FNX 深度試駕體驗分享

大家好!

隔了一週我又試駕到了這台超夯的FNX

如果沒看到我前一篇可以點這邊:FNX超意外搶先體驗

這次因為試報名官方的體驗活動所以我能有更多的心得還有更詳細的測試能跟大家分享

在這邊也要給SYM一個鼓掌

這次的體驗活動本來以為是在小場地中體驗，但沒想到是真的把車借給你自由騎乘3小時再回來還車!!!

這也讓許多車友能依照不同的騎乘需求去不同的環境體驗這台FNX

以我來說就會帶這這台FNX進入市區、再去郊區最後再去能體驗全速域反應的空曠地

但有些車友就會注重在山道的操控表現、日常的實用機能、車輛數據的測驗等等

這幾天下來已經看了很多影片、文章，發現大家體驗的方式都相當不同真的很有趣!

也希望這樣的體驗方式之後可以延續到這種大眾化車款上

當然，不免俗的老話一句，這車沒保險而且是各經銷商買入的試乘車

所以不管如何只要摔掉就是賠償或是賀成交!

因此這次的體驗上我還是很小心，除了市區外也盡可能的去一些沒人沒車的地方做一些深入的測試

好了!廢話不多說我們開始看文吧!!

PS:如果要看測評、心得直接拉到看見三明治那張圖的下半場開始看XD

老樣子，這次一樣有做影片，這次這支影片我花了不少心思在取材、剪接還有解說上，希望大家會喜歡啊!

這一次的體驗一共分為上下午兩場，因為我是跟朋友一起預約的，朋友預約上午我預約下午這樣我們一共可以體驗半天的時間!

上午場由我朋友騎而我騎他的一代戰跟著他

首先以旁觀者角度來說這台FNX的車尾辨識度真的還不錯，再來就是路上回頭率還挺高的

當然這可能跟還沒滿街跑有關啦~

到了星巴克我們取得店家同意後把車牽到外用座位區拍照順便點了兩杯黑咖啡來聊聊這FNX


這台車就如同桌上的黑咖啡一樣，一開始是這樣的不習慣，或是感覺很突兀、格格不入

但看過實車、接觸了一段時間之後這車又如同入口黑咖啡一樣會有回韻

我知道美醜在個人這點我就不廢話太多了XD


車尾的線條除了尾燈組之外從45度角看去那支排氣管也是視覺的一個重心

從俐落的車尾延伸而下的排氣管，靠著防燙蓋顏色的搭配與造型的設計成功地與車身中段搭配起來

但這個外蓋在停車環境惡劣的台灣市區中應該是免不了許多刮傷就是了.....

在上午場的體驗中我朋友對這台車的表現也是相當滿意，強者我朋友也是體驗過很多車款的人

而且跟我不同，我多是在試駕會上體驗並且分享

而他多是直接把車買回來騎個夠之後再轉手!從我認識他至今他身邊的車一直都是來來去去的狀態.......

對於FNX他也認為是台在市區很好騎的車，尤其是在市區常用速域上




而我在上午場的體驗中最有感的就是這車在騎的當下「你根本不會感覺他有這個加速感」

我想這應該是歸功於這套零後仰懸吊的功力

當我騎著朋友那台改59缸的一代戰跟著他騎FNX時每到綠燈起步我都會有這段 OS:FNX加速有這麼快!?上週騎我感覺很溫順啊!?

看了許多篇的體驗文章後，很多體驗過的車友也都有相同的感受

那就是這台車因為加速相當平穩，所以你也許會有這車加速普普通通的錯覺，但實際上以125而言這台車0-80的加速可是相當線性但不拖泥帶水的!

好了
騎到中午我跟朋友先去還車，店家會做車輛的檢查跟休息

而我們則是去附近的中原大學吃了朋友推薦的超大份量三明治，吃飽後再回去車店牽車體驗下午場


下午場體驗由我來騎乘3個小時!

