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[測報] 街頭小霸王! 2017 KTM 390 DUKE試駕

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等級:超級版主

文章日期:2018-4-16 17:59


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大叔很難定義 KTM 390 DUKE ,有著前衛外型與讓人驚艷的動力輸出,加上骨子裡原有的越野車血統,造就出饒富樂趣的操控感受。很難認定 KTM 390 DUKE 是台NK街車,卻也可以將它當作 Supermoto 來操作。

像這樣集多種個性於一身的車種,大概也只能在 KTM 上找到了。


這次,大叔要為各位介紹這輛橫行街頭的小霸王-- KTM 390 DUKE!

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以越野車起家的KTM,自推出第一輛NK街車620 DUKE以來,從125c.c.入門款到頂規的1290 DUKE R版,DUKE家族可說是開枝散葉。
這次要介紹的是在國內黃牌輕檔車中性能與配備皆屬翹楚的新一代390 DUKE。




大叔先幫各位總結一下2017 390 DUKE究竟改了哪些東西!

外觀細部

一、LED大燈組

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2017年甫改款的KTM 390 DUKE在外觀上最大的變動就是新設計的LED大燈組。換上與當家大哥1290 DUKE類似的蜚蠊類昆蟲造型頭燈,燈組排列為三段階梯式並由中間一分為二,近燈為最上方左右兩顆LED燈組照明,當切換至遠燈時,則與下方兩層四顆齊亮,照明度不差。


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電門開啟時位於頭燈兩側的LED日行燈也隨之啟動。


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引擎啟動後,近燈及日行燈則一併作動。是的,KTM 390 DUKE是常時點燈。


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遠燈作動狀況。



第二、全新七吋TFT全彩液晶儀表

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有別於以往KTM傳統的橘底黑白儀表,這次改款的390 DUKE終於有了與大哥1290 DUKE相同的TFT全彩儀錶。除了可依據外在光線自動將錶底顏色變化的功能外,更加入藍芽技術,在與手機配對後,可以顯示來電訊息及音樂等資訊,相當有趣。


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KTM家系特有滑胎車性格,不因多了ABS系統而有所折扣,新的390 DUKE可以針對使用者需求來調整ABS狀態。在選單下可以全開(前/後輪作動)、關閉及SuperMoto模式(前輪開啟/後輪關閉),在SuperMoto模式下,可以透過後煞車鎖死來達到滑胎的目的,但前輪仍舊保有ABS特性以防止前輪打滑而喪失抓地力。


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只要透過大拇指,就能操作左手把上的四個選單功能鍵,便利性大為增加,降低在行駛中發生意外的可能性。


第三、更搶眼的副車架配色


與前代不同的除了上述兩點外,外觀上令人矚目的莫過於雙色的主、副車架配色了,利用KTM招牌的橘、白配色搭配交織的鋼管車架,勾勒出更活潑動感的感受。而且有別於前代的固定式車架,新390 DUKE採用分離式副車架設計,這讓未來的維修及改裝更具空間。
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看完了最大的變動,接下來看看其他部分吧。

右手把總成
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由於已改成全時點燈的緣故,右手把中間的大燈開關已廢除,大概是料件共用的關係,KTM並未重新開模。上方紅色按鈕是斷電開關,下方則為引擎啟動鈕。


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左手把總成前方則是近/遠燈切換開關。


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離合器雖為傳統鋼索式,但在拉桿卻有五段可調間距設計。


前叉
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前叉為43mmWP倒叉,由頂蓋上無任何調整鈕來看,定位在入門的街車款,在配件上似乎也是入門。


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前叉行程為142mm,雖為不可調整,但在支撐性及回彈的時間點上卻是恰如其分。


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煞車碟盤為單邊320mm固定碟,搭配對向輻射式四活塞卡鉗及ABS系統,制動性雖沒有撞到牆的感受,卻也足以應付大多情況。


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對向四活塞卡鉗為 Brembo 旗下子公司 BYBRE 製造,為何不是Brembo製品呢?應該還是跟此車的定位及成本有關。


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車架仍舊採用KTM的招牌--鋼管編織,兼具剛性及輕量化。


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由前方延伸出的側殼除了肩負冷卻水箱的散熱導流外,同時也彌補了街車油箱與龍頭間過於單薄的線條。


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油箱蓋


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後視鏡視野尚可。


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前後方向燈皆為LED燈組。


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散熱水箱,旁邊有著導流設計。由於前土除的長度不是很夠,可以看出還是會有泥水帶到水箱上,建議可以再加裝護網提供多一層保護。


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373.2c.c.的水冷四行程單缸引擎,可以榨出44hp的馬力,擁有該級距的最佳動力。


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下擾流採用塑料材質,美觀效果大於防護能力。


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前後座採用分離式設計,這讓390 DUKE更具跑格。


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後避震採用單槍設定,雖然沒有多連桿設計,但在調較得宜的避震器搭配下,行路感及減震效果相當不錯。


