宏佳騰 ELITE 300E/300R改款及心得體驗

說道黃牌路權，可能很多人會想到的去年7月才發表改款的宏佳騰AEON ELITE 300R，而筆者也有幸借到此車的上一代ELITE 300E，在混合(山道+平路+封閉式道路)的道路騎乘下，來分享一下這次的改款，到底有沒有進步，或者是那些部分還需要再改進的。



整體外觀我想大家都已經很熟悉，網路上也可以看出大致的差異，所以現在就來分享些較小的部分。




首先在車頭部分，最明顯的應該就是前剎車。



從原本300E配的對向六活塞卡鉗



改成300R配的輻射對向四活塞卡鉗


看似退步的配備，其實在交換騎乘之後，發現改款後的剎車手感較好，較靈敏也較銳利。騎士可以根據當時的騎乘環境及路況，需要用多少剎車，就拉多少剎車，拉多少就給多少，大概是改款後前剎車進步的點。





再來是車身側面的腳踏及座椅。

座椅部分，兩款的座椅形狀有些差異，300E的座椅較低而且較窄，300R的座椅較高且較寬，讓需要以腳著地時，明顯改款後較為不易。不過也因為如此，在騎乘時，300R的姿勢較輕鬆，腳比較不會有擠在一起的感覺，騎長途也比較舒服。



前面是300E，後面是300R


腳踏部分，把300E的橡膠踏板，改成300R配的鋁合金踏板。



300E的橡膠踏板


300R的鋁合金踏板


值得注意的是，在300R的黃框處有做一個腳的放下內縮，有這個內縮，腳可以比較好碰到地。但其實座椅的因素，300R並沒有
比300E還要好用腳撐著輕鬆。






油箱蓋。
300R的為掀蓋加鑰匙開加油孔，其實就隔水及整體美觀來說，300R這樣的作法其實是加分的，但如果就方便性來說，這樣還要拔鑰匙開加油孔，其實是麻煩的。因此有免鑰匙的改裝品出現，其實也不意外。


300E



300R




後剎車是個小地方。


從原本的單向單活塞浮動式卡鉗


改為單向雙活塞浮動式卡鉗

後剎車雖然有升級，但其實筆者一般還是以前剎車為主，後剎車只是輔助，所以可能較無感吧哈哈哈。





再來說說中柱。
其實300E改款到300R之後，中柱有變得較好立。筆者跟朋友交換騎乘時，朋友在立中柱時，說怎麼變輕了，變得比較好立中柱，不像之前那麼重，比較難把車身推上去。



300E



300R




一些小改的地方。

後照鏡

300E



300R


尾燈組。
原本300E是透明的塑膠鏡片，300R改成紅色的塑膠鏡片，並且把尾燈裡面下方處的商標拿掉，讓尾燈呈現完整的圓型。



300E



300R




頭燈組。


300E



300R


大燈其實是用同一組，缺點也沒有改善，亮度及照明的廣度一樣不足，也沒有辦法開遠燈時近燈一起點著。






儀錶板。
這次儀錶板，大概是最明顯可見的改款。



300E



300R


指針式的轉速表，300R把紅線區域加上去。綜合行車資訊部分，直接把水溫表做成一個獨立的標示，不像300E還要切換，這樣之下，300R的儀表可以同時顯示水溫和油量。不過這次的油量顯示筆者並不喜歡，因為只有5格的標示，不夠精確，除此之外，電子的油量顯示並不是那麼精確，有時跳了2格，但實際耗油才3公升，與5格中2格的比例明顯不符。不過，這此300R把行車燈號改在兩側並加大，其實筆者十分喜歡，更大夠明顯的燈號，比起300E小小的燈號，夠能讓騎士一目了然。此外，300R多了水箱風扇運轉燈，讓騎士可以直接了解水箱風扇的運轉情況。







再來談談動力方面，以同一位騎士，相同的騎乘習慣來說。


300E部分。起步大約3000~4000轉接合，屬於較低轉速的接合，起步抖動也較明顯。之後的加速也都把轉速控制在6000轉之下，為了省油而讓整體轉速偏低，因此在中速/低速方面，反應自然的較為遲鈍，比較沒有隨傳隨到的動力，整體表現也較為笨重。但是在尾速部分，這台優於改款後的車款，尾速可達135km/H(9000轉斷油)。


300R部分。起步大約4000~5000轉，屬於較高轉速的接合，起步抖動非常輕微。之後的加速轉速約在4500~7500轉，動力在中速/低速可以說隨傳隨到，油門轉深即可感受到速度明顯上升和加速感，雖然還是比不上更大排氣量機車的貼背感，不過也算表現不俗了。但是改款後尾速則是下降，約落在130km/H。







操作部分，拜重新加強的三角台及小改的車架，300R傾倒速度及穩定度比300E還好，朋友從300E騎到300R之後，也說在跑山時明顯對於彎道更為靈敏，過彎更好壓車。而筆者交換騎乘時，發現的確300E在過彎會有壓不下去的感覺，而在300R上面則是輕鬆過彎，毫不拖泥帶水，想壓就下去，想回正就上來，比起300E，這次300R的改款中，操作部分的確有大大的改善，讓整體行車行雲流水，操作隨心所欲。