上午跟朋友體驗的是中壢>桃園>中壢這段台一線，因為早上我開會到比較晚的關係所以早上的體驗時間有被壓縮

下午為了要跟各位分享所以翹個班也是合情合理的

這次體驗前因為有了上一次的搶先體驗心得所以這次再取車前我就已經規劃好了幾個計畫來體驗

既然已經想好要體驗的一些項目那就是先把車帶到一個相對安全無車的安全地方啦!


到了安全空曠處之後我開始做了幾趟0-60加速還有60-0的煞停測試

我發現這台車的後煞車真的如同我上次的評價一樣

如果你是新手、不常騎速可達的、容易緊張的駕駛，你使用FNX的這套後剎車發生鎖死的機率真的大上不少....

在第一次做60-0的煞停時候剎車很快就鎖死!我也是在幾次的練習後才抓到後剎車的手感

這點有沒有解?

有!那就是把ABS給裝上去!

再來就是上次沒體驗到的燈光與儀表，FNX的燈具是這次的主打之一

但這大白天的要測試也是有點難度，所以我也只有找個涵洞來加減看看了

整體而言FNX的大燈亮度算是柔和但亮度很均勻寬廣，我相信在夜間表現應該會相當不賴

再來就是這個新的儀表，可以依照環境亮度自動調節明暗，但在大台陽下面板的壓克力反光依然有可能造成辨識困難

但在黑暗中降低亮度的機制確實是有感的


再來說說坐墊，這次因為有比較長的體驗時間，所以對於坐墊的心得我也可以跟大家有比較完整的分享

FNX的坐墊發泡棉表現個人認為是偏向於舒適的，與JET或G6等車系支撐力較強的設定不大一樣，FNX的坐墊在乘坐上較為柔軟

對於通勤族或是喜歡往郊外走的這是個福音

坐墊的布料也用上了立體剪裁，這也是近年來的趨勢了，有好的造型剪裁對於前後乘客的舒適度都會有所影響

而不同布料的應用也能提高些質感，FNX在坐墊的車縫線還採用了比較鮮明的紅色

後扶手雖然沒有採用分離式造型設計，但後方看去薄型化的扶手也頗有懸浮式車尾的造型感受

從正上方看下去這組後扶手在正後方的確也是設計成類似尾翼的風格

整個車尾從上到下坐墊、後扶手、尾燈、類碳纖維壓花後土除形成了一個很有層次感的視覺區塊

說真的這個車尾當初是怎樣看怎樣醜，沒想到現在我越看越感覺這台車的車尾很有味道......

但現實是殘酷的，車尾有韻味很棒沒錯但大家關心的車廂空間呢!?

雖然車尾的電瓶換成了體積較小的5號電瓶，但車後結構跟車底缸頭所佔據的空間依舊影響了FNX的置物表現

另外就是同級對手所擁有的自動彈開坐墊FNX也無搭載，一台以市區都會族群為訴求的車款我認為沒有這個配備是扣分的!

但至少原廠在車廂內還是放了塊隔熱棉來提升質感與使用體驗

再來就是最殘酷的問題了，FNX的車廂到底吞的下全罩嗎?

很殘念的，不行，而且從圖中就可以看出還差不少

依照當天的目測可能要放一頂有貓耳或空力設計的3/4都是有點拚，主因就是車廂內那塊凸起

再來就是深度不足

另一個有車友反應的問題就是車廂必須電門通電才能開啟

而不像許多車款鑰匙往一個方向一轉就能打開車廂

這個是優點是缺點我就不評論了，畢竟我平常騎的車沒有車廂這種東西.......

另一個令人玩味的地方就是這台FNX除了後土除外還貼心地給了內土除來阻擋濺起的水花

但奇怪的是那些水依然波上來了....

可以看到這張圖中內土除上方都有泥水的痕跡

這些濺起的泥水許多都往節流閥與整流器噴去，這個地方如果可以再設計個檔板會比較好

不過這個應該也可以靠後續的DIY來搞定!

