販賣Gogoro 電動車的新創科技能源公司 睿能創意, 旗下車款除了在國內的機車銷量數量持續突破外, 市佔率也節節高升。
近日宣布其他廠商若採用Gogoro能源網路與控制機組進行開發的電動機車, 完全免授權費。也順帶發表了小改款的Gogoro 2 Deluxe版本
執行長Horace陸學森表示, 從Gogoro正式發表上市以來, 經歷了各種挑戰與困境。
當初有許多網友預言Gogoro絕對撐不過兩年, 換電站絕對不可能超過150座等等。
兩年多過去了, Gorogo目前還在, 換電站也超過500座, 幾乎西部區域都有Gogoro的換電站, 從基隆一路騎到屏東也沒有問題,
至於東部地區則還在努力中。
面對網友曾經提出的各種各樣的疑問, 陸學森也在簡報中明白的說清楚
台灣雖然以火力發電為主要電力來源, 但根據他們的統計, 一公升汽油約可產生8.8kwh的電力
以一般機車的效率而言, 一公升汽油約可以跑38km, 但是轉換成電能, 再經過各項耗損到Gogoro車上
一公升汽油產生的電力, 在Gogoro車上約可以跑121km
如果換成CO2的排放量, 電動機車每公里只有排出16g的二氧化碳
以花費來算
假設每個月騎600公里的短通勤族, 油錢加上保養的費用大概是每公里1.44元
換成Gogoro的話, 每公里的成本大約是1.33元
如果是高里程的遠通勤族, 每個月騎1000公里, 相當於每天騎30公里
(單程15公里差不多是住新店, 然後到內湖上班的距離)
比下來還是Gogoro會比較省錢
此外, 雖然大家不願面對, 但是電動車已經是全世界的趨勢了
目前表態的幾個國家, 最晚在2040年就要全面電動化
台灣政府之前也表態, 要在2035年全面將交通工具電動化, 算一算也只剩下17年的時間
如果是今年出生的嬰兒, 當他滿18想考駕照的時候, 也只有電動機車可以買囉
陸學森表示, 他認為台灣有很好的高科技人才, 有很好的環境, 但近幾年來一直沒有能跟全世界一較長短的科技。
目前Gogoro開發的換電系統與能源網路架構, 是全世界都還沒實現, 也沒有成功案例的創新解決方案。
舉例來說, 電動汽車的高科技代表是Tesla, 但你知道全世界第一台可以用Face ID解鎖的機車是Gogoro嗎?
全台灣賣出超過五萬台Gogoro, 但失竊率是0, 沒有一台Gogoro被偷走, 這是多麼值得驕傲的事情。
有了台灣目前每日超過3萬次的電池交換經驗, 以及超過5萬名車主的持續使用, 這樣的解決方案是一個台灣可以跟全世界PK的武器, 也讓台灣能躍上世界舞台。
而這樣的經驗和技術, 已經不能再拖下去, 也不能再等對手迎頭趕上了
為了讓更多人能夠參與電動車的未來, Gogoro將目前的架構免費開放
只要是使用Gogoro控制系統與能源網路而研發的車輛, 將不會收取權利金, 也沒有授權費用。
看不懂英文的朋友也沒關係, 現場也有中文的說明
這是Gogoro的0元方案
Gogoro為了迎接更多的使用者, 已經計畫在今年內將原有能源網路的承載量加倍(但不是變成1000個換電站)。
在大數據系統下, 交換量較高的換電站, 會優先增加電池數量, 以符合更多使用者的需求
此外, 近來有較多車主抱怨的要等待很久的服務保養預約,
Gogoro也會將服務中心和維修點的數量加倍, 並採直營與授權兩者並行
睿能創意並不是車廠, 也不僅僅是個能源公司
我們利用大數據的分析以及科技的輔助, 改善人類的生活以及使用者體驗, 讓未來變得更美好
今天發表的Gogoro 2 Deluxe版本
就是讓移動在城市中的各位, 變得更帥氣有型的工具
基於Gogoro 2外型的Deluxe版本
在外觀漆面上進行提升, 據說採用雙B等級的烤漆工法與漆面亮度, 整體質感更好
現場看漆面的色澤和亮度還不錯, 有點像全車鍍膜
仿皮座墊與側面的浮雕鋁製名牌
電鍍的後扶手
電鍍的後視鏡
鈦色電鍍的前叉外管
比原本Gogoro 2更亮更廣的LED大燈組
Gogoro 2 Deluxe版本推出兩色, 珍珠白與金屬灰價格比原本的Gogoro 2 Plus多出7000元
福利社
現場Q&A時間
1. 關於龍頭鎖死的成因, 解決方案與進度
A: 造成這個事件的原因是龍頭電磁閥。當車主鎖龍頭之前, 沒有將龍頭回歸鎖定位置, 而電磁閥沒有正確的推到定位而發生。
我們的服務中心正在進行全數龍頭電磁閥的召回更換, 目前進度約完成了90%, 這也是造成某些車主需要等待較長時間才能預約保養的主因。尚未更換完畢的車主, 我們建議將Gogoro 2解鎖後, 騎乘車輛之前, 先將龍頭左右各轉到底一次, 以減少這個狀況的發生機率。
2. 換電站的容積加倍後, 充電的電流勢必變大, 對附近用電的影響?
