自從出了社會之後~手頭上的玩樂機車出清光光剩下的速可達機車也已經沒有心思再投入改裝,只有好好照顧它的狀況
中間也有想入手檔車當作休閒娛樂的座騎,但是看著售價,配備,馬力都遠不及10年前脫手的FZR...
只能說這些廠商真是不長進...
於是玩樂車這個想法就一直埋在心理
就在去年台鈴投出一顆震撼彈,12萬8的售價有著水冷DOHC 19.2匹,輕盈的車身,總算燃起心中的火苗!
基本的配備數據介紹網路上已經有很多了,就不再多廢話
今天趁著上班前騎著小阿魯輕鬆晨跑,來敘述一下心得
離合器很輕手,車體也很輕,算是非常好上手的一輛車
怠速時候的震動很小,感覺像沒發動一般絲滑柔順是第一個驚豔的地方,無法想像跨下這顆DOHC會有著19.2匹的出力
原廠排氣管怠速的聲音遠不及雙缸的FZR,不過這也是沒辦法的事,單缸輕檔車,要求就別太高了
這顆引擎在8000轉之前是像一頭沉睡的豹,不拖泥帶水確切的把儀表板的時速輕鬆疊高
一旦2檔拉到8000轉以後就像開了VTEC一樣過癮,直到超轉燈亮起再進檔,一檔一檔的進,時速表也跳的飛快
加速能力無庸置疑的暢快,拋入彎道的穩定度表現也非常優異,礙於原廠輪胎表現而有受到限制
論加速能力完全把FZR給拼比下去
彎道穩定度個人覺得還是略輸原廠的FZR,FZR可以給騎士更多的信心去拋入彎道
懸吊的表現目前看起來是夠用,優異的後多連桿+SHOWA製的後避震能夠消除多餘的震動給予騎士更多信心
前叉礙於直徑,表現就是夠用剛好而已,可能需要從內部彈簧以及阻尼棒去調整一下會更好
煞車的部分原廠給的也是剛剛好夠用,要做入彎前的大幅度減速可能判斷上要更精準一點
當然FZR憑著前雙碟+33MM前叉這點是優於小阿魯
掌握特性之後這台車今天在縣道106帶給我十足的樂趣,真要跑起來會比較累一點,比起600cc等級的仿賽車入彎出彎是可以不用退檔,
單靠著大排氣量的扭力把速度拉起來,但是小阿魯不行...要頻繁地煞車退檔補油出彎進檔拉轉才有一定程度暢快的感覺
這是排氣量上先天的限制,也是小阿魯這台車的樂趣所在...
原廠腳踏位置在市區輕鬆騎的時候不會很戰鬥,但是真要攻克彎道會讓我有點抓不到適當的位置, 這應該是會換掉
結論:Keyless很方便,前面小燈以及遠近大燈,甚至連牌照燈都是LED,誠意十足,就差尾燈方向燈不是而已
小阿魯是一台富有操控樂趣的輕檔車,動力以這個級距的車來說令人驚艷,動靜皆宜,原廠配置算夠用,但是我還會進化懸吊,煞車以及腳踏的部分
這台車可以做為入手紅黃牌檔車前的練習車,可以熟練騎車的技術,也可以就停留在白牌,做一個騎帥不騎快享受樂趣的騎士
最後附上今日寫真集,目前總里程202KM...應該是不理會訓車時的轉速限制了
我178/84附上比例圖
P.S 建議有預算的話就把原廠前方向燈換成原廠精品的LED方向燈,整台車完整度會更高
本文最後由 fox8850 於 2018-3-30 20:56 編輯
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