另外飛旋踏板的心得在影片中我忘了說一個地方，哪就是踏板旁的霧銀飾板其實也相當容易受傷....

因為他的傾斜造型，所以乘客在上下車時有很大的機會踏到這塊霧銀飾板，或是在變換腳的姿勢時把這塊飾板弄花

牽到車的車友可以考慮把這塊先貼保護膜保護一下

再來也是容易刮傷的地方就是腳踏板這塊V字型飾板

這台才騎180公里的試乘車就已經刮傷了!

如果是日常使用掛些便當、湯湯水水或是載一些道具、物品真的很容易把這塊霧銀的V型飾板給弄傷



在外觀上我要說的最後一個點就是這組整合了方向燈的漂亮LED大燈組

從這張圖就可以發現這台FNX的大燈是相當突出的!

這設計跟三代競戰類似但FNX的更突出，所以有極大的可能.....停車不當、摔車、碰撞就首當其衝

相信我，這組大燈不用期待他會多便宜，因此如果發生意外或不小心碰傷這個基本盤代價會比其他車款都大啊!


好了

對於外觀跟使用機能的一些分享就是上面那些

接著我來說說這次的騎乘心得吧!

因為這次我體驗的時間比較長所有的速域、環境等等都有仔細的去體驗因此心得會比上次來的多

首先有感的就是懸吊，上次因為場地的因素所以我只體驗到中低速的反應

這次體驗下來我發現FNX的懸吊表現的確有一套

會有這樣的表現我想除了零後仰懸吊之外我想最有可能的原因就是簧下重量的減輕

FNX在輪框、排骨等地方都可以看到有輕量化的設計，而120多公斤的車重也是減重成果的成績證明

簧下重量減輕換來的就是較為靈活的操控表現跟懸吊反應

在市區車流中遊走或是在塞車的下班車陣中游移FNX都能給騎士接近100CC車款的靈活度

當然以整體來說100CC還是有它的體積與重量優勢，但對我來說這兩者的差異已經相當小了

再來就是懸吊表現，對於前懸吊我是沒有太多的挑剔，整個反應中規中矩ˋ

不過這組前懸吊如果拿去跑山可能就會支撐度稍嫌不足需要強化

對於後懸吊我則是有比較多的心得

FNX的後懸吊在中低速時表現的反應其實相當的不錯的

但在過時速70時就會感覺路感稍微明顯過時速80後我會感到有些彈跳

以我現在吃肥的88公斤體重來說如果你是60公斤的騎士也許你在60公里過後就會有相同的感受

可是我不認為這是缺點

這個價位的125原廠車款來說普遍都有這樣的問題，那就是路感反應到某個速域會比較彈跳比較粗糙點

但跟其他對手相比FNX在60公里內的碎震處理的還算不錯，我想這應該就是在路感與舒適度之中做出的取捨

既然車輛的成本無法選用等級較高的避震器那做出必要的取捨也是一個手段

這點我是認為這組避震的取向有契合到這台車的產品訴求


接著就是動力方面

FNX的這顆引擎我真的相當的讚賞，我相信不懂的還是會哭爸單缸了無新意、不如買XX車、還是跑不贏XX車

但如果有去做功課有去看這台車的開發理念我相信看到這類的回應大家都是笑而不語

以這台車的定位來說這顆引擎真的相當到位

他明明是一顆2V引擎但卻沒有再尾速上大悲劇，相反的在表速0-80加速上更是一氣呵成

直到90KM後遲緩但依然能上到表速100，這樣的動力水平與其他氣冷國產的4汽門125已經相去不遠了!

但0-80這段線性又平順的加速我想才是精華

這段在市區、郊區常用的速域FNX把他填的很充實!

