[試乘] [沒圖] FNX125 北宜前段

從FNX發表以來
各路媒體一致好評
這台車讚
過彎穩扭力NICE一路0~70穩穩上去
可以跟進佔一拚穩定度 (這邊用了列車即將進站的梗沒錯)

好到令人懷疑，這台車到底有沒有這麼神?



是驢是馬，牽出來溜一溜便知道

於是活動一出來馬上跟我弟相約揪一天作伙來去跑北宜

出發前一天晚上台北的暴雨令人心煩，直至出發當天早上，天陰無雨略帶陽光。
啊...真是好天氣，真的是騎車的好天氣。

(中略)

跨上車，170cm的我 兩腳著地無壓力，騎姿自然放鬆。

表速0~80加速十分扎實，不論是市區平面或ˊ者山區上上下下的彎道，不論扭力與加速都十分夠用。
而超過80Km/hr的加速與扭力剛好與Jet-S/Fighter6的引擎輸出特性相反，相對沒有那麼優秀的高轉爆發力。


接下來讓眾多人津津樂道的操控性還有彎中動態
令人十分印象深刻的FNX在入彎傾倒時，傾倒速度十分線性，車身與龍頭把手在彎中穩定度極高。
不像是JET-S那種說來就來，一來讓你嗨翻天的哪種，彎中必須全神貫注，小心翼翼地推著握把，車身雖然穩定卻深深怕著龍頭一鬆車子就會跑出微妙的路線出來的狀況完全相反。

整體來說FNX就是入彎出彎一氣呵成，讓你入彎的輕鬆自在的傾倒，出彎的時候用力催油門，在幾乎沒有抖動下順暢地把拉車身直，把你在彎中的恐懼完全拋除，順暢的離開彎道。

以騎乘體驗來說，就算是 雷#S 進站不太有這種感覺

接下來兩大重點都講完了，剩下來講其他面向的東西。

外型方面一開始出來大家都說很醜，不過看到車子之後反而覺得耐看，不太容易膩，造型上並不會讓人覺得無聊或者難看。

空間容納方面，不會像是FT6有極端誇張的前置物空間與坐墊下置物空間，前後置物空間而言不會到小到不夠用
FNX的前置物空間能塞下一瓶手搖杯飲料，另外還有空間塞個行動電源，或鋁箔包飲料。
坐墊下置物空間沒經過詳細測試。以一般125熱門主流車系來說算是平均值大小。

避震來說，除了重煞前煞車輛有明顯的下沉感之外，在北宜坪林到新店山區路段，個人不會感受到避震器支撐力不夠的狀況。

制動方面以ˋ前試乘JET-S總感覺到前煞車相對於後煞車相當貧乏，而且比例不平衡。
就FNX來說，本次試乘的車輛來說，前後煞車不會有那麼恐怖的制動力到不平衡，給我的印象來說前面制動力到夠了
，而後面稍稍強了一點。(雖然目測來說都用同一顆卡鉗)

怠速熄火與啟動方面由於使用ZRSG，世界上目前第一個閃過本田專利，第二套市售整合發電線圈與起動馬達的系統
車輛啟動與帶速熄火後啟動速度之快真的令人有感。

倒是令人在意的事情，SYM說Jet-S不會停產 他跟FNX的訴求不同，以操控性方面來說，個人認為FNX會大受歡迎，JET-s外型則受到大眾的喜愛，不得不說FNX應該是SYM目前125cc在造車技術上繳過最漂亮的成績單，Jet-S則是外型，天差地遠的操控性與操控感受，雖然兩車皆是優秀的車款，不得不說，個性差異真的很大。

接下來讓我們期待Fighter7的問世，到底六期Ft6還會賣多久呢?

目前世界上過彎殺彎跑山熱血最穩的車是勁戰!
勁戰是世界所有車主認證過的"穩",
世界上各大兩輪討論網站已經證明十多年了,
最少在台灣十多年來的勁戰車主也證明了,
勁戰=穩--->已經成為世界上的真理,
所以要跟勁戰一樣"穩"或超越....個人認為不太可能!

勁戰早在十多年以前就設計出來了,
所以要"穩"只能買勁戰!

大學生左右年紀的年輕人應該大部分都會選Jet-S.出社會的講求穩重應該會選FNX.至於悍將7嘛.繼續等了.因為我6期買了.應該也不會買7了

要記得FNX是2V啊... XD 靠一顆2V而且過六期還省油的引擎可以有這表現值得鼓勵了，不過前後煞車手感真的有點詭異，有種顛倒的感覺

希望以後可以有更多的FNX出現在路上

希望以後可以有更多的FNX出現在路上

希望以後可以有更多的FNX出現在路上

感謝分享~~

多謝分享.......

感謝分享！ 不過交車速度似乎不是很順利
產能跟不上？