記得去年編輯部為各位送上眼球吸引度百分百的Honda X-ADV試乘嗎？
結果去年年底的EICMA車展，Honda又趁勝追擊為這輛上市不久的人氣車種追加了HSTC防滑循跡系統及特殊的「G」模式，也新增了低馬力的版本。
新電控系統的導入，讓車迷們莫不期待18年款的X-ADV上市。這次在台灣本田重機的邀請下，編輯部要帶各位一探新X-ADV的新武器。
延伸閱讀：
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[採訪] [2017米蘭車展] 小而美 小而省！HONDA X-ADV改款發表
大叔先幫各位畫出這次小改款的重點：
一、HSTC(HONDA Selectable Torque Control)本田循跡防滑控制系統。
二、G-Model越野模式。
三、轉速從6,600rpm延後至7,500rpm。
四、鐵灰、消光黑白及糖果亮紅等新色加入。五、正式價格為46.8萬。
從開發的重點上，可以看出消費者希望機車能夠帶給騎士更多的不同性，例如在通勤機種上能有Crossover的玩樂功能。這也造就X-ADV自推出以來的獨特性格及市場。
的確，X-ADV的問世讓世人了解到，原來摩托車可以有這麼多的可能性，日常通勤、冒險旅遊，
有著打擋車的樂趣又有著大綿羊的便利性，不管是初心者或是進階者都能透過X-ADV找到騎乘的樂趣。
同級對手的競爭優劣一覽無遺，除了行李箱空間及外觀質感略為遜色外，其他部分可是超越對手呀。
最重要的就是2018 X-ADV正式的售價為46.8萬，而在四月底前訂車者，還可享零頭款36期零利率的分期優惠專案！
加值不加價，又有零利率專案，看來今年X-ADV的銷量又能更上一層了。
車身外觀細節
在外觀上其實與17年式樣相同，除了新配色外，就只能夠從手把及儀表看出差異。
18年推出的標準版新色之一，象牙白與消光黑搭配下相當有型。
位於左手把旁的HSTC控制開關。HSTC具有三段可調功能，可隨使用者喜好控制TC介入的時機。
位於儀表下方的G-Model按鍵，啟動時能夠增加起步時的扭力反應，不過就只有剛開始接合的部分而已，並非是全段轉速域提升。
在儀表右上角的位置已由HSTC段數顯示取代原有的「X-ADV」字樣。下方的「G」字則顯示G-Model模式啟動。其餘的部分則和17年式樣相同。
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大叔碎碎念
公路表現可圈可點
之前大叔對X-ADV的操控性給予相當正面的評價，對於一輛能文能武，可輕度越野又能在公路奔馳的多用途機種而言，大叔實在是找不出X-ADV的缺點，但是沒有TC及無法將ABS關閉的功能則成為了X-ADV的軟肋。結果18年式樣的X-ADV多了HSTC及G-Model的功能，為騎士的安全性多了份保障。當然如果能手動將後輪的ABS關閉則更加圓滿，或許未來有可能加入這項功能吧。
前叉及後懸吊的支撐性良好，在前後避震皆維持出廠設定的狀況，以兩個器材裝備還有體重加起來超過230公斤的胖子而言，X-ADV的懸吊表現算是可圈可點，除了高速進彎的時候後避震還是因為重量的關係而觸底，除此之外，其餘的時間還是相當稱職的。
前17後15的輪胎直徑在過彎的感受上相當有趣，你總是覺得後輪的轉向比前輪快上一些，有點類似後驅車的感受(廢話！本來就是後驅呀XD)。這與同級對手相較，在過彎的靈活度上略勝一籌，當然也得看騎士的技巧及心臟了.....
中柱上的棒棒糖，在大叔及James的摧殘下，只剩下一半了ＸＤ
HSTC加持 多了份保障的安心感
在通往司馬庫斯的道路上，歷經了公路及破碎路面的洗禮，X-ADV的表現依舊可圈可點，三段式HSTC(一段、二段、關閉)在控制後輪滑動上相當稱職，或許是當天道路狀況良好，無論是高速過彎或是低速迴旋，都沒有機會讓HSTC作動。但是當進到錦屏公路的時候，HSTC的好處才真正的顯露出來。
從山腰飄來的山嵐，漸漸地將前方的視線填滿，隨著高度的攀升，大氣中的溫度也慢慢地下降，空氣中的水氣逐漸地凝結，到了宇老派出所時，已經分不清楚是雨還是霧，路面也同樣伴隨著濕漉漉的水氣，大叔在看不見前方路況的情形下，只能夠放慢速度。大叔發現18年款的X-ADV在低速的油門及變速箱接合上又更加的柔順，雖然原廠沒有說明新X-ADV是否在ECU上變更過，不過的確是更好騎了。
過了宇老後，進入司馬庫斯道路；上次來這已是一年前的事了，除了最後一公里的崩塌處蓋了新橋外，其他部分仍舊是拉力級的路面。
騎著X-ADV在這樣的道路上奔馳，實在沒有啥壓力。倒叉加上前後鋼絲輪框，還有新的HSTC循跡防滑系統加持，大叔只管轉下油門及煞車，其他部分交給電控系統去處理即可。對於常常往山裡跑的騎士，大叔建議還是加裝越野踏板，這樣對於操控會有更好的幫助。
較為有趣的是，HSTC介入的時機及時間不似其他機種，作動的時間稍稍長了些，雖說是保護騎士避免後輪打滑，但是對於HSTC的介入時機還是得試著去習慣一下，才不會措手不及。
另一個G-Model起步輔助模式，其實就是讓變速箱接合時間提早，同時將低轉速的扭力增強。在使用的時候須將HSTC關閉，這樣才不會在後輪滑動時限制了動力的輸出，對於喜愛讓後輪靈活滑動的進階騎士而言，G-Model算是個有趣的輔助裝置，不過這扭力反應並非全段轉速域的提升，所以不要當成是增加動力的Power裝置喔。
跨界的新名詞
X-ADV的現身，讓騎士多了更多選擇，是檔車還是大羊的分野，在X-ADV上已逐漸地模糊。硬派的騎士或許對這混血機種嗤之以鼻，不過並非人人都是硬派的高階騎士，有時候只想輕鬆地騎著車出遊，看看不一樣的風景而已。
在山林間探索著大自然的雄偉壯麗，似乎不再遙不可及。
不用算計著離合器接合的時間，也無須憂慮因為操作錯誤而熄火的囧境，X-ADV的誕生就是一項科技始終來自於人性的見證。
快樂的出遊，平安的回家。不就是每個騎士的最大夢想？
大叔覺得新X-ADV真的不錯，騎完一天下來竟然沒有腰痠背痛！
而車上的污泥就是戰士的勳章。
我是大叔，下次見
| 2018 HONDA X-ADV規格表 | 長X寬X高 | 2245mm x 910mm x 1375mm | 軸距 | 1590mm | 引擎型式 | 水冷並列雙缸SOHC八汽門 | 壓縮比 | 10.7:1 | 缸徑X行程 | 77.0mmX80.0mm | 排氣量 | 745cc | 供油方式 | PGM-FI 電子燃油噴射 | 最大馬力 | 54hp/6250 rpm | 最大扭力 | 6.9kg/4750 rpm | 傳動方式 | 鏈條 | 前避震 | 41mm倒叉，預載回彈可調 | 後避震 | PRO-Link多連桿單槍避震器，預載可調 | 前輪 | 120/70 R17 | 後輪 | 160/60 R15 | 油箱 | 13.1L | 裝備重量 | 238KG |
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