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[心得] 本田之翼的夢想,一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)

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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 01:07


自從邁入了中年之後,日復一日的除了工作還是工作,庸庸碌碌地為了五斗米而折腰著......

直到某日,在一個偶然的機會下,看到了那年輕時憧憬的夢想...."大型重機
那咆嘯的排氣聲,充沛的動力表現。燃起我那失落已久的心,一個自由不羈的靈魂......

在我的心裡,彷彿著告訴著我:「是時候去完成自己的夢想了」。而這種念頭自此之後就一直揮之不去。
更甚至讓我在好幾個夜輾轉難眠......
最後
在歷經數番掙扎後,還是確定了一個答案。
「去實現吧」
然而,市面上的重型機車琳瑯滿目,為數眾多的車型和車款真是讓人難以決擇。
身為一個重機新手的我真是陷入了選擇困難......

最後....本田的夢想之翼,深深吸引了我。
於是就挑選了本文的主角
2017年式HONDA CBR650F

CBR的引擎、街車的騎姿加上四缸的聲浪,簡直就是我的菜。
在看到這台車的同時,彷彿就在心中決定就是他了,在試乘過後就毫不猶豫的訂了車。




在夢想實現之後,騎著愛車出門踏青的那種感動,真是無法用文字來表達的。

以上就是純屬個人在實現夢想的過程,但開箱文可不能就這樣結束了。
還是要不免俗地來分享個人的心得。
但是身為車主也難免有點車主情懷,所以有可能會過度渲染。希望各位大大不要太見怪。
希望能以輕鬆方式來看待就好。





以下心得開始:
HONDA CBR650F於2014年問世後即成為本田最新一代中量級多功能運動車款。
使用前一代CBR600RR的引擎修改,設定著重在低轉扭力與中段馬力輸出力道,同時也保留高轉速的動力輸出。

而我買車時,恰巧正是2017年剛好改款的時候,所以就直接訂了2017年的CBR650F。
不免俗的,先提供一下性能諸元(2017年式)
引擎形式 水冷並列四氣缸
排氣量 649cc
全長(mm) 2110
全高(mm) 1145
軸距(mm) 1450
座高(mm) 810
車重 213kg
供油方式 PGM FI 32 MM噴射
壓縮比 11.4 : 1
最高馬力 91ps / 11.000rpm
最大扭力 6.42kg-m/8,000rpm
油箱容量 17.3公升
前懸吊系統Showa Dual Bending Valve41mmHM正叉
125mm行程
後懸吊系統 單槍懸吊 128mm行程
前煞車系統 320mm碟煞 配雙活塞卡鉗
後煞車系統 240mm双活塞單碟
以上資料來自本田官方網站




外觀部分

車頭正面



車側線條


車側線條(另外一邊)

雖然說外型部分青菜蘿蔔各有所好。
但對我來說,這線條的修飾真是吸引著我呀。


精鍊的外型


2017年式修飾的大燈及追加進氣口


流線型的油箱,加上大大的本田之翼的塗裝。
HONDA之翼的魅力真是深深吸引著我呀


CBR家族的身分象徵
「CBR呀,請讓我拜倒在你的石榴裙下吧。」


而2017的最大特色,在於燈系的LED化。

LED大燈。可是坦白說很貴又不亮。而且無法改裝....
算是一個敗筆吧!!!!


LED尾燈,跟大燈相反。辨識度高又亮的尾燈。只是造型部分好像跟所有的本田車一樣。
可以說是一個本田的特色吧。上面的HONDA字樣辨識度也很高。


儀錶板的部分,其實看起來就很簡潔。將必要的行車資訊一分為二。
左邊只顯示轉速與時速,然後將其他的資訊都放在右邊。看起來就是簡單取向。
對於我而言,雖然只要盯準左邊的資訊即可,但因為一分為二的關係,使的辨識度並沒有太高。
少了指針式的轉速還是讓我覺得有點可惜。


把手的部分,本田車似乎都把喇叭的位置放在那邊,跟一般用車的習慣方向燈位置交換。
使得老是會有明明想打方向燈,結果不小心喇叭叭了一下的窘境。

動力部分

正如之前所說,CBR650F是以CBR600RR的引擎加以修改而成。
小幅提升了50cc的排氣量,並縮小節氣門的大小至32mm,以追求增加低轉時的扭力表現。
而這點在這台車子4000轉以下扭力輸出特別的明顯。


本田官方的引擎圖



2017年的則是將CASE外蓋及缸頭蓋改為青銅色,至於好不好看就見仁見智了。
但不要以為2017只有改個顏色而已,更在馬力帳面上增加了4ps,來到了91ps馬力。
而變速箱的齒比也跟著調整齒比,使得動力銜接表現上更為出色。


(感謝辛苦的北宜攝手)

承襲了CBR600RR引擎的特性,動力的輸出仍然也依然屬於高轉速取向。
縱然已經增加了扭力輸出,但CBR650F本身仍然還是一個高轉速取向的引擎。
所以在操作方面,仍然還是要注意轉速的控制,轉速一旦不足時,扭力不足的特性還是蠻明顯的。
車主為了要將車騎好,更是去學習油門收放的技巧。
這也是騎乘樂趣的一環......