不過，沒改變的還是這車款的通病，側柱及中柱位置不良，很容易刮到，不論是300E還是300R皆然。而這次300R過彎的限制，其實到後來只是怕刮到中柱或側柱，而這也大大的降低300R過彎的能力，所以我想，如果把300R的中柱及側柱重新設計，應該對於彎道更能得心應手的帶過。



這次的交換騎乘後，整理一下改款的優點及缺點，分享給大家參考。

先說優點
1.前剎車更好，更靈敏銳利。
2.後剎車升級。
3.中柱更好立。
4.綜合儀錶板可同時顯示更多資訊，版面也不會混亂。
5.動力在中速/低速反應更快，隨傳隨到。
6.可調式拉桿，對於不同騎士有更多調整空間。
7.較耐用的鋁合金踏板。
8.操作上，對彎道更靈活，對直線更穩定。
9.起步抖動輕微。
10.後座腳踏位置稍微改善。
11.水箱風扇運轉燈，可以直接了解水箱風扇運轉情況。

再說缺點
1.油量顯示不準確，加上只有5格可以查看使用量。
2.較高的座椅，較難上手。不過也因坐姿關係，其實長途下來比300E舒適。
3.油箱蓋雖然美觀，但加上需要鑰匙的加油孔蓋其實還是挺麻煩的。
4.怠速抖動較大。
5.可能300R還在磨合階段，所以尾速較低。


沒改善的缺點
1.就算300R前輪有了輪速感應盤，還是沒有ABS，這是較可惜的。
2.中柱及側柱位置不良，過彎還是容易刮到。
3.遠燈及近燈照明亮度及廣度仍然不足。
4.遠燈點亮時，近燈還是無法同時點著。
5.其實行李箱燈的位置不好，很容易被東西擋住而光線遮蔽，改在車廂蓋上，由上往下照明可能較理想。

零零總總其實改款的品項超過十項，有些改的明顯，有些改的細微，有些官網也沒有寫出來，所以就參考參考吧XD



引擎形式 : 單缸單凸輪軸SOHC四行程四汽門水冷引擎排氣量251.1 cc
缸徑x衝程 : 72.7mm x 60.5mm
壓縮比 : 10.6:1
最大馬力 : 25ps@ 8000rpm
最大扭力 : 2.4Kg-M@ 5500rpm
前懸吊系統 : 37mm潛望式正立潛叉
後懸吊系統 : 五段可調式雙槍避震器
前輪剎車 : Frando輻射對四卡鉗及265mm穿孔浮動碟
後輪剎車 : AEON單向雙活塞浮動式卡鉗搭配256mm碟盤
前輪規格 : 120/80-14
後輪規格 : 140/70-14
長x寬x高 : 2250mm x 850mm x 1380mm
座高 : 790mm
軸距 : 1540mm
乾重 : 180.2Kg油箱容量 : 13.5公升
建議售價 : 142000
現金價 : 136000





以上就介紹到這邊，謝謝大家耐心看完XD，有想到在補充，也歡迎大家留言補充討論。



後記(9/3日更新)

油量表非常的不準確，跳到最後一格紅色的圓圈開始閃了，結果去加油加到跳停，加了7.87L(油箱13.5L)
讓我覺得這個油量表在笑我87


油耗數據平均29.9km/L，還算漂亮，畢竟我右手很乖XD


然後這台大約115~120之後就開始拖尾速，所以高速真的不要抱太多期待，畢竟251.1CC的引擎也不能太要求，平路順順騎，要超車時可以超的掉就好了。

雖然個人當初買黃羊時，
因主觀不喜歡它外型的因素，
從來沒有考慮過小E

但對於AEON車廠願意傾聽消費者的聲音，
這麼有誠意的修訂許多設定，
是給予由衷的肯定！

原來300E的傳動為了舒適設定得那麼低轉

之前看過數據都快跑不贏彪虎150了

sanyday118 發表於 2018-8-28 10:54
雖然個人當初買黃羊時，
因主觀不喜歡它外型的因素，
從來沒有考慮過小E

外觀我覺得就見仁見智了，各有所好。

不過就宏佳騰肯傾聽車主的反應下去改善，這點的確值得肯定，尤其這代300R改款，我騎起與300E比起來真的跟媒體的感覺一樣，變化很大，很多東西也有優化或改善。

sars596 發表於 2018-8-28 11:08
原來300E的傳動為了舒適設定得那麼低轉

之前看過數據都快跑不贏彪虎150了 ...

對阿，整個偏低轉，就算大灌油門轉速也起不來。

所以跑不贏150，我倒覺得不意外，就當成有路權的150，這樣想比較不會想太多XD

外型毫無美感 整體就是差人一大截  別碰為妙....

感謝分享~~

我一直喜歡老車指針式的水溫顯示方式
可以看到溫度由低到正常工作溫度及高位置
而非一個水溫燈號直接亮起的警示方式

sa77 發表於 2018-8-28 12:09
外型毫無美感 整體就是差人一大截  別碰為妙....

外觀的確很多人不喜歡...

JAM 發表於 2018-8-28 19:00
我一直喜歡老車指針式的水溫顯示方式
可以看到溫度由低到正常工作溫度及高位置
而非一個水溫燈號直接亮起的 ...

其實300R不是只有水箱風扇的運轉燈喔，300R儀表板上有一個數位式的水溫表，達到一定的溫度水箱風扇才會開，運轉燈才會亮。