三年了，從Diablo650騎到Z1000初代。一些心得。

騎車也騎了好幾年。每次弄自己的輕檔車，總是會有人問這樣一句話
為何不買台大重來騎?

也許不是不來，也許只是時機未到。不少人見我喜歡碰車。總愛問我、為何不買一台大重?
我回答總是如此，大環境不友善，想買的車價格太高，錢存都不夠諸如此類....
而一開始鎖定的車，也只是黃牌SB300或是中古ER-6之類的入門車款。
但ER6的價格一直都卡在17~22的高點。有點莫名其妙。
就算斷氣門事件燃燒，也很難低於16這個低點。實在買不下手。
更別提CB400這種神車。


而自己、也沒有買大重的預算。就一直擱著這個想法。
而因為某些事情。辦了些貸款，原本打算把該花用的用掉，剩下十幾萬就繳回去銀行。
心想，反正都貸了，乾脆心一橫就圓個夢吧
就準備預算買個20萬內的中古大重，也沒特別針對車種，就開了露天。


結果露天一開，就看到了這台Diablo650，剛po三天，價格是當時跌破紅牌價的12萬。(那時中古ER6要17~22萬)
問與答車主車況，車主說沒問題。隔天就去監理站交車了。連看車都懶了。
反正12萬，你要說沒問題。一定是騙人的吧。

就這樣，人生第一台紅牌，就進入了我家裡頭。
表頭里程2xxx，初試一周，沒有大問題，就排氣管前車主拆掉尾段。後來Line也不回。
感情是不想再見面，反正自己也不是沒管道，就不理了。


後來，車子就掛了。但也不是不能騎，而是會無預警熄火。
這很糟，畢竟這台是要跑快速道路的，我可不想被拋在快速道路上面。
所以先暫時停駛，也順便準備進行整理工程。


一開始也不是沒問題，這台在車熱後會閃故障燈，但並不是故障碼。
而是過稀或過濃的警示。以排氣管放屁狀況來看，八成是過稀。
而過稀的原因經由推斷後，極有可能是進氣溫度感知器有問題。
因為溫度感知錯誤，導致噴油量減少，最後含氧訊號暴增，就亮故障燈了。
但也有可能是含氧感知器故障，所以一同跟春風原廠叫料。
價格是台灣的1/2價。東西一模一樣。


↓進氣溫度感知氣。位於進氣箱上面。
進氣箱上大大的CF MOTO，這台車出身應該不言而喻。

再來要開始抓熄火問題。
當時熄火是掛檔後出發，約莫兩三千轉就熄火。但熄火後馬上可以重發。
而且很輕鬆。這情況通常跟引擎系統沒關係。


如果是引擎系統有問題，通常不可能可以立馬重發。一定會難發。
所以九成九就是感應器出包。而春風感應器出包可是出了名的。
因為沒故障燈，就先從機率最高的感應器，側傾感應器開始拆。
側傾感應器，原本設計是倒車後七秒會自動熄火。
但是出包故障就會導致無預警熄火。

位置在後輪前方，非常的卡手。很難拆。

內容長這樣，外面一個U環，中間一個銅環。兩邊有銅片。
一但倒車後銅片跟銅環接觸，U環就會跟銅片短路。ECU就會熄火。
拆開後檢查，發現這東西故障機會不高，因為很單純的是機械結構。
加上銅環已經氧化，就算碰到銅片用三用電表量也沒有短路。
但以防萬一，還是把銅環切了。一勞永逸。


如果不是側傾感應器。那只剩一個有機會了，就是側柱感應器。
側柱感應器是設計成如果側柱沒有打上去，只要一掛檔就會熄火。
而側柱感應器是一個可變式電阻，這故障機率就高了。只要電阻值不對。ECU就會熄火。
因為這不是可以拆修的東西。所以一同訂料。
↓側柱感知器

八號套筒即可拆下，不用拆側柱。


全車料件訂購如下。
火星塞x2，高壓線圈x2，含氧感知器x2，溫度感知器，霍爾感知器，水溫感知器。
側傾感知器，側柱感知器，噴油嘴x2，TPS感應器x2，汽油濾心，汽油泵浦。
鎖頭總成，側蓋，排氣管尾段加飾蓋，手把套x2，水箱護蓋。這樣加起來一共多少錢呢?
各位客官，不太多也不太少。兩萬初而已，而台灣光兩隻涵養感知器就要14000多台幣了。
可以容我說聲幹嘛。


而之後因為TPS感知器安裝需要檢測儀，所以連同春風原廠檢測儀也買了。7800圓整。
但沒想到，也因為這檢測儀屬於電子產品。上海不給發。退回給賣家。
只好自行另外找集貨商幫忙。一來一往就這樣過了三個禮拜。
連之前訂的歐林老師都從泰國來了。春風零件還在大陸不知在哪。

在這空檔先來談談這台車的由來，這台哈特佛號稱原汁原味自行研發的國產紅牌。
一路拆開，先不要說跟春風650長得很像，一路到處都是CF LOGO。要說國產。
不如說是大陸國產會比較合理。而哈特佛號稱這台車架有重新設計，比春風
要來的更好，使用無縫鋼管跟加厚來增加剛性。事實真假也無從判斷。