而且整個引擎、傳動的反應性很快，我想這跟新車有關但跟本身的設計也有很大的關聯

我這次體驗中在20在40在60這三個速度在催下油門轉速跟動力都是很快的就給了我回應

這跟車子的快慢無關，而是一個很好的騎乘者體驗


最後就是他的怠速熄火ˋ系統

這套系統是我在國產車上看到的第一套實用怠速熄火系統

以往車廠所推出的怠速熄火依然是透過「啟動馬達」來讓車輛再次發動

我想就算車商再怎樣宣傳啟動馬達的耐用

但消費者只要想到「會有耗損」或是聽到這頻繁啟動的馬達聲就會聯想到「可能會傷車」等等原因，造成台灣消費者對這東西多數是抱持著可有可無或是買了不想開的心態

而FNX的這套系統除了免去了上述的那些擔憂外，最重要的就是啟動反應時間

在台北這種紅燈過0.5秒你沒移動後面喇叭就來的用車環境中，過往的怠速啟動反應速度都會讓使用者稍微有微詞

雖說都是不到1秒就能啟動，但不可否認FNX的這套系統真的快上許多雖然不比汽車成熟的怠速啟動不過已經相當厲害，可以不必在綠燈前幾秒先啟動車輛而是在綠燈當下再轉動油門也不會被車流拋下

不管是上午場的朋友，還是我的兩次體驗中我們都相當願意打開這套系統，而這套系統的運作也不會影響到我們在綠燈起步的時間與反應

但值得注意的就是他的怠速熄火ˋ機制是熱車後啟動，怠速三秒熄火這點我在上次的體驗中就有提到可能會在過路口或是等車流空檔時造成困擾

關於這點我與朋友討論後發現有兩ˋ個解，第一個就是關掉它(廢話)

另一個方法就是在他要熄火前帶點油門這樣就可以讓他持續發動不會熄火

當然這個我認為是個小缺點，如果未來改版能夠使用者設定多久熄火的話應該會更棒





文章的最後我來個總結吧

對於這台FNX我相信他應該不會是銷售排行榜上的前幾名

不過不可否認的是這台車的定位確實相當清楚而且整個設計方向跟搭載的配備也確實都有照著定位走

如果說JET這類車款是看重運動性的體育班學生那FNX就是個五育均衡的學生

他的所有項目都不是最突出但他卻都有做到及格之上

論運動性他有很好的簧下重量跟原廠配胎(K702)

在制動與動力表現也不差

論市區通勤他有很好的怠速熄火系統還有0-80回饋都相當不錯的輸出表現

而實用性方面他的車廂雖然空間抱歉但放雨衣跟基本款3/4也是足敷使用

其他像是車頭可放手搖杯的置物空間、USB充電、掛勾他也一個不少的全都給你了

雖然在我的體驗過後他還有許多不足之處

但以這個價位跟這些配備來說我對他的整體評價已經相當不錯了

以上就是這一次我的體驗心得在這邊分享給大家啦!!


最後


最後

讓我在說一句


為什麼沒有ABS啦!!!!!!!!!!!!!!!!!


感謝大家收看~

光看這前後燈就感覺和我的FT6不同世代了

ABS喔，再捏著等個半年一年應該有吧
千萬不要小看三陽這方面的行銷 ...

把觀察到的，還有感受到的，講得很詳細喔！
謝謝分享

感謝詳細分享,這次測試覺得加了ABS就是完全體了

感謝分享~~~~~                           

腳踏空間的前飾板...
超容易刮花真不懂做那幹嘛
不知道可不可拔掉...

joe51408 發表於 2018-6-28 01:49
ABS喔，再捏著等個半年一年應該有吧
千萬不要小看三陽這方面的行銷 ...  ...

國內的車廠都是同一個樣子的
想要完整的配備
請等小改款

個人倒是覺得，應該是要像JET一樣有三種版本：前碟後鼓、前後雙碟、前後雙碟ABS ... 甚至，明年應該還要有CBS版本吧

看來這台也蠻會跑的.01那有拿到實車.騎到106.這加速感不輸150的.