A: Gogoro的電能網路並不是像你想的那樣(笑), 並不是電池放進去就馬上開始充電。
系統會先看過往紀錄的換電頻率以及鄰近換電站的電池狀況, 如果目前滿電的電池還夠, 就會等到離峰時間才進行充電。所以增加容積之後, 對整體電網的影響並沒有這麼大。
3. 如果所有的燃油機車都換成Gogoro了, 台灣又是以火力發電為主, 能夠撐的下這麼多使用者嗎?
A: 台灣目前粗估約有1500萬台機車, 如果都換成電動機車, 那會是很可觀的數字。
不過根據我們的計算, 就算現在路上有1500萬輛Gogoro在路上跑, 也僅僅佔台灣總耗電量的2%。
4. 免授權費的概念, 背後有承受什麼壓力嗎?
A: 有傳說是因為其他車廠覺得我們的授權費太貴, 才導致一連串的事件。不過, 所有的授權都是我親自談的, 目前沒有任何一家車廠來找我談過授權啊, 我也不曉得傳說是哪裡來的(大笑)。
我們覺得台灣有很好的機會, 應該要把握這個機會和時間, 大家組成台灣Team, 一起讓全世界看見台灣比較好啊。
5. 如果能源網路和控制系統都用Gogoro的, 那代表其他車廠能發展的就非常有限了, 這樣真的好嗎?
A: 每個車廠有各自的特色和強項, 比如說有些車廠在人因介面特別強, 有些車廠的車架設計很厲害, 有些車廠做出來車子的操控特別好, 這些都是大家喜歡那些車廠的原因, 大家可以各自去發揮的地方。
如果每個車廠都要自己作基礎建設, 比如說換電站和能源網路, 當然是可以, 但是彼此之間都要花更多的成本和精力去完善整個架構, 還有時間的壓力。前面有說過, 外面的競爭者很多, 等到其他人都做起來, 台灣的機會就變少了。
6. 控制系統一定是兩顆電池嗎? 如果我是廠商, 有沒有辦法用更多顆電池做更大馬力的電動車?
A: 多顆電池並不是技術性的問題, 而是實際的使用者體驗的問題。
目前的技術上, 三顆四顆電池都可以使用 ; 但對使用者來說, 搬這麼多顆電池並不是一件容易的事情, 如果多顆電池讓使用者覺得很重很辛苦, 在使用者體驗上我們會覺得比較不好。如果有其他廠商要用Gogoro的控制器來做, 技術上是可行的。
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只有東部跟台灣最南端沒有~! 話說回來~! 
我上次在我家附近巷口看到一台初代狗肉真的是讓我超驚訝...... 
本來還以為是大陸仿的便宜電動車湊近一看才發現是真的狗肉~! 
想不到在這要什麼沒什麼的鄉下小鎮竟然能看到狗肉,不過我也很懷疑這邊沒有換電站他老兄車子是要怎麼充電或換電?
笑......