但其實這台剛性已經算是優良了，畢竟是從ER6逆向過來。只要不要太偷料。
基本上應是不會太差，而已車重來看，這台是貨真價實的1:1逆向車。
所以這方面應該不用太擔心。


這台雖說是雙缸，但聲浪是出了名的鳥。整體而言跟大單缸沒有兩樣。
這都是託了這台雖是異步雙缸。但點火是180度連續點火。
行程是兩段連續，兩段空轉。所以震動不小，聲浪也類是單缸延續聲浪。
不是很好聽，同一時間的韓國650明顯做得比較好，號稱雙缸最優聲浪不是浪得虛名。
而這樣配置，有好有壞。好的是扭力輸出連續。壞的就是一樣在高轉時就退下來了。
動力上也比較溫順，不會有太暴力的輸出。適合街爬。


說著說著，東西終於來了。

檢測儀到手後，一進ECU看，我的媽，歷史錯誤一大堆。
但大宗問題還是一個，TPS感應器電位低。這在這台是出錯率高達70趴的報警
原因大多是TPS有動過後沒重製導致，會行駛中無預警熄火。
之前問題也有可能是這問題。但那時因為沒有亮故障燈，所以也沒辦法裝。
哈特佛原廠使用手冊沒有故障燈說明。只好到處找春風故障碼，找了三天三夜終於給我找到。


校正TPS後重新上路，熄火狀況沒了。

但不確定原因是三種哪一個，總之是解決了。接著要處理過稀問題。


這沒啥好講的，就是拆。

原以為節流閥會很髒，但拆下後其實比想像中的好。倒是空濾髒得要死。
原車主要說沒虛報里程...講真的我不太相信。
稍微擦拭了一下，兩支噴油嘴直接拔下來更換，順便更換汽油濾心。
拔汽油濾心時，打開流出滿滿的黃褐色汽油。大概猜到過稀的原因了。
看來是油箱鏽的太誇張，導致汽油濾心跟噴油嘴有點塞住。導致該濃時噴不濃。
就報過稀了。雖然抓到了，但還是把進氣溫度感知換了。
反正也是順便。但油箱怎麼處理，現時只把三顆強力磁鐵吸在出油口，先暫時這樣了。
有時間再弄防鏽吧。

噴油嘴更新，就開始拆高壓線圈。
目測高壓線圈應該沒問題，密封性還算良好。但也一併更換。上面刻著2011 CF MOTO。不多解釋了。
不過這台整備性老實講不是很好，但也因為這樣所以車身配置很緊湊。
操控性算的上靈活，撇開重量。其實跟小雲豹操控感並沒差特別多。
腳沒踏地很難想像出這台是200多公斤的車身。


也因為這樣，這台火星塞開口是朝前，上方又有主車架。結果市面上的火星塞T桿完全放不進去。
一定要用特殊工具，或是找三段式套筒。一段一段丟進去。再用磁鐵吸出來才能安裝。
當我出力要準備拆火星塞時，發現一個問題。我幾乎沒有出力就轉動了。


猜想應該是前車主的工具角度很難鎖，所以隨便鎖一鎖就交差了，甚至搞不好是用隨車工具鎖的。
安裝回原廠火星塞，原廠火星塞就已經是IX等級了。不知為何前車主還要再更動。
總之照扭力鎖緊後。就順便把油氣回收系統也一併廢除了。
接著照原本拆法裝回。收工。
上路試跟本脫胎換骨，超順，動力也好很多。


重要的是，故障燈終於安靜了。看著沒亮燈的儀表，感覺真好。
如果不算其他備料的話。這台總花費也不過14萬台，買一台紅牌大重。
我想應該沒有更好的選擇了。14萬紅牌在台灣頂多買台黃牌而已。
而且也一樣是問題多多的黃牌，除非尋找黃牌速可達。
但塑膠車實在不是我的菜，不可否認是真的很方便就是了。(其實也想收一台)
就這樣，運氣很好的引擎本體還OK，所以省了很多工。
不至於要下引擎處理。也算是有緣，碰到願意廉價讓出的車主。雖然問題多多。


騎了一兩年後，因為工作上想要轉換跑道，需要一筆資金。無奈之下只好把這台想辦法賣掉換現金。
準備進入待業期。
但自從Diablo650售出後。原以為反正大重也嚐鮮過了。應該滿足了。






便把CAIO認真地整理了一番，想說下半輩子就這樣了吧。

但事實證明，人畢竟是靠慾望生存的。
在新工作確定錄取後，騎了兩次CAIO去面試。雖然路途短短的幾分鐘而已。
但心中突然覺得...幹..人生就這樣了嗎?