而高轉速的輸出更是CBR650F的擅長領域,大約是6000轉是個動力的爆發點,隨著油門大補之後,轉速推破8000轉後。
隨之而來的正是那源源不絕的動力,讓人腎上腺素併發的加速感,真是令人大呼過癮。

但更讓我印象深刻的是,引擎的輸出特性是相當線性的。在大轉油門拉轉的情形下,並不會有高低轉動力落差大,使動力突然出現。
這樣的設定,使像我這樣的新手,也能夠確實地掌握動力的輸出。
這顆引擎真的是讓人感到有十足的騎乘樂趣所在......

車架部分

既然要繼承CBR車系,操控性自然是不能太差。但可能是因為價格上的關係,舉凡車架及懸吊部分,自然是跟純種的仿賽車CBR600RR車系不能比,雖然表現不比RR,但仍然還是提供了一個新的騎乘樂趣。

車架部分,採的是鋼材鑽石型車架。



後搖臂的部分,採的是雙邊不對稱搖臂。看這個粗度雖然不及RR但也算誠意滿點。但美中不足的沒有配置多連桿避震器......

懸吊部分


S.D.B.V(Showa Dual Bending Valve)前叉


不得不提的是2017改款的一環,就是這稱為SDBV雙迴路阻尼設計。
根據官方的說法,原先的前叉,無論高速還是低速,軟硬度自始自終保持著同樣的軟硬度。
而S.D.B.V則是在高、低速的不同而調整不同的阻尼感,使高速時感受到操控性十足,而低速又可以保持舒適度。

雖然官方網站用了圖示說明,不過我還是有看沒有懂。
希望有大大能夠解釋一下,協助補充一下。


後避震則是單槍避震器,沒有多連桿設定。這也是我感到美中不足的地方。

IMG_5465.JPG
(仍然還是感謝辛苦的北宜攝手)

實際騎乘來說,最讓我感到驚訝的絕對是這組前叉。
S.D.B.V真的如同所說,低速域時保持舒適度;高速時絕不軟腳的支撐性。使的車子的操控性往上提了一個層次。
CBR650F給我的感受,不同於RR車系的銳利的過彎感。
取而代之的,則是過彎靈活中帶有易於操控的穩定感。
前叉的設定是讓人可以很容易控制且感受到前輪的動向;而後避震器雖然感覺較軟,但也不會因此感到車身不穩定。
這樣的設定,讓我感到騎乘在蜿蜒的山路上,隨著身體的動作而傾斜的車身,動態上讓人感受到安心且穩定的感覺。
隨著大手補油出彎時,又能夠感受到後輪牢牢地抓在地面上。

我想這樣的動態設定,不禁讓人感受到本田的造車的工藝。


制動部分

2017的CBR 650F在剎車上也是改款的一環。
碟盤的大小與舊款的大小一致,都是320mm的前雙碟的配置。


但仔細一看這卡鉗好像更舊款的大不相同,好像尺寸上又更大一點。卡鉗上NISSIN的字樣有點看不大清楚。
因為我沒有騎過舊款的CBR650F,所以我也無從比較起。
但是前剎車的手感讓我覺得也是不錯。除制動力夠強外,也可以保持剎車手感回饋也是感覺挺好的。


後剎車則是配置240mm碟盤配上單活塞卡鉗。
雖然不是配置對二活塞卡鉗,但剎車時的手感...應該說是腳感,我覺得也是挺不錯的。

改裝部分

俗話說的好,改裝要從最接近地免得開始改起,所以首先要給自己的愛車一雙配的起CBR三個字的大腳。


當然要來一條跑車胎,Michelin Power RS標榜著85%的山路和15%的賽道。我想那15%我應該是用不到。
但聽說耐用度不錯,是一條兼具耐用度及性能的好胎。
上面的motoGP圖案也表示了Michelin贊助MotoGP的官方指定胎,所以我也應該有算間接的贊助了motoGP吧。


銨鉑的AD720前後行車紀錄器
在這三寶橫行的社會,好行車紀錄器,不用嗎?
不過最近發現好像頗容易當機的.......


wintec MR100無線電
是您出門旅遊,躲條杯杯的必備好物(誤


隨處可見的油箱保護貼,雖然說號稱防滑及讓腳部更容易夾持。
但是我完全沒感受到他的優點,可能我技術不好吧......
目前對我而言單純就是個裝飾品。


正面油箱貼加上防倒球
正面的油箱貼可以防止你的JJ親密接觸油箱!?
同上所述,就是個美觀作用而已。
不過防倒球絕對是必備的.....

