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煞車皮由亨通代工,與四代、SAMX 155皆通用。


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兩邊皆有金屬背板,用來降低煞車時的異音。


後懸吊與制動

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後制動的配置,除了新增ABS系統的霍爾效應感應器外。
最大的亮點就是輕量化的搖臂,並將ABS感知器線路整合在裡面。


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車輛上後煞車油管與ABS線路都有固定避免過度拉扯或磨損。


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線路上配有膠套防護,防止ABS線路因震動摩擦而破損。


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後輪框上新增霍爾效應的感應盤。


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後卡鉗使用單向單活塞卡鉗,活塞大小35mm。


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後來令片同樣為亨通代工,無消音背板。


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來令片做出導角,煞車時可以降低異音產生。


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風扇代號2JS與四代相同。


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避震長度360mm,彈簧預載3段可調。


空濾與傳動配置

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空濾

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空濾外蓋同樣是三顆螺絲鬆開後即可卸除。


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空濾本體同樣是圓筒式濾心。


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空濾內部則是鐵網形式。


傳動配置

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傳動蓋與防水膠條,外觀造型與內部與四代無異。


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傳動拆開後,發現五代在風葉盤與套筒之間沒有了小墊片。



四代原廠傳動,在風葉盤與套筒之間是有一片墊片的。


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普力珠直徑20mm。


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寬度12mm,20X12的規格與前幾代都通用。


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單顆重量9g。


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總重約54g。


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普力盤套筒外徑約21mm。


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長度約49.5mm。


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普力盤上代號為2JS,與四代勁戰相同。


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普力盤重量347g。


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離合器重量1008g。


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碗公雖然料號上打的是2JS-02,但鋼印還是迅光4CW阿XDD
外緣針對碗公重量平衡,做打洞處理。


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碗公重量660g。


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五代大彈簧長度118.73mm,四代原廠大彈簧長度為113.8mm。


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線徑4.27mm,四代原廠大彈簧線徑4.2mm。


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皮帶料號2JS-E7641-10,看來是經過了一次小修正。
(四代勁戰皮帶料號2JS-E7641-00)


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皮帶寬度22.07mm,四代原廠皮帶寬度21.7mm。


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皮帶長度808mm,四代原廠皮帶長度811mm。


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皮帶內週長835mm。


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前普利組少了墊片,皮帶又縮短的情況下。
起步沒力的原因就在這邊了,就跟腳踏車變速理論相似。
多一檔位起步就需要更大的力道,如果動力未變更的情況下就更加沒力了。


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開閉盤角度為曲溝設計。


車內電系配置

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五代的車內走線十分精簡,在線路上都有做好固定整體看來不會過度雜亂。


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噴油嘴為六孔設計。


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電池部分使用台灣杰士 7號薄型電瓶,旁邊的白色接頭則是YAMAHA OBD接頭。


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原廠電腦代號B2J0。


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前置物箱內將螺絲卸除後,可以看到保險絲盒。
這邊主要提供鎖頭、信號、燈系、點火系統與電腦電路使用。


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後方整流器上方也有一個保險絲盒。
這邊主要提供主線路、啟動馬達與怠速馬達使用。


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整流器由台全電機製造,接頭上使用防水膠套。


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尾燈採用大面積LED導光條。


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電門開啟後隨即亮起,讓後方用路人能夠清楚辨識車輛。


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牌照燈使用T10鎢絲燈泡。


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後方向燈使用鎢絲燈泡。


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規格為12V 1156斜角燈泡。


大燈與車輛前方配置

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接著我們來看到車輛前方的配置。


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由於車速訊號使用霍爾效應傳感器轉成數位化,儀表板下方只有電子接頭。
左右兩邊的煞車總泵,活塞大小皆為12.7mm。


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鎖頭主線路與12V車充皆有防水設計。


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日本ADVICS ABS主機位於車頭斜板內。


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ABS主機支架燒焊在車台上。


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12V點菸器形式車充,手機要充電的話車主須自行購買點菸器頭轉USB使用。