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左側踏桿總成。


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右側踏桿總成,可以看到在踏桿上方有橡膠減震墊。


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特殊簍空的後搖臂採用「X」型結構補強,在輕量化與強度之間取得最佳平衡。


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後腳踏,除了可以折疊外,同樣有減震橡膠墊,增加後座搭乘的舒適感。


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後煞車組,後碟直徑為230mm搭配單活塞卡鉗。


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排氣管採右側後出式樣。


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後尾燈組,突出的後牌架組有著濃厚的歐洲跑車風格。方向燈同樣採用LED燈組。


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與前燈呼應的尾燈組,同樣為階梯式設計。

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LED燈組的導入,讓識別度大為增加。


試乘心得


編輯部阿筌

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“強大扭力與雙腿間傳來的劇烈震動”
這就是單缸車種的魅力所在,390 DUKE非常完美的詮釋這句話。


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動力的部分
其擁有的44 hp/ 9,000rpm的馬力,搭配37Nm/7,000rpm的扭力,
令390 DUKE在一檔就擁有可以輕易浮頭的動力。
而且隨著油門的轉動,動力隨傳隨到,需要較為細膩點的控制,習慣後就非常容易上手。
不過有一點要注意,那就是它大約會在9000轉過後就發生限轉斷油的現象,
因此車友們可要多多注意換檔的時機點喔。


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而操控的部分
由知名大廠WP所代工的43mm的前叉與後避震表現不俗,
加上只有149kg的輕盈車身,令我可以隨心所欲的操控,
做出有如小車一般的順暢動作輕而易舉。
不管是在市區或是山路上都提供了應有的穩定性與靈敏操控,
相信390 DUKE不管是在熱血跑山,或是日常通勤都可以有很亮眼的表現。



大魔王Singer這樣說!




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看完了編輯部對KTM 390 DUKE的評測報告,是不是對這輛小公爵有了更多的了解呢?
我是大叔,下次見。


車輛諸元
引擎型式:
水冷單缸四行程
前懸吊系統:
WP倒立式前叉 Ø 43 mm
  
排氣量:
  
  
373.2 cm³
  
  
後懸吊系統:
  
WP 單槍避震
  
缸徑 x 行程:
  
  
89 mm × 60 mm
  
  
懸吊作動行程   / 後:
  
142 mm  / 150 mm
  
最高馬力
  
  
32 kW (44 hp) @ 9,000 rpm
  
  
前煞車系統:
  
四活塞卡鉗(ABS)、碟煞Ø 320 mm
  
最高扭力
  
  
37 Nm @ 7,000 rpm
  
  
後煞車系統:
  
單活塞卡鉗(ABS)、碟煞Ø 230 mm
  
壓縮比:
  
  
NA
  
  
ABS
  
Bosch 9.1MB Two Channel
  
起動方式/電瓶規格:
  
  
電啟動
  
  
傳動鏈條:
  
X-Ring 5/8 x 1/4"
  
引擎機油:
  
  
Motorex Formula 4T
  
  
輪框  /後:
  
鑄鋁 3.00 x 17"; 4.00 x 17"
  
燃油系統:
  
  
BOSH EFI 電子噴射
  
  
輪胎  /後:
  
110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17
  
變速箱:
  
  
國際 6
  
  
傳動鏈條:
  
X-Ring 5/8 x 1/4"
  
一次減速比
  
  
30:80
  
  
  

  
最終傳動比:
  
  
15:45
  
  
前後輪軸距:
  
1,357 ± 15.5 mm
  
冷卻系統:
  
  
液體冷卻式
  
  
最低距地高(空載):
  
185 mm
  
離合器:
  
  
PASC滑動式,濕式離合器
  
  
座墊高度:
  
830 mm
  
車架:
  
  
鋼衍車架、粉體塗裝
  
  
油箱容量:
  
13,4 L
副車架:
鋼衍車架、粉體塗裝
空車重量 (不含汽油)
149 kg

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  2018-4-16 19:46 | 回覆

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LUXMAN + 5 感謝分享
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獨愛白狼 + 5 感謝分享
R佑 + 5 感謝分享

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等級:大學部

文章日期:2018-4-16 20:22


感謝大大分享~
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等級:碩士

文章日期:2018-4-16 20:46


車架跟排氣管好像也沒打架了。

給個讚

沒了喔~  詳情 回覆 2018-4-17 09:20 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-4-16 21:26


感謝分享。。。。。
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等級:大學部

文章日期:2018-4-16 22:11


都不講缺點就沒啥參考價值,YouTube上早就一大堆First Ride Review影片
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等級:碩士

文章日期:2018-4-16 22:12


感謝分享
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等級:大學部

文章日期:2018-4-16 22:37


現在都2018啦,
怎還試駕2017車款

給個讚

2017和2018是一樣的呀~XD  詳情 回覆 2018-4-17 09:20 | 回覆
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等級:大學部

文章日期:2018-4-16 23:20


感謝分享~~
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等級:碩士

文章日期:2018-4-16 23:59


這車很帥              
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等級:碩士

文章日期:2018-4-17 00:02


感謝分享
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