看著戶頭賣掉DIABLO的錢，本來想爽爽生活用的錢..本來想買些奢侈品的錢...
明明心中知道不是好想法，但還是手賤的打開了露天。
搜尋起SV1000。沒錯...最初是想買一台中古SV1000的。

會想買SV1000，應該是當初在豹基時。受到煥仔當時騎的SV1000影響太大。
加上我真的很喜歡SV1000N這種沒有太多修飾，單純的機械美感。
但事與人違，原本決定要看車的前一晚，車主把車賣掉了。似乎也說明了我與SV1000沒有緣分。
因為得知消息後，我就立刻聯絡另一位賣家，相約去看車。是一台露天車價最低的SV1000。


雖然一開始就知道這台狀況應該不好，但當下看到車時真的差點傻眼。
原以為以當年可以整理DIABLO的能力，只要本質OK，我就還能接受。
但這台SV...第一眼一看就是整台銹斑。鍊條爛掉，前後避震嚴重漏油。當下還以為我是不是看到零件車。
想說外觀差就算了，煩請車主發動車子，量個電壓。媽呀...不到12V。又一台掛電盤的SV。
當下立刻放棄。回到家。打開露天，剩下SV都是破16萬以上的車。當下就面臨一個抉擇了。


狠下心，順從慾望買下去。
或是
放棄SV，改買Z1000。


因為同年份的Z1000也差不多16附近。
左思右想。想到隨便看一台SV1000就抽中爆電盤的。再考量了一下自己的人品。
再以Z1000當年比SV高出近10萬的售價。
此時似乎Z1000是不錯的選擇。


馬力與扭力曲線也與SV相差無幾。於是就找了台14的Z1000，南下去看車了。
說是看車其實是辦過戶了。當下看到實車真的覺得沒有甚麼好挑的了。
狀況很好，除了後殼有摔爆修補過，前框有小傷。但整體而言不是那種無法處理的狀況。
應該說..以十幾年車，第三手來看。真的很新。於是當天就騎回家了。

西濱回來路上。原以為是避震太軟調。
過彎時總覺得很晃。後來才發現是胎壓太低的緣故。
整體而言，與Diablo真的是天與地的差別。無論是騎乘感，還是速度上。
一個字，就是穩。而且騎乘三角輕鬆無比。


不像DIABLO只要騎上半小時，我右手手掌一定痠痛。
高速時也不用像Diablo一樣總是要握緊龍頭。深怕一不小心就噴出去了。
但極速上一樣只到170左右，風壓就壓得自己受不了了。也許NK真的不適合高速吧。
但至少Diablo是極限170，Z1000是用170巡航。

回家後仔細地巡了一下車子。
真的幾乎沒有甚麼好挑的。
也不得不說大陸橡膠真的是...人家日本像膠過了13還是軟Q軟Q，連裂痕都沒有。
DIABLO線組才三年就硬的跟竹籤一樣，怎麼比。
Z1000 冷卻水管，工業像膠用了13年。一點裂都沒有。
Diablo矽膠水管，用了三年居然有硬化跡象。
唉.....


更別提塑膠卡榫，居然能被我拆裝好幾次也沒碎掉。
台灣，大陸的。應該一拆就爆了吧。
當然新車來該換的基本還是換一換。LED大燈，行車紀錄器。
前改CB400 14mm總泵。Diablo650可調離合器拉桿。(真的是經濟改裝)




接著金屬油管換上去。
順便後來另也更新。
下方追加了LED霧燈。還有水箱旁裝了側邊方向燈。

在路上騎乘嚴格來說其實很輕巧。
但跟DIABLO比，依然還是拖泥帶水些。也許這就是四缸特性吧。

在速度保持上，也確實要多些心力。
油門反應很快，但低轉動力確實不行。要時常保持高轉才能以活潑調性前進。
但偏偏高轉時的震動會讓人有所退卻。

但整體而言，我覺得一代Z做工還是算是精細。十幾年的車只有缸頭蓋滲油。
拆裝時真的被緊湊的設計搞死，很多東西都塞在一個600級距車架內。這樣一想應該不難體會。

在高速西濱下，車體保持整很好的穩定性。但在山路時，穩定性反而成了傷害
路線選擇變的彈性很少。一旦確定後幾乎沒有改變的空間。
如果位在高轉速下進灣，重心轉移變得非常重要。
整體而言確實也是如它的定位設計一般。
是一台輕巧靈活的街車。


但要拿去做激烈運動風格的事，Sorry...還是交給6R或10R這種車吧。

感謝分享，
樓主真的太強了。

我比較好奇 當初那些春風的料件如今去哪了:3
如果是逆工程ER系列 會不會連電腦等等都通用 或者該說 川崎都通用
不然老實說花的兩萬也是貴貴的...

感謝分享~點滴在心頭...

感謝分享

樓ˋ主真是太猛了
感謝分享

我的重機之路還不知道在哪

原DIABLO車主看到樓主能將問題一一排除掉，心中的罪惡感一定減輕不少！

z1000新車應該要五十幾萬吧，中古車壓到16萬，幾乎砍掉一台z800了！但問題似乎比12萬的diablo少很多！買中古車究竟是看運氣？還是看品牌啊？

>塑膠車實在不是我的菜
愛其所愛 騎過馬的絕對不會想騎羊過生活(?

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