總結
d005.jpg
(感謝北宜辛苦的攝手)

2017年的改款後,可以說讓CBR650F的作品更成熟。無論是動力上、操控上及外觀都讓人感到為之一亮。
在這陣子騎乘以來,的確如同官方廣告所說"是一台能夠讓人輕易上手,且富有操控樂趣的車輛"
D006.jpg
(感謝北宜辛苦的攝手)

這樣的中量級多功能運動車款,操控上不及仿賽車般有著高性能的表現;通勤舒適上也不及他的同門師兄弟CB650F來的輕鬆愜意。
換句話說,CBR650F的騎乘姿勢相較於仿賽車來說,有著較為舒適的設定。縱然陪我上山下海一整天,也不會像仿賽車般帶來疲憊及壓力。而真正想要大顯身手時,卻又比CB來的運動性十足。這點也是官方所稱多功能運動車的特色,兼具了運動性及舒適性的特色,進而從中取得一個微妙的平衡,產生了這CBR650F才特有的騎乘樂趣。



感謝各位大大能夠看這篇文章到最後,但最後還是要說一句......


能夠圓夢的感覺真好


本文最後由 aa805205 於 2018-7-5 01:56 編輯

IMG_5466.JPG

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車頭&頭燈的造型不錯看~! 但是要洗車&擦車時應該會礁出來....... 全都是菱菱角角~! 哈哈  2018-7-9 02:42 | 回覆
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  2018-7-6 23:07 | 回覆
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評分

參與人數 16 紅利點數 +85 收起 理由
lennykao + 5
arshing + 5 恭喜圓夢!!
allenhata + 5
houwenen + 5 感謝分享
戒菸中 + 5 不加分不行

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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 02:13


恭喜樓主,晉級本田的夢想之翼
小弟只能流口水

給個讚

如果不是得之不易的夢想... 那也就沒辦法感受到那完成後的甜美滋味。 相信大大也是可以完成那夢想的。  詳情 回覆 2018-7-5 13:15 | 回覆
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richie 發文來自手機


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等級:碩士

文章日期:2018-7-5 05:28


恭喜圓夢,感謝詳細的說明~讚

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感謝大大肯定 但其中仍有些許不足部分,也算是有點殘念。  詳情 回覆 2018-7-5 13:19 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 07:19


很棒的開箱文喔!
充分的感受到你開心滿足的心情

同是CBR650F 的車主給你拍拍手啦!

給個讚

騎乘報告這東西就如人飲水般 冷暖自知 有的部分沒辦法用文字來充分表達出來,大概也就只有同為車主的人能夠體會吧。  詳情 回覆 2018-7-5 13:21 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 08:28


恭喜你順利圓夢,真是一台好車。

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謝謝大大的祝福 當初選車時,好車真的很多... 從各廠家到各種車型都一應俱全。 但有的車就是你一眼就會愛上他,我也是在這種情形下就選了CBR650F的  詳情 回覆 2018-7-5 13:24 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 09:22


恭喜版大圓夢入手新駒~美駒一咩~
感謝版大分享有翅膀美駒~

給個讚

交車時,對著那紅色的翅膀說著。 "鑰匙給我,把錢給我拿走" 荷包君就這麼倒地不起了......  詳情 回覆 2018-7-5 13:25 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 10:39


恭喜圓夢
入手好車一台

給個讚

圓夢的過程雖然沒有多加詳述,但也是得來不易。 正是因為這樣的得來不易,所以才會令人更為珍惜。  詳情 回覆 2018-7-5 13:27 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-7-5 10:39


CBR650F
是台好車
四缸聲浪+整流罩
只是那儀表設計
我覺得不好看...

給個讚

我也這麼覺得 實用上儀表也不明顯,還是習慣大大的轉速表以及時速表。  詳情 回覆 2018-7-5 13:29 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 11:46


LED現在已開放改裝了,樓主可以換其他品牌的~

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可是他大燈是焊死在裡面的,不是燈泡型式的...... 不然其實我也很想改。  詳情 回覆 2018-7-5 13:30 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-7-5 13:15


DarkMotor 發表於 2018-7-5 02:13
恭喜樓主,晉級本田的夢想之翼
小弟只能流口水

如果不是得之不易的夢想...
那也就沒辦法感受到那完成後的甜美滋味。

相信大大也是可以完成那夢想的。
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