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方向燈位於車手外蓋上。


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更換方向燈泡時,只要將燈座往順時針方向轉。


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就可以輕鬆取出。


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前方向燈同樣使用12V 1156斜角鎢絲燈泡。


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LED大燈總成為模組化設計,線路整合後只有大燈與定位燈兩個接頭。


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中央銀色的旋鈕用來調整大燈的方向。


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左下調整大燈的左右。


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右上則是調整大燈的上下。


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LED近燈功率為17W,遠燈則是開啟中央LED補光。近燈+遠燈總功率27W。


大燈光型

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大燈照明區塊分成三個部分。


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車輛啟動後,LED大燈左右兩側近燈亮起。
為符合台灣目前推行的法規,大燈皆使用全時點燈設計。


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車輛發動後,大燈隨即點亮。NEW CYGUNSX ABS採用反射式LED大燈。
從近燈光型圖看來,切線相當明顯。配合台灣的道路行駛習慣,光型採左低右高避免影響到對向車輛。


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近燈的主要照射範圍,車頭前15公尺、左右寬度約4公尺。
五代勁戰反射式LED大燈是這次改款的重點之一,最亮的區塊集中在10公尺處。
已現今的主流運動車款來說,其亮度已在水準之上。


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開啟遠燈後,中央LED補光照明遠處。


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遠燈光型可以看到在原本的近燈上,加上遠燈LED來往後延伸。


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不由得說這遠燈蠻厲害的,原本的近燈區塊的亮度都有所提升。
10~15公尺的角錐區域,是NEW CYGUNSX ABS遠燈最亮的照明區域。
15~25公尺的距離,遠燈照射範圍能有效延伸。
針對低光源路段,在行駛上可以更加安全。


結語

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新一代的NEW CYGUNSX ABS,在前叉上新增了壓側減衰機構。
在道路騎乘上,可提升煞車時重心轉至前方的支撐力。


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山路上的靈活表現,一直是勁戰車系的特點。


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後避震的阻尼較為不足,過彎時容易有扭動的情況產生。


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為了對應環保法規,在起中速上與前幾代相比就弱了一點。
尾速表現則是與四代持平。



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NEW CYGUNSX ABS導入,與自家重機同等的日本ADVICS 第三代ABS系統。


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道路行駛上可以預防騎士,在緊急煞車時所產生的煞車動作失誤。
讓大家可以在騎乘上感受到安心與信賴感。


延伸閱讀:
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cyhwae24 + 1 感謝分享
ludiegua + 5 感謝分享
ww6286 + 5 感謝分享
Either0901 + 5

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等級:碩士

文章日期:2018-10-4 20:56


原廠配胎瑪吉斯6219及6220真的不錯用,購入FNX後打算把K702換掉
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等級:碩士

文章日期:2018-10-4 22:06


感謝分享, 外觀精緻, 內在就不多說了...
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等級:大學部

文章日期:2018-10-4 22:41


哈哈 台灣山葉
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等級:碩士

文章日期:2018-10-4 23:12


總算出來了.感謝分享 本文最後由 紅色的R 於 2018-10-5 22:43 編輯

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等級:碩士

文章日期:2018-10-5 00:00


路上還沒什麼看到ABS版......

給個讚

你知道ABS版本多少錢嗎...還只是125的價格  詳情 回覆 2018-10-5 09:52 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-10-5 00:02


阻尼棒跟Gˊ6 ABS的一模一樣小孔
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等級:碩士

文章日期:2018-10-5 00:09


感謝分享
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等級:碩士

文章日期:2018-10-5 00:09


看起來就是一台欠改的車

給個讚

看起來就是一台欠改的車  詳情 回覆 2018-10-6 06:47 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-10-5 00:14


普利盤少一個墊片 皮帶短一點感覺就像是檔車少一個檔位
起步沒力對於強調運動性好像有點不符
所以買來就要改?
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